Το μερίδιο των ηλεκτρικών στις περισσότερες αγορές του κόσμου και ειδικότερα στην Ευρώπη που μας ενδιαφέρει συγκεκριμένα για προφανείς λόγους δεν αυξάνεται με τους ρυθμούς που ήλπιζαν οι προέβλεπαν οι κατασκευαστές. Αυτό συμβαίνει εδώ και πολλούς μήνες γι’ αυτό κάποιοι κατασκευαστές άρχισαν να αναζητούν και να εξελίσσουν με ταχείς ρυθμούς εναλλακτικές. Γι’ αυτό πολλοί κατασκευαστές προσαρμόζουν τα μεσοπρόθεσμα προγράμματα τους και γι’ αυτό αλλάζουν στρατηγικές τόσο σε τοπικό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Εδώ και μερικούς μήνες έχει ξαναμπεί στην συζήτηση για παράδειγμα μία τεχνολογία η οποία θα μπορούσε να λειτουργήσει ως “σκαλοπάτι” ανάμεσα στα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αν οι κατασκευαστές το ήθελαν αλλά οι απόψεις διίστανται.
Κάποιοι πιστεύουν ότι ακόμα μπορεί να βοηθήσει ενώ άλλοι θεωρούν ότι δεν έχει θέση στην Ευρώπη. Στην δεύτερη κατηγορία εντάσσεται η Volkswagen που απέκλεισε κάθε ενδεχόμενο προσθήκης ενός EREV κινητήριου συνόλου σε κάποιο από τα μοντέλα της στην Ευρώπη. Η Volkswagen που ήδη προσφέρει ένα τέτοιου είδους μοντέλο στην Κίνα (βλ. ID. Era) και θα κάνει το ίδιο με τα επερχόμενα Scout στην Β. Αμερική. Η γερμανική μάρκα δεν απορρίπτει γενικά την συγκεκριμένη τεχνολογία λοιπόν. Την απορρίπτει για την Ευρώπη όμως και έχει λόγους γι’ αυτό. Καταρχάς, το γεγονός ότι η τεχνολογία δουλεύει στην Κίνα δεν σημαίνει ότι θα δουλέψει και στην Ευρώπη. Διαφορετικές αποστάσεις, διαφορετικές συνθήκες, διαφορετική κυκλοφορική συμφόρηση και όλα αυτά πριν δούμε το κόστος, καθώς πρόκειται για μία ακριβή τεχνολογία στην οποία στο κόστος ενός ηλεκτρικού μοντέλου προστίθεται ένας θερμικός κινητήρας και επιπλέον συστήματα (ηλεκτρικά και λογισμικού) για την συνεργασία του με τα υπόλοιπα στοιχεία.
Θεωρητικά, τα μοναδικά μοντέλα που θα μπορούσαν να προσφέρουν αυτή την επιλογή είναι το Tiguan και το Tayron αλλά όπως πρόσθεσε χαρακτηριστικά ο CEO της Volkswagen “έχουμε plug-in υβριδικά με 150 χιλιόμετρα αυτονομίας στα περισσότερα μοντέλα μας και αυτό είναι ok”. Σύμφωνα με το μεγάλο αφεντικό λοιπόν δεν υπάρχει λόγος να προστεθεί πολυπλοκότητα στην γκάμα, ιδίως όταν ο λόγος γι’ αυτή την πολυπλοκότητα δεν είναι υπερέχει αδιαμφισβήτητα σε κάποιον τομέα σε σύγκριση με τις υπάρχουσες λύσεις. Κάπως έτσι, ένα ακόμα… πιόνι τοποθετείται σε ένα στρατόπεδο. Η Volkswagen παίρνει το μέρος της BMW και απέναντι τους έχουν εταιρίες όπως η Leapmotor που ήδη προσφέρει EREV και την Renault που θα το κάνει στο μέλλον.
