Οι παλαιότεροι από εμάς θυμόμαστε το Frontera ως ένα ικανό εκτός δρόμου όχημα της Opel, την δεκαετία του ’80. Οι καιροί άλλαξαν, οι ανάγκες διαφοροποιήθηκαν πλήρως και ως εκ τούτου η Opel επαναφέρει το όνομα Frontera, σε μία ολοκαίνουρια και άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση από κάθε άποψη. Σε μία πρόταση η οποία είναι σύμφωνη με όλες τις σύγχρονες ανάγκες των σημερινών υποψήφιων αγοραστών, προσφέροντας λύσεις σε κάθε επίπεδο και κυρίως χωρίς η απόκτησή του να χρειάζεται μία περιούσια. Το ολοκαίνουριο Opel Frontera είναι ένα SUV που συνδυάζει μοντέρνα σχεδίαση, κορυφαία ευρυχωρία και ηλεκτροκίνηση. Τοποθετημένο ανάμεσα στα Mokka και Grandland, το νέο Opel Frontera επιστρέφει λοιπόν έπειτα από 34 χρόνια, διευρύνοντας περαιτέρω την γκάμα SUV της Opel. Εμείς στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε την υβριδική έκδοση με τους 145 ίππους με την οποία κάναμε πάνω από 1000 χιλιόμετρα σε ταξίδι Αθήνα – Θεσσαλονίκη αλλά και εντός πόλης μετακινήσεις προκειμένου να σχηματίσουμε μία όσο το δυνατόν πιο πλήρη και ολοκληρωμένη εικόνα. Πάμε λοιπόν να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή και με τη σειρά.
Kαλαίσθητο χωρίς ακρότητες
Για τη δημιουργία του νέου Frontera χρησιμοποιήθηκε από την Opel η πλατφόρμα «Smart Car» της Stellantis. Χάρη σε αυτή το νέο μοντέλο μπορεί να παράγεται τόσο με θερμικό κινητήρα όσο και με κινητήρα υβριδικής διάταξης αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρικό. Εξωτερικά οι σχεδιαστές του ακολούθησαν τις αρχές της σχετικής φιλοσοφίας που είναι γνωστή ως «Bold & Pure» και την οποία εφαρμόζουν τα τελευταία περίπου πέντε χρόνια. Έτσι, το εμπρός μέρος του είναι σχετικά κάθετο και προσδιορίζεται από τη μάσκα «Vizor», το νέο εταιρικό έμβλημα «Opel Blitz», τα LED φώτα ημέρας (με τη φωτεινή υπογραφή «wing») και τους προβολείς τεχνολογίας Intelli-LED (όπου διατίθενται).
Στο πλάι, οι σχετικά έντονοι θόλοι, οι διαμήκεις γραμμές πάνω από αυτούς, το μαύρο προστατευτικό πλαστικό και η σχετικά πλατιά κολώνα του αμαξώματος στο πίσω μέρος είναι τα στοιχεία που το διακρίνουν. Ο συνδυασμός τους κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει πιο επίμηκες από όσο είναι, ιδίως στην εξοπλιστική εκδοχή του με τη διχρωμία στην οροφή. Στο πίσω μέρος, τα εκεί φώτα -τα οποία είναι χωρισμένα σε δύο τμήματα και εκτείνονται και προς το πλάι-, το σχετικά μεγάλης διαμέτρου εταιρικό σήμα και ο ευμεγέθης λογότυπος ονομασίας του οχήματος δίνουν σαφώς την ταυτότητά του.
Η πίσω πόρτα ενσωματώνει ένα σχετικά μικρού εμβαδού κρύσταλλο (για τα δεδομένα του οχήματος) και στο επάνω μέρος της έχει προσαρτηθεί αεροτομή. Τέλος σε ότι έχει να κάνει με τις διαστάσεις του, να πούμε πως το μήκος του βρίσκεται στα 4,38 μέτρα, το πλάτος στα 1,79 μέτρα και το ύψος του φτάνει τα 1,63 μέτρα, με το μεταξόνιο να είναι 2,67 μέτρα.
Με έμφαση στη πρακτικότητα
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, διαπιστώνεις πως η Opel έχει θέση σε πρώτο πλάνο την πρακτικότητα και τις ανάγκες του οδηγού παρά τον εντυπωσιασμό. Οι οριζόντιες γραμμές διευρύνουν οπτικά την ήδη ευρύχωρη καμπίνα με την κεντρική κονσόλα να είναι σαφώς στραμμένη προς τον οδηγό. Την ίδια στιγμή, το ψηφιακό περιβάλλον του Frontera ενισχύεται με το πλήρως ψηφιακό κόκπιτ που η Opel ονομάζει Pure Panel. Στοιχείο διαθέσιμο από την έκδοση εξοπλισμού Editon Plus και πάνω. Περιλαμβάνει δύο οθόνες με διαγώνιο 10” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το infotainment. O ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει αποδεκτά γραφικά και δίνει στον οδηγό επαρκή πληροφόρηση. Στο ίδιο μήκος κύματος και η κεντρική οθόνη. Τα γραφικά είναι καθαρά και η απόκριση στις εντολές του οδηγού γρήγορη και απροβλημάτιστη. Υποστηρίζει εργοστασιακή πλοήγηση και ασύρματο Android Auto και AppleCar Play. Από εκεί και πέρα, η δομή του συστήματος μπορεί να μοιάζει βασική αλλά είναι πολύ εύχρηστη.
