Το CX-30 είναι πιθανότατα ένα από τα λιγότερο προβεβλημένα μοντέλα της Mazda και αυτό είναι άδικο για το ιαπωνικό crossover καθώς είναι δεύτερο στη λίστα με τις περισσότερες πωλήσεις για την Mazda με 208.869 αυτοκίνητα παγκοσμίως, πίσω μονάχα από το CX-5. Κυκλοφόρησε το 2019 και όπως αποδεικνύουν τα νούμερα απολαμβάνει έναν υψηλό βαθμό δημοτικότητας, ίσως όχι σε σύγκριση με τον άμεσο ανταγωνισμό αλλά αν μη τι άλλου για τα δεδομένα της Mazda. Κι όμως η Mazda φαίνεται πως… παραγκωνίζει κατά κάποιον τρόπο ένα από τα best-seller της αναβάλλοντας την ανανέωση του για αρκετά χρόνια.
Σύμφωνα με πληροφορίες που έρχονται απευθείας από την Ιαπωνία, το νέο Mazda CX-30 δεν πρόκειται να κυκλοφορήσει πριν μπει η νέα δεκαετία. Για την ακρίβεια, ο επικεφαλής της εταιρίας, Masahiro Moro, δήλωσε σε ιαπωνικό μέσο ότι ο αντικαταστάτης του CX-30 αναμένεται κάποια στιγμή εντός του οικονομικού έτους 2030 που διαρκεί μέχρι τον Μάρτιο του 2031. Αυτό σημαίνει ότι το CX-30 θα είναι 12 ετών και υποθέτουμε, αρκετά μακριά από τον ανταγωνισμό ο οποίος θα το έχει προσπεράσει αρκετά χρόνια πριν. Η Mazda υπόσχεται ότι δεν θα αφήσει το μοντέλο στην μοίρα του αλλά θα το ανανεώσει. Ωστόσο αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει το γεγονός ότι το CX-30 θα βασίζεται σε μία γερασμένη αρχιτεκτονική με ότι συνεπάγεται αυτό για την τεχνολογία που θα προσφέρει, το ραφινάρισμα ή τα κινητήρια σύνολα με τα οποία θα εξοπλίζεται. Ο Moro-san δεν έκρυψε τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση:
“Οι αλλαγές είναι κρίσιμες καθώς η Mazda αντιμετωπίζει δυσκολίες παγκόσμια, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής αστάθειας σε βασικές αγορές, της αύξησης του κόστους των πρώτων υλών και των δασμών που έχει επιβάλλει η αμερικανική κυβέρνηση.”
Καλώς ή κακώς η Mazda είναι αναγκασμένη να εξασφαλίσει πρωταρχικά την βιωσιμότητα και την μακροζωία της και αυτό σημαίνει ότι ίσως να πρέπει να γίνει περισσότερο… δημιουργική όσον αφορά στην χρήση των ήδη υπαρχόντων περιουσιακών στοιχείων αλλά και των μαθημάτων που έχει αποκομίσει από την εξέλιξη άλλων μοντέλων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα για το δεύτερο είναι το γεγονός ότι το CX-5 χρησιμοποιεί 10% λιγότερο ατσάλι στο αμάξωμα παρότι μεγάλωσε κατά 11.5 εκατοστά σε σύγκριση με τον προκάτοχο του. Η Mazda πρέπει να πετύχει γενναίες μειώσεις στα λειτουργικά και κατασκευαστικά κόστη και είτε μας αρέσει είτε όχι, η καθυστέρηση της κυκλοφορίας νέων μοντέλων μέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση είναι η ενδεδειγμένη λύση. Στην περίπτωση του CX-30 λοιπόν, μην περιμένεις κάτι δραστικά διαφορετικό μέχρι να αλλάξουμε δεκαετία. Μία ή δύο ανανεώσεις, πιθανότατα περιορισμένου εύρους αλλαγές στο design, προσθήκη εξοπλισμού και ότι άλλο είναι εφικτό με την ίδια αρχιτεκτονική χωρίς υψηλό κόστος.
