Το λανσάρισμα ενός μεγάλου, πανάκριβου 4-θυρου coupe ως απόδειξη και επίδειξη της τεχνολογικής σου ανωτερότητας την εποχή που ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και ο κόσμος είναι επιφυλακτικός είναι έως έναν βαθμό λογικό. Η προσθήκη ενός μεγάλου, ακριβού SUV στην μικρή οικογένεια των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων σου, το ίδιο. Η αντικατάσταση των entry-level sports car σου με δύο αντίστοιχα αλλά ηλεκτρικά αναπαριστά ένα είδος εμπορικής αυτοκτονίας όμως και η Porsche το αναγνώρισε και προχωρά σε διορθωτικές κινήσεις. Η 4η γενιά των Boxster και Cayman μας αποχαιρέτησε πριν από μερικές εβδομάδες και ενώ το αρχικό πλάνο περιλάμβανε την αντικατάσταση τους με νέες και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, το πλάνο αυτό φαίνεται να έχει μπει στο συρτάρι καθώς η γερμανική εταιρία ήδη δουλεύει πάνω στα θερμικά alter-ego τους.
Η Porsche ήθελε ούτως ή άλλως να προσφέρει τις κορυφαίες εκδόσεις με θερμικούς κινητήρες καθώς πιστεύει ότι απευθύνονται σε ένα πολύ εξειδικευμένο κοινό το οποίο δεν θα… εκτιμούσε ιδιαίτερα τον εξηλεκτρισμό των σκληροπυρηνικών “RS” αλλά βλέποντας ότι η αγορά δεν ακολουθεί τις προσδοκίες των κατασκευαστών όσον αφορά στον ρυθμό μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, αλλάζει δραστικά την πορεία της και έχει ήδη βρει τρόπο να “εξαναγκάσει” την θεωρητικά και πρακτικά αμιγώς ηλεκτρική PPE Sport αρχιτεκτονική στην φιλοξενία ενός θερμικού κινητήρα στο κέντρο της. Η Porsche υποθέτει (ορθώς αν μου επιτρέπεις το σχόλιο) ότι οι πωλήσεις δύο αμιγώς ηλεκτρικών entry-level sports cars όπως η Boxster και η Cayman δεν θα ήταν αρκετές για να κρατήσουν τους όγκους παραγωγής και κατά συνέπεια την αξιοποίηση των εργοστασίων και τις οικονομίες κλίμακας σε επαρκές επίπεδο οπότε κάνει δύο βήματα πίσω και ενεργοποιεί ένα πρόγραμμα εξέλιξης που θα της κοστίσει, αλλά σίγουρα λιγότερο απ’ ότι στο μέλλον αν δεν το έκανε.
Το πρόβλημα με την τοποθέτηση ενός θερμικού κινητήρα στην PPE Sport αρχιτεκτονική έγκειται στην αφαίρεση των εξαρτημάτων που απαρτίζουν το αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο για το οποίο σχεδιάστηκε. Συγκεκριμένα της μπαταρίας που αποτελεί βασικό και δομικό μέρος της πλατφόρμας όντας τοποθετημένη στο πάτωμα της και εξασφαλίζοντας αυξημένη ακαμψία. Η λύση της Porsche είναι η δημιουργία ενός ξεχωριστού πατώματος το οποίο θα ενσωματώνεται στην πλατφόρμα χρησιμοποιώντας τα ίδια σημεία στήριξης και ο ανασχεδιασμός του πίσω μέρους ώστε να υποστηρίζει τον θερμικό κινητήρα και την μετάδοση. Εύκολο να το λες αλλά πολύ δύσκολο να το κάνεις αφού από την πλατφόρμα απουσιάζει το κεντρικό τούνελ, το ρεζερβουάρ καυσίμου, η εξάτμιση, το σύστημα ψύξης που απαιτούν τα θερμικά κινητήρα σύνολα και φυσικά, ο χώρος που απαιτούν όλα αυτά στην πλατφόρμα! Δύσκολο αλλά όχι αδύνατο. Για την ακρίβεια, οι μηχανικοί δεν έχουν άλλη επιλογή από το να βρούνε τον τρόπο ενώ εξαιρετικό ενδιαφέρον με δεδομένη την εφαρμογή του Euro 7 παρουσιάζει και η επιλογή του κινητήρα που θα επιλεχθεί με τις φήμες να αναφέρουν ότι ο επικρατέστερος υποψήφιος για αναβάθμιση και επιλογή είναι ο 4-λιτρος, επίπεδος και ατμοσφαιρικός εξακύλινδρος!
