Όταν έχεις έναν πολύ δυνατό εκπρόσωπο, το Kamiq, στην πλέον περιζήτητη κατηγορία της αγοράς, αυτήν των B SUV, τότε οφείλεις να τον κρατάς φρέσκο και ανταγωνιστικό και αυτό ακριβώς έκανε η Skoda. Το 2019 λοιπόν η Skoda αποφάσισε να βουτήξει στα νερά της κατηγορίας των αστικών crossovers με ένα νέο μοντέλο. Το όνομα αυτού, Kamiq και έπειτα από, σχεδόν, πέντε χρόνια στην αγορά, έχει καταφέρει να πουλήσει περισσότερα από 380.000 αυτοκίνητα σε 60 αγορές ανά τον κόσμο ενώ τόσο το 2021 όσο και το 2022 βρέθηκε υψηλότερα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στην λίστα των πωλήσεων για την Skoda ξεπερνώντας ακόμα και τα μεγαλύτερα αδέρφια του, Kodiaq και Karoq.
Έπειτα από τέσσερα και πλέον χρόνια στην αγορά όμως, το Kamiq είχε ανάγκη από ένα φρεσκάρισμα και ακριβώς αυτό έκανε η Skoda παρουσιάζοντας το facelift του δημοφιλέστατου SUV. Ένα facelift που όπως συμβαίνει πάντα δεν φέρνει δραστικές αλλαγές στο αμάξωμα αλλά μέσα από στοχευμένες επεμβάσεις και αναβαθμίσεις, έχει ως στόχο την ανανέωση του μοντέλου ώστε να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορική πορεία του.
Με εστιασμένες αλλαγές εξωτερικά και εσωτερικά
Στην έκδοση του αυτοκίνητου της δοκιμής υπήρχαν στιλιστικά στοιχεία από τον extra εξοπλισμό, που το έκαναν ακόμη πιο όμορφο και θελκτικό. Μεταξύ αυτών σημειώστε τους τροχούς των 7 x 18΄΄με την ονομασία VEGA AERO, τη μαύρη οροφή και καθρέφτες, αλλά και το πακέτο Dynamic με τα υπέροχα, σε όψη άνεση αλλά και κράτημα του σώματος, σπορ καθίσματα, το τριάκτινο τιμόνι, τη μαύρη εσωτερική οροφή και τις ενθέσεις σε αλκαντάρα. Η συνολική εικόνα βγάζει έναν σπορ και premium αέρα που θα μπορούσε να ανήκει σε κάποιο RS μοντέλο της εταιρίας. Από εκεί και πέρα, νέοι είναι οι προφυλακτήρες εμπρός-πίσω, ενώ πρέπει να είσαι πολύ παρατηρητικός για να εντοπίσεις πως τα εμπρός φώτα LED ημέρας είναι πιο λεπτά και οι προβολείς πιο ευμεγέθεις σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Στο εσωτερικό η εικόνα εντυπωσιάζει, ειδικά στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Την παράσταση κλέβουν τα extra καθίσματα με τα τονισμένα πλαϊνά και το μονοκόμματο προσκέφαλο. Η σχεδίασή τους, αλλά και η στήριξή τους θυμίζει μοντέλα πολλαπλάσιας αξίας. Μιας και αναφερθήκαμε στο εσωτερικό, να σημειώσουμε πως οι γραμμές του αυτοκινήτου παραμένουν όμορφες μοντέρνες χωρίς ακρότητες, σύμφωνες με το πνεύμα της μάρκας. Μας αρέσει ο τρόπος και η θέση της οθόνης πολυμέσων των οκτώ ιντσών, ενώ η γενικότερη σχεδίαση έχει μια φιλικότητα ως προς τον χρήστη. Η χαρά μας για τη διαχρονικότητα του εσωτερικού μεγάλη, μιας και την εικόνα έχει επιληφθεί ο Έλληνας interior designer της Skoda, Δημήτρης Δαρκούδης.
