Η Toyota παρεμβαίνει στη συζήτηση για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, ζητώντας αναθεώρηση των στόχων για τις εκπομπές CO₂, μεγαλύτερη ευελιξία στην ηλεκτροκίνηση και αναγνώριση των ανανεώσιμων καυσίμων. Στο επίκεντρο βρίσκεται το κρίσιμο ορόσημο του 2035.
Η συζήτηση για το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη αποκτά νέο ενδιαφέρον, καθώς ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο ζητά αλλαγές στο πλαίσιο που θα καθορίσει την αγορά την επόμενη δεκαετία. Η Toyota απευθύνει σαφές μήνυμα προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, υποστηρίζοντας ότι η μετάβαση στην αυτοκίνηση χαμηλών και μηδενικών εκπομπών πρέπει να συνεχιστεί, αλλά με κανόνες που θα ανταποκρίνονται στις πραγματικές δυνατότητες της βιομηχανίας και, κυρίως, στις επιλογές των καταναλωτών. Η ιαπωνική εταιρεία δεν αμφισβητεί την ανάγκη περιορισμού των εκπομπών CO₂. Αντίθετα, υποστηρίζει ότι ο στόχος μπορεί να επιτευχθεί αποτελεσματικότερα εφόσον δεν αποκλειστούν τεχνολογίες που μπορούν να συμβάλουν στη μείωσή τους.
Το 2035 στο επίκεντρο – Τι ζητά η Toyota
Η σημαντικότερη παρέμβαση αφορά τον ευρωπαϊκό στόχο για το 2035, ο οποίος προβλέπει μείωση κατά 100% των εκπομπών CO₂ από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, σύμφωνα με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο. Η Toyota προτείνει στόχο μείωσης κατά 90% για τα επιβατικά αυτοκίνητα έως το 2035, με πρόσθετους μηχανισμούς ευελιξίας που θα λαμβάνουν υπόψη τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και υλικών χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος, όπως ο πράσινος χάλυβας. Πρόκειται για μια ουσιαστική διαφοροποίηση, καθώς η συγκεκριμένη προσέγγιση θα μπορούσε, εφόσον υιοθετηθεί και διαμορφωθούν οι κατάλληλοι κανόνες, να επιτρέψει τη συνέχιση της παρουσίας ορισμένων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035. Παράλληλα, η Toyota ζητά πενταετή περίοδο υπολογισμού της συμμόρφωσης, από το 2028 έως το 2032, ώστε οι κατασκευαστές να έχουν μεγαλύτερη ευελιξία στην επίτευξη των ενδιάμεσων στόχων.
Η αγορά δεν ακολουθεί απαραίτητα τους στόχους
Ένα από τα βασικά επιχειρήματα της Toyota αφορά την απόσταση ανάμεσα στις νομοθετικές απαιτήσεις και στην εκτιμώμενη εξέλιξη της ζήτησης. Σύμφωνα με τις προβλέψεις που επικαλείται η εταιρεία, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περίπου το 45% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη έως το 2030. Ωστόσο, οι ισχύουσες απαιτήσεις για τη μείωση των εκπομπών αντιστοιχούν, κατά την εκτίμησή της, σε μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ξεπερνά το 55%. Η διαφορά αυτή δημιουργεί προβληματισμό, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να βρεθούν αντιμέτωπες με υψηλό κόστος συμμόρφωσης, την ώρα που χρειάζονται σημαντικά κεφάλαια για την εξέλιξη νέων τεχνολογιών. Η Toyota θεωρεί ότι οι κανονισμοί πρέπει να μπορούν να προσαρμόζονται εάν η ζήτηση, οι υποδομές φόρτισης ή οι γενικότερες συνθήκες της αγοράς δεν εξελίσσονται με τον προβλεπόμενο ρυθμό.
Ανανεώσιμα καύσιμα: Μια διαφορετική προσέγγιση για τους κινητήρες
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πρόταση της Toyota για τα οχήματα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά επιλέξιμα ανανεώσιμα καύσιμα. Η εταιρεία ζητά τα συγκεκριμένα οχήματα, γνωστά ως VEEF, να μπορούν να αναγνωρίζονται κανονιστικά ως οχήματα μηδενικών εκπομπών, με ενιαίο ορισμό σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η πρόταση δεν σημαίνει ότι οι κινητήρες αυτοί δεν εκπέμπουν CO₂ κατά τη λειτουργία τους. Αφορά τον τρόπο με τον οποίο θα αξιολογείται το συνολικό ανθρακικό αποτύπωμα των καυσίμων και θα υπολογίζεται η συμβολή τους στους στόχους της νομοθεσίας. Εφόσον μια τέτοια προσέγγιση γίνει αποδεκτή, θα μπορούσε να δημιουργηθεί πρόσθετος χώρος για τεχνολογίες πέρα από την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Αυτή ακριβώς είναι και η φιλοσοφία της Toyota, η οποία υποστηρίζει εδώ και χρόνια μια στρατηγική πολλαπλών τεχνολογικών επιλογών, αντί της αποκλειστικής εξάρτησης από μία λύση.
