Ο κόσμος των επιχειρήσεων είναι αδυσώπητος. Είναι ανυπόμονος και δεν συγχωρεί, ούτε χαρίζεται σε κανέναν πόσο μάλλον η βιομηχανία αυτοκινήτου με τον έντονο ανταγωνισμό και τα… παιχνίδια υψηλού ρίσκου που παίζονται διαρκώς. Τα τελευταία χρόνια οι Κινέζοι έχουν κάνει άλματα προόδου στον συγκεκριμένο τομέα και οι αγορές του κόσμου έχουν ανταποκριθεί ανάλογα. Οι εποχές που ένα κινέζικο αυτοκίνητο ήταν απλώς μία υποδεέστερη αντιγραφή ενός ευρωπαϊκού, ιαπωνικού, κορεατικού ή αμερικάνικου έχουν περάσει ανεπιστρεπτί και χάρη σε μία σειρά παραγόντων, αποφάσεων και στρατηγικών, οι Κινέζοι είναι αυτοί που οδηγούν την κούρσα τώρα όμως σε βάθος χρόνου, δεν πρόκειται να επιβιώσουν όλες οι εταιρίες που δραστηριοποιούνται στον χώρο και αυτό είναι απόλυτα λογικό.
Υποθέτω ότι και εσύ, όπως εμείς, έχεις αρχίσει να “χάνεσαι” στο… τσουνάμι των κινέζικων εταιριών που κάνουν πλέον τα πρώτα τους βήμα στην ευρωπαϊκή αγορά. Τα τελευταία χρόνια για να μην πούμε τους τελευταίους μήνες, δεκάδες ονόματα έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στο παγκόσμιο στερέωμα και το πλήθος των νέων εταιριών και ακόμα περισσότερο, των νέων μοντέλων, έχει κάνει την παρακολούθηση της κατάστασης αρκετά δύσκολη. Με όποιον από αυτούς που έχουν την παραμικρή γνώση της αγοράς και αν μιλήσεις όμως, θα σου πει ότι αυτό όχι μόνο δεν μπορεί να συνεχιστεί αλλά δεν μπορεί ούτε να συντηρηθεί στο μέλλον. Σύμφωνα με έρευνα/ανάλυση/πρόβλεψη της AlixPartners μάλιστα, από τις 129 εταιρίες που πουλούσαν οχήματα νέας ενέργειας στην Κίνα το 2024, μόνο 15 θα είναι οικονομικά βιώσιμες το 2030. Αυτές οι 15 εταιρίες θα αναπαριστούν περίπου το 75% της αγοράς των οχημάτων νέας ενέργειας ενώ ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι κάποιες από τις κορυφαίες εταιρίες του χώρου πέτυχαν κερδοφορία και βιώσιμη ανάπτυξη.
Η έρευνα της AlixPartners δεν κατονομάζει ούτε τις εταιρίες που πιστεύεται πως θα επιβιώσουν μέχρι την επόμενη δεκαετία, ούτε αυτές που έχουν καταφέρει να είναι κερδοφόρες και δεν είναι πάντοτε εύκολο να τις ξεχωρίσουν από το πλήθος καθώς μας λείπουν σημαντικά στοιχεία. Το γεγονός ότι μία εταιρία που επενδύει τεράστια ποσά στην έρευνα και την εξέλιξη νέων τεχνολογιών δεν είναι κερδοφόρα ακόμα δεν αποτελεί έκπληξη όπως καταλαβαίνεις και δεν σημαίνει ότι δεν θα βρει τον δρόμο προς την κερδοφορία στο προσεχές μέλλον. Σε κάθε περίπτωση, θα δούμε το τοπίο να αλλάζει δραστικά στο μέλλον με μεγάλο αριθμό εταιριών να αποχωρούν από την σκηνή ή να συγχωνεύονται, όπως θα δούμε και πώς θα διαμορφωθεί η κατάσταση στην αγορά καθώς στην ίδια ανάλυση της AlixPartners αναφέρεται ότι οι κινέζικες εταιρίες θα αυξήσουν την ετήσια παραγωγή τους στην Ευρώπη κατά 800.000 αυτοκίνητα και επειδή η αγορά δεν πρόκειται να επεκταθεί τόσο πολύ, αναμένεται οι ευρωπαίοι να μειώσουν την ετήσια παραγωγή τους κατά 400.000 αυτοκίνητα. Αυτό θα οδηγήσει σε προσαρμογές όχι μόνο στις διαθέσιμες προτάσεις αλλά και στα ακίνητα και τις εγκαταστάσεις με την συμβουλευτική φίρμα να προβλέπει ότι οι ευρωπαίοι προμηθευτές θα απαλλαχθούν από περιουσιακά στοιχεία ύψους 18 δις δολαρίων περίπου μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
