Ο εξηλεκτρισμός της Land Rover έχει ξεκινήσει εδώ και λίγο καιρό και συνεχίζεται με πολύ αργά, αλλά σταθερά βήματα. Το πιο σημαντικό (μέχρι το επόμενο φυσικά) από αυτά τα βήματα είναι η πρεμιέρα και το αναπόφευκτο λανσάρισμα του αμιγώς ηλεκτρικού Range Rover που λογικά, δεν απέχει πολύ ακόμα αλλά η αγγλική μάρκα έχει κι άλλα εμβληματικά μοντέλα τα οποία θα χρειαστούν μία γερή δόση ηλεκτρισμού και τόσο εμείς όσο και ο κόσμος, αναρωτιέται πότε θα την λάβουν. Σε δηλώσεις του σε αγγλικό μέσο ο εμπορικός διευθυντής της JLR -εκ του Jaguar Land Rover-, Lennard Hoornik, επιβεβαίωσε ότι στις έρευνες και τις προσπάθειες της εταιρίας για τον εξηλεκτρισμό του Defender, προέκυψαν θέματα τα οποία αποδεικνύονται αξεπέραστα.
“Ο εξηλεκτρισμός του τρέχοντος “L663” μοντέλου στην D7x αρχιτεκτονική του δεν είναι αυτό που θέλουμε. Το L663 είναι φανταστικό σε αυτά που κάνει και ήδη προσφέρουμε μία plug-in υβριδική έκδοση αλλά δεν είναι καθόλου εύκολο να βρεις τον επιπλέον χώρο που χρειάζεσαι στο πλαίσιο για τις μπαταρίες, δεδομένου του packing και των δυνατοτήτων που πρέπει να έχει.”
Παρά το μεγάλο μέγεθος του, το Defender δεν μπορεί να φιλοξενήσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο λοιπόν. Τουλάχιστον όχι χωρίς να θυσιάσει μέρος όλων αυτών που το κάνουν πραγματικά “Defender” και προφανώς, όχι στην τρέχουσα γενιά του. Το Defender δεν είναι σε θέση να εξοπλιστεί ούτε με το plug-in υβριδικό κινητήριο σύνολο του Range Rover, το οποίο διαθέτει έναν 6-κύλινδρο κινητήρα και μεγαλύτερη μπαταρία. Τόσο στενά είναι τα πράγματα κάτω από την επιφάνεια του δημοφιλούς SUV. Είναι σαφές λοιπόν ότι αν η JLR θέλει να μείνει πιστή στην εξαγγελία της για το λανσάρισμα μίας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης για κάθε μία από τις μάρκες της (Range Rover, Defender, Discovery και Jaguar), θα πρέπει να βρει μία εναλλακτική.
Ο Hoornik δεν επιβεβαίωσε αν αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την επόμενη γενιά του Defender για να το δούμε ή αν η εταιρία σκοπεύει να λανσάρει την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου σε μία εξειδικευμένη πλατφόρμα παράλληλα με την θερμική/εξηλεκτρισμένη τρέχουσα γενιά του. Το μόνο που αναφέρει είναι ότι “το ηλεκτρικό θα έρθει όταν γίνει ένα σημαντικό βήμα στην εξέλιξη του Defender”, ότι κι αν σημαίνει αυτό. Ο Hoornik σχολίασε και το κίνητρο πίσω από την συμμετοχή της JLR στο World Rally-Raid Championship (που περιλαμβάνει και το περιβόητο Dakar Rally) με δύο Land Rover Defender Octa το 2026, δηλώνοντας ότι η εταιρία θα αποκομίσει σημαντικά οφέλη μόνο και μόνο από την παρουσία της στον χώρο ενώ το ίδιο το Defender Octa θα γίνει καλύτερο μέσα από την δοκιμασία στους αγώνες, δημιουργώντας ένα οικοσύστημα τεχνολογίας.
