Οι δεκαετίες του ’90 και του 2000 μοιάζουν τώρα πολύ πιο… ξέγνοιαστες σε σύγκριση με το παρόν. Δεν ανησυχούσαμε για συστήματα εξηλεκτρισμού, για ρύπους και για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Δεν γνωρίζαμε τι είναι η συνδεσιμότητα και η κυβερνοασφάλεια και ο αριθμός των συσκευών που έπρεπε να φορτίσουμε για την επόμενη ημέρα ήταν απείρως μικρότερος σε σύγκριση με τώρα. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι εκείνα τα χρόνια ήταν πολύ πιο αγνά αλλά η πραγματικότητα είναι ότι εκείνα τα χρόνια ήταν πολύ πιο… βρώμικα, όπως και αν το δει κανείς – κυριολεκτικά και μεταφορικά. Εκείνη την εποχή κυκλοφορούσε (και) στην χώρα μας μία κορεατική μάρκα με όνομα Daewoo και στα τέλη της δεκαετίας του ’90, ενώ η μητρική της ακολουθούσε μία τροχιά κατάρρευσης, λανσαρίστηκε στην αγορά το Matiz. Ένα λιλιπούτειο μοντέλο με μήκος που δεν ξεπερνούσε τα 3.5 μέτρα και κινούνταν χάρη σε έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα με 51 ή αργότερα, 63 ίππους. Στα χρόνια που ακολούθησαν το Daewoo Matiz έχτισε τον δικό του μύθο σε αυτή τη γωνιά του κόσμου αλλά στην προκειμένη περίπτωση δεν μας ενδιαφέρει τι ακολούθησε αλλά τι προηγήθηκε του λανσαρίσματος του. Γιατί η ιστορία του Daewoo Matiz ξεκινά αρκετά χρόνια νωρίτερα σε μία πολύ κοντινή χώρα…
Βλέπεις, στις αρχές της δεκαετίας του ’90 η Fiat λάνσαρε στην αγορά το ολοκαίνουριο, τότε, Cinquecento. Ένα μοντέλο με την δική του ιστορία και σημασία τις οποίες δεν πρόκειται να αναλύσουμε σήμερα καθώς το θέμα μας είναι η σύνδεση του Fiat Cinquecento του 1991 με το Daewoo Matiz του 1998. Αφού λοιπόν κυκλοφόρησε το Cinquecento, ο επικεφαλής της Fiat εκείνη την περίοδο, Paolo Cantarella, είχε μία ενδιαφέρουσα ιδέα. Κάλεσε μέσα από έναν διαγωνισμό όλους τους ιταλικούς σχεδιαστικούς οίκους να καταθέσουν τις προτάσεις τους για πρωτότυπα τα οποία θα βασίζονταν στο Cinquecento. Με αυτόν τον τρόπο ο Cantarella έστρεφε τα φώτα της δημοσιότητας πάνω στη νέα δημιουργία της Fiat, υποστήριζε την ιταλική βιομηχανία που από τότε περνούσε δύσκολα χρόνια και δημιουργούσε μία ακόμα… ατραξιόν για την έκθεση του Τορίνο του 1992 που πάλευε να προσελκύσει κοινό και προσοχή.
Πολλές ιταλικές εταιρίες απάντησαν στο κάλεσμα του Cantarella και παρουσίασαν τις προτάσεις τους. Εννιά για την ακρίβεια, μεταξύ των οποίων η Stola, η Coggiola, η IDEA, η Maggiora, ο Pininfarina, ο Zagato και η ItalDesign όμως μία δημιουργία ήδη από τότε είχε κλέψει τις εντυπώσεις. Ο λόγος για το Lucciola – ένα πρωτότυπο που αφενός δύσκολα καταλάβαινε κάποιος ότι βασιζόταν στο Fiat Cinquecento χάρη στις έντονες καμπύλες του και τις διαφορετικές αναλογίες και αφετέρου ξεχώριζε με το πολύ ιδιαίτερο concept και την ώριμη προσέγγιση στο θέμα. Το Lucciola λοιπόν ήταν ένα 3-θυρο μοντέλο με παιχνιδιάρικο χαρακτήρα και μία διπλή υφασμάτινη οροφή, το πρώτο μέρος της οποίας αντικαθιστούσε το εμπρός τμήμα της οροφής και το δεύτερο, όχι μόνο το πίσω τμήμα της αλλά και το πίσω παράθυρο. Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσίαζε και το γεγονός ότι η δημιουργία της ItalDesign εξοπλιζόταν με έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν μικρό πετρελαιοκινητήρα. Ήταν ένα είδος range-extender πολλά χρόνια πριν την BMW i3…
Το πρωτότυπο του ιταλικού σχεδιαστικού οίκου έκανε το Fiat Cinquecento να μοιάζει σχεδόν… ξεπερασμένο αλλά δεν υπήρχε περίπτωση να το αντικαταστήσει, οπότε η ItalDesign κράτησε τα σχέδια σε κάποιο συρτάρι μέχρι την εξαγορά της από την Daewoo η οποία είδε ότι το project έχει προοπτικές και το πέρασε στην παραγωγή. Εννοείται ότι το μοντέλο που κυκλοφόρησε στην αγορά δεν είχε τις ακρότητες του πρωτότυπου αλλά αυτό ήταν κάτι που περιμένουμε κάθε φορά που ένα concept παίρνει το πράσινο φως για την παραγωγή. Η ουσία είναι ότι το Daewoo Matiz κράτησε τον χαρακτήρα και το design του Lucciola σχεδόν απαράλλαχτα. Τα στρογγυλεμένα φωτιστικά σώματα, το μεγάλο παρμπρίζ, τις “μαλακές” καμπύλες και την λιτότητα του σχεδιασμού. Η διπλή αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή έμεινε στο Lucciola όπως και το παιχνιδιάρικο εσωτερικό με τα έντονα χρώματα… Όπως και να έχει, το Fiat Cinquecento και το Daewoo Matiz χάραξαν ξεχωριστές πορείες αλλά υπάρχει μία λεπτή γραμμή που τα συνδέει, έστω και με μία χρονική διαφορά της τάξης των 8 χρόνων και αυτό έχει ένα ενδιαφέρον…
