Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανοίγει τον δρόμο για τη συνέχιση των πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, καθώς οι πολιτικές ομάδες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατέληξαν σε συμβιβασμό για τη χαλάρωση των στόχων μείωσης των εκπομπών CO₂. Η συμφωνία προβλέπει μικρότερες απαιτήσεις για τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε σχέση με το αρχικό πλαίσιο, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί σε επίπεδο ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
Σύμφωνα με τον συμβιβασμό που επιτεύχθηκε μεταξύ του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, των Σοσιαλιστών και της φιλελεύθερης ομάδας Renew Europe, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ των νέων επιβατικών οχημάτων κατά 87,5% έως το 2035, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021. Το υπόλοιπο 12,5% θα μπορεί να αντισταθμίζεται μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η συγκεκριμένη πρόβλεψη διαφοροποιείται από την αρχική απαίτηση για μείωση κατά 100%, η οποία ουσιαστικά οδηγούσε στον τερματισμό των πωλήσεων νέων συμβατικών βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035.
“Η συμφωνία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είναι μία επιτυχία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Η κατάργηση των μηχανών εσωτερικής καύσης δεν είναι πλέον στο τραπέζι. Αυτά είναι καλά νέα για εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενων στην ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτου.”
Δήλωσε ο επικεφαλής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, Manfred Weber. Η προτεινόμενη αλλαγή δημιουργεί περιθώρια για τη συνέχιση της διάθεσης νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς και υβριδικών μοντέλων, μετά το 2035 και μοιάζει αρκετά με αυτά που συμφώνησαν Γαλλία και Γερμανία την περασμένη εβδομάδα. Δεν συνεπάγεται, ωστόσο, ότι καταργούνται συνολικά οι περιορισμοί στις εκπομπές ή ότι επιτρέπεται χωρίς όρους η πώληση οποιουδήποτε συμβατικού αυτοκινήτου. Ο συμβιβασμός περιλαμβάνει επίσης στόχο μείωσης των μέσων εκπομπών CO₂ των νέων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων κατά 80% έως το 2035. Για το 2030, προβλέπονται μειώσεις 55% για τα επιβατικά αυτοκίνητα και 35% για τα βαν. Παράλληλα, οχήματα που χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα θα μπορούσαν να αναγνωρίζονται ως μηδενικών εκπομπών, ενώ προβλέπονται πρόσθετα κίνητρα για μικρά, προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ιδιαίτερα αποδοτικά ηλεκτρικά μοντέλα.
Οι εξελίξεις συνδέονται με τις πιέσεις που δέχεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία λόγω του κόστους της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, των παραγωγικών δαπανών και του ανταγωνισμού από Κινέζους κατασκευαστές. Την προηγούμενη εβδομάδα, η Γαλλία και η Γερμανία συμφώνησαν σε κοινή προσέγγιση για μεγαλύτερη ευελιξία στους κανόνες εκπομπών, επιδιώκοντας παράλληλα την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής και των εγχώριων αλυσίδων εφοδιασμού. Η συμφωνία των πολιτικών ομάδων πρέπει να εγκριθεί επίσημα από τις αντίστοιχες κοινοβουλευτικές αντιπροσωπείες. Στη συνέχεια, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη θα πρέπει να καταλήξουν σε κοινό κείμενο. Μέχρι να ολοκληρωθούν αυτές οι διαδικασίες, ο ισχύων στόχος για μηδενικές εκπομπές CO₂ από τα νέα αυτοκίνητα το 2035 παραμένει σε ισχύ.
