Όσοι μας διαβάζετε εδώ στο enkinisi.gr ή μας ακούτε στην καθημερινή ραδιοφωνική μας εκπομπή στον STATUS 107,7 της Θεσσαλονίκης, γνωρίζετε πολύ καλά πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι αυτό ακριβώς που λέμε «Η ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΜΑΣ». Όχι εξαιτίας των ίδιων των αυτοκινήτων αλλά λόγω του βίαιου τρόπου με τον οποίο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέλησε να ΧΩΣΕΙ (η επιλογή του συγκεκριμένου ρήματος αντιλαμβάνεστε πως κάθε άλλο παρά τυχαία είναι) την ηλεκτροκίνηση στη ζωή των Ευρωπαίων πολιτών. Μία προσπάθεια η οποία εκ του αποτελέσματος αποδείχθηκε εντελώς λαθεμένη, αναγκάζοντας αφενός το σύνολο των αυτοκινητοβιομηχανιών να αναθεωρήσουν τη στρατηγική τους, αφετέρου την ίδια την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προχωρά σε συνεχείς αναδιπλώσεις. Και εκεί λοιπόν που όλα βαίνουν υπερ της δικής μας γνώμης και στάσης στο θέμα, έρχεται η ώρα της δοκιμής του Renault 5 και ξαφνικά όλα αλλάζουν, πρωτίστως στη καρδιά μας. Διότι για εμάς η αυτοκίνηση εξακολουθεί να είναι πρώτα ψυχή και συναίσθημα και μετά λογική. Βλέπουμε από κοντά, ξανά, την αναβίωση ενός μοντέλου συμβόλου, μπαίνουμε μέσα, το περιεργαζόμαστε και αυτό αρχίζει να μας μιλάει.
Να απευθύνεται στο συναίσθημα με τρόπο απόλυτο και να λέει «είμαι ένα πραγματικό κουκλί με απίστευτες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που πρέπει να τις ανακαλύψεις». Καθόμαστε στη θέση του οδηγού και νιώθουμε το αυτοκίνητο να μας αγκαλιάζει, όπως λίγα έχουν καταφέρει στα πάνω από 25 χρόνια της επαγγελματικής μας πορείας στο χώρο. Όλα γύρω σου είναι στο σωστό σημείο, τα πάντα επικοινωνούν μαζί σου, σχεδίαση, φωτισμός, συνδυασμός υλικών, σου στέλνουν μηνύματα χωρίς σταματημό. Κάπου εκεί λες, «όπα φτάνει» με το συναίσθημα, το αυτοκίνητο οκ είναι γνήσιος εκπρόσωπος της Γαλλικής σχολής σε φινέτσα, αλλά μην ξεχνάς ότι είναι ηλεκτρικό, οπότε τα πράγματα δεν μπορεί να συνεχίσουν να είναι στο ίδιο επίπεδο. Μέχρι που βγαίνεις στο δρόμο, κάνεις τα πρώτα χιλιόμετρα και εκεί έρχεται η κατάρρευση των πάντως μέσα σου, διότι πολύ απλά οι Γάλλοι της Renault δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο, σεμιναριακού επιπέδου στο δρόμο. Πρίν φτάσουμε όμως εκεί ας γνωρίσουμε λίγο καλύτερα το νέο Renault 5 εξωτερικά αλλά και εσωτερικά.
