Η Leapmotor είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα δυναμικής Κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό διότι παρά το γεγονός πως μετράει μόλις λίγα χρόνια ζωής, ιδρύθηκε το 2015 οπότε θα μπορούσαμε να την χαρακτηρίσουμε και ως start up, έχει καταφέρει πολλά μέσα από σωστές και στοχευμένες κινήσεις. Μία από αυτές, χωρίς αμφιβολία, ήταν η συνεργασία της με την Stellantis, κάτι το οποίο αφενός ενίσχυσε την τεχνολογική της βάση, αφετέρου άνοιξε τον δρόμο για τη διείσδυσή της στην Ευρώπη, με μοντέλα όπως το μικρό T03 και το C10 να εκφράζουν το επίπεδο τεχνογνωσίας που έχει πετύχει.
Στη πορεία η γκάμα της μεγάλωσε με την προσθήκη και του Β10, ενώ τώρα με τις range extender ή hybrid ev, όπως αποφάσισε να τις ονομάσει πρόσφατα, εκδόσεις των C10 και Β10, κάνει την κίνηση μάτ. Στοχεύει στη καρδιά του ζητήματος της ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας το μεγάλο ζητούμενο, που δεν είναι άλλο από την εξάλειψη του άγχους της αυτονομίας και της φόρτισης. Το πώς ακριβώς το πετυχαίνει αυτό θα αναλύσουμε στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της δοκιμής του C10 το οποίο για να είμαστε και σύμφωνοι με τη νέα ονομασία που του έχει δώσει η εταιρία, θα το αποκαλούμε Hybrid EV.
Mε πληθωρική εξωτερική εικόνα
H εξωτερική εικόνα του Leapmotor C10 είναι πληθωρική μεν, χωρίς ακρότητες δε. Το αμάξωμα είναι καθαρό, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές, προσανατολισμένο στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή,Cd 0,25. Πρόκειται για ένα τυπικό SUV νέας γενιάς, με ήπιες γραμμές και ουδέτερο σχήμα που εντυπωσιάζει τόσο όσο χρειάζεται, χωρίς ωστόσο σε καμία περίπτωση να προκαλεί. Οι σχεδιαστές του κατάφεραν να συνδυάσουν με επιτυχία τις καμπύλες με τις ακμές δημιουργώντας μία τελική εικόνα η οποία μπορεί μεν να παραπέμπει σε γνωστές φόρμες από την κινέζικη σχολή σχεδίασης, το κάνει ωστόσο με τρόπο καλαίσθητο.
Η κάρτα κλειδί, πρέπει να «σκαναριστεί» στον καθρέπτη του οδηγού προκειμένου να κλειδώσει/ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο, κάτι το οποίο φυσικά είναι δύσχρηστο, οπότε για τον ιδιοκτήτη είναι μονόδρομος το κατέβασμα της εφαρμογής στο κινητό, προκειμένου η διαδικασία να γίνεται πιο εύκολα. Σε ότι έχει να κάνει με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, το μήκος βρίσκεται στα 4,74 μέτρα, το πλάτος 1,9 μέτρα, το ύψος 1,68 μέτρα, με το μεταξόνιο να κάνει τη διαφορά καθώς τα 2,82 μέτρα του, χαρίζουν πολύ άνετους εσωτερικούς χώρους, όπως θα διαβάσετε στη συνέχεια της δοκιμής. Οι αναλογίες του το καθιστούν στιβαρό στο βλέμμα και ισορροπημένο στις διαστάσεις, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με αυτό το υπέροχο σκούρο πράσινο χρώμα και τις μαύρες ματ ζάντες έδειχνε ακόμη πιο όμορφο. Ο συνδυασμός μάλιστα με το εσωτερικό…
Φωτεινό και ξεχωριστό μέσα
Αφήσαμε επίτηδες τις τρείς τελείες στο τελείωμα της προηγούμενης παραγράφου, ώστε να ξεκινήσουμε την ανάλυσή μας για το εσωτερικό του, από το ξεχωριστό και ιδιαίτερο χρώμα. Αυτή η, ούτε πορτοκαλί, ούτε καφέ σοκολά, ούτε μπεζ κλειστό, απόχρωση του εσωτερικού αφενός έδενε μοναδικά με το εξωτερικό χρώμα, αφετέρου χάριζε πόντους πολυτέλειας και φωτεινότητας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Το βράδυ μάλιστα με τον ατμοσφαιρικό φωτισμό, η καμπίνα του Leapmotor C10 πήγαινε σε άλλο επίπεδο πραγματικά.
