Με κάθε νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που παρουσιάζεται και όσο η αγορά των ηλεκτρικών δεν παρουσιάζει εμφανή και ουσιαστικά σημάδια επιτάχυνσης, τόσο η ερώτηση “μήπως θα λανσαριστεί και ως θερμικό/εξηλεκτρισμένο” κυκλοφορεί γύρω από το οποιοδήποτε όνομα. Δεν είναι παράλογο. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές έχουν αλλάξεις περισσότερες φορές απ’ όσες ενδιαφερόμαστε να μετρήσουμε τα πλάνα τους και μοντέλα που ήταν προγραμματισμένα να κυκλοφορήσουν αποκλειστικά σε εκδόσεις μηδενικών εκπομπών ρύπων ξαφνικά αποκτούν και μία ή περισσότερες εξηλεκτρισμένες επιλογές. Η αγορά είναι αμείλικτη και αφού τα ηλεκτρικά δεν πουλάνε όσο περίμεναν/προέβλεπαν/ήλπιζαν οι εταιρίες, θα πρέπει να βρεθεί κάτι που θα πληρώνει τους λογαριασμούς. Η Renault όμως δεν υποκύπτει σε αυτή την τάση.
Τα αναγεννημένα Renault 5, Renault 4 και Renault Twingo έχουν παρουσιαστεί και είναι αποκλειστικά διαθέσιμα ως ηλεκτρικά. Χρησιμοποιούν μία αρχιτεκτονική η οποία έχει σχεδιαστεί από τις βάσεις της αποκλειστικά για ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα και ενώ θα ήταν πιθανό για την γαλλική μάρκα να κάνει ότι έκαναν άλλοι ανταγωνιστές και να τροποποιήσει την πλατφόρμα της ώστε να δέχεται και θερμικά ή εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα, δεν πρόκειται να το κάνει. Δεν πρόκειται να το κάνει παρότι μπορεί να είχε σεβαστό όφελος από μία τέτοια κίνηση όχι μόνο άμεσα, με την αύξηση των πωλήσεων αλλά και έμμεσα καθώς δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι η Renault έχει μερίδιο στην Horse Powertrain – την κοινοπραξία που δημιούργησε με την κινέζικη Geely. Πρόσφατα μάλιστα, η Horse Powertrain παρουσίασε το “Horse C15”: μία ολοκληρωμένη range-extender πρόταση που αποτελείται από έναν 1500άρη βενζινοκινητήρα ο οποίος λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια, έναν ηλεκτροκινητήρα, το inverter, την μετάδοση και κάποια επιπλέον βασικά εξαρτήματα.
Μία πρόταση που σύμφωνα με την εταιρία που την δημιούργησε έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στους κατασκευαστές την δυνατότητα να εξηλεκτρίσουν μία ηλεκτρική αρχιτεκτονική ώστε να καλύψουν τις ανάγκες των πελατών χωρίς την ανάγκη για εξέλιξη επιπλέον αρχιτεκτονικών ή την δημιουργία διαφορετικών γραμμών παραγωγής. Ο Product Global Leader για όλα τα ηλεκτρικά της Renault, Vittorio d’ Arienzo, πιστεύει ακράδαντα ότι η γαλλική μάρκα πήρε μία απόφαση και αν για οποιονδήποτε λόγο οπισθοχωρήσει και την αντιστρέψει, θα καταστρέψει το αυτοκίνητο. Ο d’ Arienzo δήλωσε ξεκάθαρα σε αγγλικό μέσο ότι δεν είναι ούτε εφικτό, ούτε πιθανό να βρει τον δρόμο του για το R5, το R4 ή το Twingo κάποιο θερμικό ή εξηλεκτρισμένο σύνολο γιατί απλούστατα, τα μοντέλα θα έχαναν όλα τα οφέλη που τους χαρίζει η AmpR Small αρχιτεκτονική ακριβώς επειδή σχεδιάστηκε από το μηδέν και με απόλυτη ελευθερία επιλογών, ως αμιγώς ηλεκτρική. Αν λοιπόν ο πελάτης θέλει κάποιο βενζινοκίνητο hatchback, υπάρχει το ολοκαίνουριο Renault Clio – μην περιμένεις κάποιο Renault 5 με βενζινοκινητήρα σύντομα…