Συνδυάζει το παρελθόν με το μέλλον
Mε το που θα αντικρίσει κάποιος το νέο Renault 5 θα μπορούσε να πει κανείς, πως πρόκειται για μία εξαιρετική αντιγραφή του αρχετύπου. Χωρίς αμφιβολία οι Γάλλοι κατόρθωσαν να συνδυάσουν το ένδοξο παρελθόν (αισθητική, χαρακτήρας, κατασκευαστική φιλοσοφία) με το σήμερα και τις νέες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το αυτοκίνητο φέρνει μαζί του τη φινέτσα και τις θύμισες του παρελθόντος στο αμάξωμά του, για να «ντύσει» τη σύγχρονη τεχνολογία που ενσωματώνει. Και αυτό το κάνει ξεχωριστό. Σε μια εποχή, όπου όλα τα αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους, το R5 διαθέτει έναν μοναδικό σχεδιασμό που το διαχωρίζει κάθετα και οριζόντια από τον ανταγωνισμό. Θα λέγαμε πως η επιστροφή του R5 ως ενός σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν αποτελεί μια διαδικασία «διεκπεραίωσης» των Γάλλων στη μικρή κατηγορία, αλλά ως μια πρόταση που μπορεί να δώσει απαντήσεις στις νέες τάσεις κινητικότητας, βασισμένη στον γενετικό κώδικα του αρχετύπου. Και αυτό από μόνο του συνιστά κάτι εντυπωσιακό, αν και η Renault μας έχει συνηθίσει σε τέτοιες δημιουργικές αναβιώσεις. H σχεδίασή του αποτελεί έναν επιτυχημένο συνδυασμό του παρελθόντος προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής.
Οι καθαρές, γεωμετρικές γραμμές θυμίζουν έντονα το θρυλικό Renault 5 της δεκαετίας του 1970, ενώ οι μοντέρνες λεπτομέρειες, όπως τα φωτιστικά σώματα LED και οι τονισμένοι θόλοι των τροχών, προσδίδουν δυναμισμό και τεχνολογική ταυτότητα. Η εμπρός μάσκα, χωρίς γρίλια, λόγω της ηλεκτρικής φύσης του οχήματος, αναδεικνύει τη μοντέρνα προσέγγιση της Renault στη βιώσιμη κινητικότητα. Οι συμπαγείς διαστάσεις ενισχύουν τον αστικό χαρακτήρα του μοντέλου, χωρίς να θυσιάζεται η προσωπικότητα. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μια σχεδιαστική πρόταση που αναφέρεται στο παρελθόν, αλλά είναι στραμμένη προς το μέλλον, με στυλ, χαρακτήρα και οικολογική συνείδηση. Το γαλλικό mini δείχνει premium, καλοφτιαγμένο και με σαφή διαφοροποίηση από τον ανταγωνισμό. Το νέο Renault 5 βασίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small (400V), που εξελίχθηκε ειδικά για τα μικρά ηλεκτρικά του Ομίλου Renault. Οι διαστάσεις του (μήκος 3.92 m, μεταξόνιο 2.54 m) το τοποθετούν, κάτω από το μεγαλύτερο Clio, αλλά η ευρυχωρία και η εργονομία στο εσωτερικό του υπερβαίνουν τις προσδοκίες της κατηγορίας.
Το πορτμπαγκάζ ξεκινά από τα 326 λίτρα, ενώ το εσωτερικό έχει επιπλέον 19 λίτρα αποθηκευτικών λύσεων. Οι πίσω θέσεις είναι οριακά επαρκείς για 4 ενήλικες. Η καμπίνα χαρακτηρίζεται από την αίσθηση της ποιότητας, με μοντέρνα διάταξη και έντονες αναφορές στο παρελθόν. Δύο ψηφιακές οθόνες κυριαρχούν στο ταμπλό, μία 10” μπροστά από τον οδηγό και άλλη μία στο κέντρο (10,25”) με το σύστημα infotainment OpenR Link. Το λογισμικό βασίζεται σε Android Automotive, με πλήρη υποστήριξη Google Maps, Assistant και εφαρμογών. Η Τεχνητή Νοημοσύνη κάνει την εμφάνισή της μέσω του ψηφιακού βοηθού Reno, ο οποίος με τη μορφή καρτούν στην οθόνη αλληλεπιδρά με τον οδηγό και ρυθμίζει λειτουργίες του αυτοκινήτου με φωνητικές εντολές. Η τεχνολογική υπεροχή του R5 δεν περιορίζεται στο infotainment. Υποστηρίζει λειτουργίες Vehicle-to-Load (V2L), που του επιτρέπουν να παρέχει ρεύμα σε εξωτερικές συσκευές, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε κινητή μονάδα παροχής ενέργειας. Παράλληλα, διαθέτει τεχνολογία V2G και V2H για σύνδεση με το δίκτυο ή το σπίτι.