Από εκεί και πέρα το ταμπλό έχει οριζόντια ανάπτυξη σε σχήμα Τ, όπου δεσπόζουν δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες, μία για τον πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων. Ο σχεδιασμός είναι απλός και χωρίς περιττές λεπτομέρειες, με περιορισμένη χρήση φυσικών διακοπτών. Η εργονομία απαιτεί εξοικείωση, καθώς οι περισσότερες λειτουργίες περνούν μέσα από το μενού της κεντρικής οθόνης, της οποίας η απόκριση είχε κάποια καθυστέρηση, κάτι το οποίο φυσικά ίσως είναι θέμα μίας απλής αναβάθμισης για να λυθεί.
Εκτός από το χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής, το εσωτερικό εντυπωσιάζει με την ποιότητα κατασκευής και τη στιβαρότητα. Η συναρμογή είναι προσεγμένη, οι περισσότερες επιφάνειες έχουν μαλακή υφή και η ηχομόνωση βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Οι χώροι είναι άνετοι ακόμη και για πέντε επιβάτες και ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 400 λίτρων, καλύπτει με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας, ακόμη και για ένα πολυήμερο ταξίδι. Η πρακτικότητα είναι καλή, με επαρκείς θήκες και εργονομική κατανομή.
Η ουσία του αυτοκινήτου της δοκιμής
Η τεχνολογία Range Extender ή hybrid EV όπως την ονομάζει πλέον η Leapmotor, είναι το βασικό χαρακτηριστικό του C10 της δοκιμής μας. Το σύστημα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 215 ίππους και 320 Nm ροπής και από μία μπαταρία 28,4 kWh. Με την μπαταρία πλήρως φορτισμένη μπορέσαμε να κάνουμε 142 χιλιόμετρα, κινούμενοι κυρίως σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Το πιο σημαντικό ωστόσο είναι η ύπαρξη ενός θερμικού κινητήρα βενζίνης 1500 κυβικών, απόδοσης 95 ίππων. Όταν λοιπόν η μπαταρία αποφορτιστεί, ο θερμικός λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια.
Στη πράξη αυτό σημαίνει πως δεν κινεί τους τροχούς, αλλά παράγει ρεύμα για τον ηλεκτροκινητήρα ή για τη φόρτιση της μπαταρίας. Η μετάδοση γίνεται μέσω κιβωτίου μονής σχέσης, που εξασφαλίζει ομαλή και αδιάλειπτη ροή ισχύος. Η εναλλαγή των δύο συστημάτων είναι ανεπαίσθητη, ενώ ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα. Το αποτέλεσμα είναι μια εμπειρία οδήγησης που παραπέμπει σε αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, με γραμμική απόδοση ροπής και σχεδόν αθόρυβη κύλιση.
Με πλήρη φόρτιση και γεμάτο το ρεζερβουάρ των 50 λίτρων η μέση συνδυαστική αυτονομία μπορεί να προσεγγίσει τα 900 χιλιόμετρα με ήπιο ρυθμό κίνησης. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 5,5 λτ./100χλμ. επιβεβαιώνοντας την αποδοτικότητα του συνόλου, ενώ όταν η μπαταρία είναι γεμάτη (μπορεί να φορτιστεί και από εξωτερική πηγή AC/DC) και σε αστικό περιβάλλον, μπορεί να πέσει στο 1,5 λτ./100.
Πάντως η μέση κατανάλωση ανεβαίνει στο ταξίδι, και ιδίως όταν τελειώσει το ρεύμα της και ο κινητήρας-γεννήτρια αναλάβει την φόρτισή της και τυπικά την κίνηση του C10. Τότε -και αναλόγως με τις ενεργειακές ανάγκες του αυτοκινήτου-, η κατανάλωση μπορεί να βρεθεί στα 7 λτ./100χλμ. Το C10 αποδεικνύεται στιβαρό και ιδιαιτέρως ήσυχο στο δρόμο. Φυσικά τα παραπάνω νούμερα, διαφοροποιούνται τόσο ωστόσο, τόσο από την επιλογή του οδηγικού προφίλ (EV+, EV, FUEL και POWER+), όσο φυσικά και από την συχνότητα φόρτισης της μπαταρίας.
Το πλαίσιο με τις ανεξάρτητες αναρτήσεις στους δύο άξονες συνδυάζει ικανοποιητικά την άνεση με το κράτημα, ενώ η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Το τιμόνι είναι ακριβές και με καλή πληροφόρηση, ενώ τα φρένα είναι αποδοτικά και με προβλέψιμη αίσθηση. Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακά γραμμική, με το C10 να φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 8,5’’. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 170 χλμ./ώρα, επιδόσεις που το φέρνουν στα επίπεδα ενός μεσαίας απόδοσης ηλεκτρικού SUV. Η Leapmotor τώρα έχει αρχίσει να γίνεται γνωστή στο ελληνικό κοινό και το C10 Hybrid EV είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση για όποιον θέλει να μπει στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης χωρίς άγχος. Mε τιμή εκκίνησης τα 33900 Ευρώ, είναι μία πρόταση η οποία αξίζει να μπεί στο ραντάρ σας.