Τα υλικά που απαρτίζουν την καμπίνα είναι σκληρά στο σύνολό τους αλλά αποδεκτής ποιότητας και πολύ καλής συναρμογής, χωρίς ωστόσο να ενθουσιάζουν. Αυτό που θα εκτιμηθεί είναι οι πολλές χρηστικές θήκες για μικροπράγματα. Μιλώντας για πρακτικότητα, δεν θα μπορούσαμε να μην σταθούμε στο ξεχωριστό πάνελ για τον χειρισμό του κλιματισμού. Και δεν είναι μόνο οι φυσικοί διακόπτες που το καθιστούν εύχρηστο. Αλλά επειδή είναι στραμμένο προς τον οδηγό καθώς φιλοξενείται από την κεντρική κονσόλα! Τα εμπρός καθίσματα τεχνολογίας Intelli-Seat προσφέρουν ενισχυμένη υποστήριξη στο κάτω τμήμα της σπονδυλικής στήλης, εξασφαλίζοντας πως ο οδηγός θα κάθεται άνετα ακόμα και στα πολύωρα ταξίδια.
To μεγαλύτερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Frontera είναι οι χώροι. Τέσσερις ενήλικοι ανεξαρτήτως αναστήματος θα ταξιδέψουν με πολύ μεγάλη άνεση για τα γόνατα και το κεφάλι. Απολαμβάνοντας ένα ηλιόλουστο ταξίδι χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Το πλάτος του εσωτερικού επιτρέπει και τη μεταφορά πέμπτου επιβάτη, αρκεί να αποδεχθεί τον συμβιβασμό του σχετικά στενού μεσαίου εδράνου. Για μικρές ή μεσαίες διαδρομές πάντως, η 5θέσια χρήση παραμένει απολύτως εφικτή. Το πορτμπαγκάζ στέκεται στο ύψος των οικογενειακών περιστάσεων, με τα 460 λίτρα να το τοποθετούν στον μέσον όρο της κατηγορίας. Το διπλό δάπεδο σαφώς θα εκτιμηθεί ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες, ενώ με τα καθίσματα ριγμένα ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 1600 λίτρα Το Frontera, προσφέρεται και σε 7θέσια διάταξη, όπου η προσθήκη της τρίτης σειράς καθισμάτων είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στην πλουσιότερη έκδοση GS, μόνο για τις ήπιες υβριδικές εκδόσεις, με επιπλέον κόστος.
Ικανός και οικονομικός
Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που δοκιμάζουμε στη συγκεκριμένη περίπτωση, λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller», αποδίδει 136 ίππους και συνδυάζεται με έναν μικρό ηλεκτρικό 28 ίππων και μέγιστης ροπής 55 Nm και συνδυαστική ισχύ 145 ίππων. Αυτός είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 0,89 kWh. Πρόκειται για μια 48V υβριδική διάταξη που προσφέρει δυνατότητα ηλεκτρoκίνησης σε χαμηλό φορτίο λειτουργίας, χωρίς όμως να φτάνει διευρυμένες δυνατότητες, αντίστοιχες μιας επίσης αυτοφορτιζόμενης full hybrid υλοποίησης με δυνατότερο ηλεκτρομοτέρ.
Ακόμα και έτσι πάντως, εάν ο οδηγός του Frontera υιοθετήσει ένα ήπιο οδηγικό στιλ, μπορεί σε αστικό περιβάλλον να επιτύχει καταναλώσεις ακόμα και κάτω από 6 λτ./100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο θα δει την τιμή να υπερβαίνει τα 7 ή ακόμα και τα 8 λτ./100 χλμ., ανάλογα με τις συνθήκες και το φορτίο. Στην καθημερινή χρήση ο οδηγός αντιλαμβάνεται τη σχετικά έντονη ανάκτηση σε κάθε άφημα του γκαζιού, το ρολάρισμα συνήθως μεταφράζεται σε ηλεκτροκίνηση, ενώ το κιβώτιο λειτουργεί αρκετά καλά σε ήπιους ρυθμούς.
Δεν υπάρχει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, ενώ το μόνο περιθώριο επέμβασης (δεν υπάρχουν ούτε κάποια προγράμματα οδήγησης) αφορά την αυτόματη λειτουργία «L», η οποία δίνει προτεραιότητα κάποιες φορές στην επιλογή μιας χαμηλότερης σχέσης, που αναγράφεται στον πίνακα οργάνων. Η ανάρτηση του Frontera αποτελείται από γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Το 60άρι προφίλ των ελαστικών των 17 ιντσών διατηρεί τα προσχήματα στο θέμα της άνεσης. Μόνο στις εγκάρσιες κακοτεχνίες θα γίνουν αντιληπτές κάποιες αντιδράσεις, ενώ στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος διατηρούνται σε λογικό πλαίσιο.
Το τιμόνι είναι αρκετά ικανοποιητικό σε αίσθηση, ενώ αποτελεσματικά είναι τα φρένα. Με σημείο εκκίνησης τις 24.400 ευρώ, το Opel Frontera έρχεται να τοποθετηθεί μεταξύ των SUV της κατηγορίας Β και C, αλλά και μεταξύ των απλών mild hybrid και των full hybrid υλοποιήσεων του ανταγωνισμού. Στα δυνατά του χαρτιά συγκαταλέγονται η εμφάνιση, η πολύ καλή εκμετάλλευση χώρων (με δυνατότητα μεταφοράς ακόμα και επτά επιβατών) και η σωστή συμπεριφορά στον δρόμο.