Πλήθος προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) περιλαμβάνεται στον βασικό και προαιρετικό εξοπλισμό: ενεργό cruise control με Stop&Go, Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας, Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης, Αυτόματη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης και λειτουργία Safety Coach που δίνει συμβουλές βελτίωσης της οδήγησης. Το R5 χρησιμοποιεί βιώσιμα υλικά, με περισσότερα από 40 kg να προέρχονται από ανακυκλωμένα πλαστικά και υφάσματα. Η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή και το φινίρισμα αποπνέει φροντίδα για τη λεπτομέρεια. Η θέση οδήγησης είναι εργονομική, με εξαιρετική στήριξη από τα ρετρό σχεδίασης καθίσματα και με εύκολη πρόσβαση στα χειριστήρια. Ωστόσο, η επιλογή της εταιρείας να τοποθετήσει δύο μοχλούς στην κολόνα του τιμονιού, έναν για το κιβώτιο και έναν για τους υαλοκαθαριστήρες, δεν είναι τόσο επιτυχημένη, καθώς… εύκολα ο οδηγός θα μπερδευτεί και εκεί που θα αναμένει να εκκινήσει, μπορεί να δει τους υαλοκαθαριστήρες να μπαίνουν σε λειτουργία. Να σημειώσουμε εδώ, πως μάλλον μπερδεύει και ο διαφανής διακόπτης στο άκρο του επιλογέα ταχυτήτων, καθώς δεν προσφέρει επιλογή κατάστασης «P», όπως θα περίμενε κανείς και είναι μόνο διακοσμητικός…
Ο ορισμός της απόλαυσης στην οδήγηση
Mε το που θα βρεθείς στο υπέροχο κάθισμα του Renault 5, θα αισθανθείς οικεία, όμορφα, απολαυστικά με το αυτοκίνητο να σε αγκαλιάζει. Μία αίσθηση η οποία γίνεται ακόμη πιο έντονη στα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του. Οδηγικά η αίσθηση είναι πραγματικά αλλού. Η ποιότητα κύλισης είναι μιας κατηγορίας πάνω και η ανάρτηση είναι υποδειγματικά ρυθμισμένη. Παράδοση για τους Γάλλους το κομμάτι αυτό και το R5 δεν αποτελεί εξαίρεση, με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και απόσβεση σχεδόν μαγική. Το καλύτερο της υπόθεσης είναι ότι συνδυάζει αυτό με εξαιρετικό έλεγχο και ελάχιστες κλίσεις. Ο θόρυβος κύλισης είναι σε πολύ χαμηλά επίπεδα, όπως και οι αεροδυναμικοί. Πραγματικά είναι πολύ άνετο και ξεκούραστο σε οποιαδήποτε διαδρομή, σε καλούς ή κακούς δρόμους. Φοβερή δουλειά έχει γίνει και με το μπροστινό μέρος. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, καλή πληροφόρηση και είναι όσο γρήγορο χρειάζεται, ενώ ταυτόχρονα κόβει αρκετά εντός πόλης. Με πολύ καλή αίσθηση, που καταλαβαίνεις τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί και όσα λαμβάνεις σε χέρια σου διαφοροποιούνται αρκετά ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης.
