Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της G-Class ήταν ένα από τα πλέον πολυαναμενόμενα μοντέλα του 2024 αλλά απ’ ότι φαίνεται, κυρίως η Mercedes-Benz ήταν αυτή που την περίμενε. Έπειτα από μία ολόκληρη καμπάνια, πολυάριθμες δηλώσεις και τα κλασικά… μεγάλα λόγια που συνοδεύουν οποιαδήποτε πρεμιέρα, η G580 with EQ Technology πραγματοποίησε το ντεμπούτο της τον Απρίλιο του 2024 με εντυπωσιακά νούμερα και το χαρακτηριστικό, διαχρονικό design της G-Class. Προσφέρει σχεδόν 600 ίππους, ροπή που μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα περιστροφής της Γης, ιδιαίτερα αξιόλογες ικανότητες εκτός δρόμου και μία μπαταρία 116 kWh που θεωρητικά της επιτρέπει να κινηθεί για έως 473 χιλιόμετρα πριν χρειαστεί φόρτιση όμως οι επιδόσεις της στον στίβο των πωλήσεων δεν είναι οι αναμενόμενες και αυτό αποδεικνύεται από τα νούμερα.
Από την στιγμή που λανσαρίστηκε στην αγορά μέχρι το τέλος του περασμένου Απριλίου, το ηλεκτρικό SUV πούλησε μόλις 1.450 αυτοκίνητα στην Ευρώπη, 61 στη Νότιο Κορέα και μόνο 58 στην Κίνα που δεδομένου του προβαδίσματος που έχει στην διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, θα περίμενε κανείς ότι θα… αγκάλιαζε την G580 with EQ Technology πιο ένθερμα. Τα νούμερα αυτά προέρχονται από έρευνα που έκανε έγκριτο και έγκυρο γερμανικό μέσο το οποίο υπαινίσσεται επίσης ότι η Mercedes-Benz δεν έχει πουλήσει ούτε μία ηλεκτρική “G” στις Η.Π.Α. αν και αυτό δεν μπορεί να είναι αλήθεια. Η ουσία είναι ότι η G580 with EQ Technology δεν αποδίδει όπως ήλπιζε η εταιρία ενώ ένα στέλεχος της φέρεται να έχει δηλώσει πως “το αυτοκίνητο κάθεται σαν μολύβι στις αντιπροσωπείες”.
Λόγοι για την μέχρι στιγμής αποτυχία της G580 with EQ Technology να προσελκύσει αγοραστές υπάρχουν. Καταρχάς, δεν προσφέρει κάποιο απτό όφελος αναφορικά με τους χώρους. Δεν είναι καλύτερη με κάποιον τρόπο από τις θερμικές αδερφές της. Στην καλύτερη των περιπτώσεων είναι ισάξια και το μοναδικό ουσιαστικό πλεονέκτημα που προσφέρει είναι ότι δεν εκπέμπει ρύπους. Την ίδια ώρα, ζυγίζει πάνω από 3 τόνους, είναι πανάκριβη ακόμα και για G-Class, προσφέρει πολύ περιορισμένο ωφέλιμο βάρος, δεν είναι διαθέσιμη με κοτσαδόρο (γεγονός που μειώνει δραστικά την πρακτικότητα της) και η αυτονομία της θα προβληματίσει κάποιον ο οποίος αγοράζει το γερμανικό SUV για την ικανότητα του να πάει παντού. Οι χαμηλές πωλήσεις της ηλεκτρικής G-Class προβληματίζουν την εταιρία δεδομένου ότι οι πωλήσεις των θερμικών G-Class είναι πολλαπλάσιες για το ίδιο χρονικό διάστημα και είναι απόλυτα λογικό.
Η Mercedes έχει ήδη ανακοινώσει ότι απαντά στον αργό ρυθμό υιοθέτησης της τεχνολογίας της ηλεκτροκίνησης με την επένδυση στους θερμικούς κινητήρες και τα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα λανσάρει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα – το αντίθετο μάλιστα, αλλά ότι αναγνωρίζει πως τα θερμικά/υβριδικά έχουν ακόμα θέση στην αγορά και η συνειδητοποίηση της μάλλον περιλαμβάνει και την επερχόμενη “baby-g” που ενώ ήταν αρχικά προγραμματισμένη να είναι αποκλειστικά διαθέσιμη ως ηλεκτρική, τώρα εξετάζεται σοβαρά το ενδεχόμενο προσθήκης ενός υβριδικού κινητήριου συνόλου στην γκάμα.