Στη νέα γενιά, μάλιστα, έχουν προστεθεί και φυσικά πλήκτρα για τη ρύθμιση της έντασης του ανεμιστήρα του κλιματισμού, στοιχείο που μας έλειπε στην προηγούμενη γενιά. Θα θέλαμε, ωστόσο, να έχουν πιο ποιοτική αίσθηση. Επίσης, σκαλίζοντας παρατηρείς πως δεν ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό πλέον η επιλογή προφίλ οδήγησης, ενώ η κάμερα οπισθοπορείας έγινε αισθητήρες παρκαρίσματος. Εκτιμήσαμε, επίσης, το γεγονός πως τα πλαστικά είναι αφρώδη στο επάνω μέρος του ταμπλό, αλλά και των θυρών, στοιχείο που σπανίζει στην κατηγορία. Οι χώροι των επιβατών είναι πολύ καλοί, με highlight τον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Ο χώρος αποσκευών στα 400 λίτρων είναι στο πλαίσιο της κατηγορίας και σε κάθε περίπτωση άκρως ικανοποιητικό για το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Με περισσότερη ισχύ
Το ανανεωμένο Kamiq είναι διαθέσιμο μόνο σε εκδόσεις βενζίνης. Μπορεί ο εξυβριδισμός να είναι της μόδας, το τσεχικό B-SUV όμως επιμένει με μια γκάμα από τρία κλασικά μοτέρ χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση -δύο αυτά που εισάγονται στην Ελλάδα. Έτσι, προσπερνάμε το Kamiq με τα 95 άλογα και το αποκλειστικά χειροκίνητο σασμάν και έχουμε να επιλέξουμε ανάμεσα στο 1.000άρι μοτέρ TSI Evo 2 με τα 116 άλογα, 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι DSG. Ή το 1.500άρι TSI με τα 150 άλογα.
Κάτω από το καπό του δικού μας αυτοκινήτου υπήρχε η μικρή 3κύλινδρη μονάδα βενζίνης, σε συνδυασμό μάλιστα με το διπλοσύμπλεκτο σασμάν με τις σχεδόν ανεπαίσθητες αλλαγές. Το μοτέρ 1.0 TSI Evo 2, πήρε έξι παραπάνω άλογα (116 αντί 110) και διεύρυνε το εύρος της ροπής των 200Nm του κατά 500 στροφές, χωρίς κάποια ηλεκτρική υποβoήθηση. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10,2’’ ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 195 χλμ./ώρα. Τέλος η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής των περίπου 1500 χιλιομέτρων που περιλάμβανε τα πάντα, βρέθηκε στη περιοχή των επτά λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Για κάθε χρήση
Οδηγώντας το ανανεωμένο Kamiq από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αυτό που διαπιστώνεις από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα είναι ότι στην καθημερινότητά σου, δεν χρειάζεσαι κάτι παραπάνω. Σίγουρα δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, αλλά ο κινητήρας είναι παραπάνω από επαρκής για να προσπεράσεις και για να αντέξει να σε πάει διακοπές όταν το καλοκαίρι έχει 35 βαθμούς και χρειάζεσαι κλιματισμό με 4 επιβάτες. Δύσκολα αντιλαμβάνεσαι τους έξη επιπλέον ίππους και σε πολύ ειδικές ίσως καταστάσεις, ειδικά στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο που τον κρατά πάντα στο ωφέλιμο εύρος στροφών, εξαφανίζοντας, μάλιστα, και την έλλειψη δυναμισμού στις πολύ χαμηλές στροφές που χαρακτήριζε και τον προκάτοχό του. Παραμένει, ωστόσο, πολύ οικονομικός στην καθημερινή χρήση, ενώ εντυπωσιάζει και με τα πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου στον ανοικτό δρόμο.
Μας άρεσε, επίσης, η αίσθηση ελαφριάς, αλλά ταυτόχρονα στιβαρής κατασκευής, ενώ, παρά τους υπερβολικούς τροχούς του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, η άνεση ήταν ικανοποιητική. Πάντως, για την Ελλάδα οι τροχοί των 16΄΄, με τους οποίους εφοδιάζονται και οι δύο εξοπλιστικές εκδόσεις, είναι πιο σωστή επιλογή. Μπορεί, μάλιστα, να στρίψει και σβέλτα, τηρουμένων των αναλογιών, ενώ ως γνήσιο παιδί του VW Group δεν θα σε φοβίσει, ακόμα και αν το παρακάνεις. Τα χειριστήρια έχουν καλή αίσθηση και από την πρώτη στιγμή νιώθεις πως βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που ως σκοπό έχει να σου κάνει τη ζωή πιο εύκολη.
Η βάση ήταν καλή ήδη από την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου, πίσω στο 2019. Η ανανέωση στα σημεία δεν αλλάζει τον χαρακτήρα του μοντέλου, που παραμένει σύγχρονο, πρακτικό, νεανικό, αλλά και σοβαρό και, το κυριότερο, “to the point” στη ζωή τού μέσου αστού. Δένεσαι μαζί του και διαπιστώνεις ότι μπορεί να σε πάει σχεδόν παντού, εσένα και τους φίλους σου, με ελάχιστες υποχωρήσεις από την πλευρά σου. Η έκδοση με τον κινητήρα των 116 PS και το αυτόματο κιβώτιο δείχνει ιδανική, με μοναδική παρατήρηση την τιμή κτήσης, που, βέβαια, έχει ανεβεί σε όλα τα μοντέλα της αγοράς και η οποία για την έκδοση με τους 116 ίππους και το εφτάρι DSG κιβώτιο ξεκινάει από τα 25700 Ευρώ.