Διαφορετικοί στόχοι για τα επαγγελματικά οχήματα
Η Toyota επισημαίνει ότι η μετάβαση είναι ακόμη πιο σύνθετη στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Οι επαγγελματίες οδηγοί έχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις ως προς την αυτονομία, το ωφέλιμο φορτίο, τον χρόνο ανεφοδιασμού και τη διαθεσιμότητα των οχημάτων. Για τον λόγο αυτό, προτείνει στόχο μείωσης των εκπομπών CO₂ κατά 35% έως το 2030 και κατά 80% έως το 2035, με πενταετή υπολογισμό του μέσου όρου συμμόρφωσης. Παράλληλα, ζητά προσωρινή εξαίρεση των οχημάτων κυψελών καυσίμου από τις απαιτήσεις τοπικής παραγωγής, προκειμένου να δοθεί χρόνος για την ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς και της αντίστοιχης εφοδιαστικής αλυσίδας.
«Made with Europe»: Το δεύτερο μεγάλο αίτημα
Πέρα από τους στόχους εκπομπών, η Toyota παρεμβαίνει και στη συζήτηση για την προστασία της ευρωπαϊκής παραγωγής. Απέναντι στη λογική του «Made in Europe», προτείνει το «Made with Europe», ζητώντας να αναγνωριστεί η συμβολή χωρών που διατηρούν στενές εμπορικές και βιομηχανικές σχέσεις με την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνει το Ηνωμένο Βασίλειο, την Τουρκία και την Ιαπωνία. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συνεργασία με αυτούς τους εταίρους δημιουργεί μια αγορά περίπου 31 εκατομμυρίων οχημάτων, προσφέροντας την απαιτούμενη κλίμακα ώστε η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία να παραμείνει ανταγωνιστική διεθνώς. Η Toyota προτείνει σταδιακή εφαρμογή απαιτήσεων ευρωπαϊκού περιεχομένου, με στόχο το 70% μετά από τρία χρόνια, ενώ ζητά να μην επιβληθούν ουσιαστικές νέες απαιτήσεις πριν από το 2030. Επιπλέον, υποστηρίζει ότι η ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία δεν πρέπει να υπολογίζεται αποκλειστικά με βάση την προέλευση των εξαρτημάτων, αλλά να περιλαμβάνει την έρευνα, την εξέλιξη, τη μηχανολογική τεχνογνωσία και την τελική συναρμολόγηση.
«Η Toyota δεν είναι φιλοξενούμενη στην Ευρώπη. Είμαστε Ευρωπαίος κατασκευαστής και θέλουμε να πετύχει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία», δήλωσε ο Yoshihiro Nakata, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Motor Europe.
Το μήνυμα προς τις Βρυξέλλες
Οι προτάσεις της Toyota έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει το μελλοντικό κανονιστικό πλαίσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ αντίστοιχη συζήτηση βρίσκεται σε εξέλιξη και στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η εταιρεία ζητά από τη βρετανική κυβέρνηση μεγαλύτερη ευθυγράμμιση με την ΕΕ, προτείνοντας για το 2030 στόχο μεριδίου οχημάτων μηδενικών εκπομπών που δεν θα ξεπερνά το 50% για τα επιβατικά και το 40% για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Το γενικότερο μήνυμα είναι σαφές: η Toyota επιδιώκει μια μετάβαση που θα συνδυάζει τη μείωση των εκπομπών με τη διατήρηση της παραγωγής, των επενδύσεων και των θέσεων εργασίας.
«Η απομόνωση μάς αποδυναμώνει. Η Ευρώπη διαθέτει τις δυνατότητες, τους ανθρώπους και τους αξιόπιστους εταίρους για να πρωταγωνιστήσει, αλλά η νομοθεσία πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον ρυθμό με τον οποίο οι πελάτες μπορούν και θέλουν να αλλάξουν», δήλωσε ο Matt Harrison, Chief Corporate Officer της Toyota Motor Europe.
Το κρίσιμο ερώτημα πλέον είναι κατά πόσο οι ευρωπαϊκοί θεσμοί θα ενσωματώσουν αυτές τις προτάσεις στο μελλοντικό πλαίσιο. Γιατί η συζήτηση δεν αφορά μόνο το ποια αυτοκίνητα θα πωλούνται μετά το 2035, αλλά και το πού θα κατασκευάζονται, με ποιες τεχνολογίες και υπό ποιες οικονομικές συνθήκες.