Έχει και έντονη επαναφορά, δίνοντάς του μια σπορτίφ χροιά. Τα φρένα είναι και αυτά πολύ δυνατά, παρά τα ταμπούρα πίσω, ενώ το «δάγκωμα» στο πεντάλ του φρένου μπορεί στην αρχή να σε ξενίσει, αλλά είναι τελικά πολύ καλύτερο απ’ αυτά που έχουν ένα κενό μεταξύ μηχανικής και αναγεννητικής πέδησης. Σε αυτή την κορυφαία έκδοση, της δοκιμής μας, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 150 ίππους και 245 Nm ροπής. Σίγουρα δεν ακούγονται, όμως είναι αρκετά για το 5άρι να επιταχύνει σαν μικρό GTI. Στο πρόγραμμα sport ειδικά, έχει αρκετή ροπή για να σε κολλήσει στο κάθισμα, η οποία φυσικά είναι άμεσα διαθέσιμη. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά επιβεβαιώνουν την αίσθηση, με το 0-100 να χρειάζεται 8” και την τελική των 150 χλμ./ώρα να εμφανίζεται πολύ γρήγορα στο κοντέρ. Οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι αυτές που έχουν το περισσότερο ενδιαφέρον, ενώ στις προσπεράσεις εκτοξεύεται όπως λίγα supermini. Στην πόλη είναι ακριβώς μέσα στο στοιχείο του. Ευέλικτο, άμεσο και ευκολοδήγητο.
Στο πρόγραμμα Comfort το τιμόνι ελαφραίνει, με τις επιτόπιες αναστροφές, τις μανούβρες και τα παρκαρίσματα να είναι παιχνιδάκι. Περιορισμένη είναι η ορατότητα προς τα πίσω, αφού το παρμπρίζ είναι στενό και τα προσκέφαλα στη μέση. Στα υπόλοιπα σημεία βλέπεις όπως πρέπει, ενώ η κάμερα οπισθοπορείας είναι ολόσωστη και έχει αισθητήρες περιμετρικά. Αν και δεν θα χρειαστεί ποτέ, μπορεί να παρκάρει μόνο του. Η σουίτα υποβοήθησης είναι υπερπλήρης, με τη μόνη απουσία να σημειώνει το κεντράρισμα της λωρίδας στο προσαρμοζόμενο Cruise Control, που θεωρούμε αυτή η κορυφαία έκδοση θα έπρεπε να έχει. Συνολικά θα λέγαμε πως δεν είναι μία σπορ κατασκευή, έχει όμως πολύ μα πάρα πολύ οδηγικό ενδιαφέρον!
Στη «μεγάλη» έκδοση της δοκιμής μας, διαθέτει μια μπαταρία με καθαρή χωρητικότητα 52 kWh, διαχειρίζεται τόσο καλά την ενέργεια και έχει τόσο ισχυρή ανάκτηση ενέργειας, που τα νούμερα του WLTP φαίνονται πολύ συγκρατημένα. Εμείς καταφέραμε να έχουμε μέση κατανάλωση, με οδήγηση σε κάθε δρόμο και συνθήκη, 13,5 kWh/100 χλμ. Καταφέραμε και κάναμε κάτι περισσότερο από 400 χιλιόμετρα με μία φόρτιση χωρίς ιδιαίτερο κόπο και προσοχή στον τρόπο οδήγησης. Όσο για τη φόρτιση, σε τυπικό wallbox σπιτιού θα πρέπει να υπoλογίσετε περίπου επτά ώρες για να γεμίσει. Σε ταχυφορτιστή μπορεί να δεχθεί μέχρι 100 kW, δηλαδή 33 λεπτά για να φτάσετε το 80%.
Χωρίς αμφιβολία η Renault έδωσε τα ρέστα της δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο που σε κάνει να χαμογελάς ξανά και ξανά σε όλες τις συνθήκες. Δεν είναι τόσο προσιτό όσο θα το θέλαμε, όμως έχει καλύτερη τιμή από τον ανταγωνισμό του, καθώς ξεκινάει από τα 26900 Ευρώ. Και βεβαίως είναι απίστευτα οικονομικό στο ρεύμα που καταναλώνει, είναι εξαιρετικά καλό στον δρόμο, είναι πλήρες σε όλα τα υπόλοιπα και έχει εμφάνιση που σε κάνει να το ερωτεύεσαι και να θέλεις να το οδηγείς συνέχεια.
