Η Nissan βρίσκεται σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη καμπή στην ιστορία της καθώς πρέπει παλέψει σκληρά για την επιβίωση της. Τα πρώτα μέτρα έχουν ήδη ανακοινωθεί και περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων το κλείσιμο κάποιων εργοστασίων, την μείωση της παραγωγής άλλων και την απόλυση ή οικειοθελή αποχώρηση περίπου 20.000 ανθρώπων ή αν προτιμάς, του 15% του ανθρώπινου δυναμικού της. Παράλληλα όμως, εργάζεται σκληρά πάνω στο θέμα της μείωσης του κόστους εξέλιξης, παραγωγής και logistics και γι’ αυτόν τον λόγο έχει σχηματίσει μία ομάδα 3.000 εργαζομένων η οποία μέσα σε τρεις μήνες είχε 4.000 ιδέες για το πώς μπορεί να επιτευχθεί αυτός ο στόχος εκ των οποίων οι 1.600 έχουν κριθεί έπειτα από αναλύσεις ως ρεαλιστικές.
Επικεφαλής της ομάδας είναι ο λεγόμενος “τσάρος των περικοπών” Tatsuzo Tomita και ένας απροσδόκητος τομέας όπου θα μπορούσαν να υπάρξουν περικοπές είναι αυτός των προσκέφαλων. Σύμφωνα με τον Tomita-san τα εξαρτήματα των προσκέφαλων αποθηκεύονται στις εγκαταστάσεις ενός προμηθευτή καλύπτοντας χώρο ο οποίος αντιστοιχεί σε περίπου 2 γήπεδα τένις και οι υπάλληλοι είναι υποχρεωμένοι να περπατούν καθημερινά σχεδόν 30.000 βήματα μόνο και μόνο για να τα ανακτήσουν. Αν η Nissan μειώσει την ποικιλία των προσκέφαλων που προσφέρει θα μειώσει τον χώρο που καταλαμβάνουν στο μισό ενώ ένας ακόμα τομέας ο οποίος επιδέχεται… βελτιστοποίησης είναι αυτός των φωτιστικών σωμάτων. Ο Tomita-san αναφέρει πως τα φωτιστικά σώματα στα μοντέλα της Nissan παράγουν μεγαλύτερη ακτίνα φωτός από αυτή που ορίζουν οι νόμοι. Αν γίνουν κάποιες υποχωρήσεις (βλ. υιοθέτηση των στάνταρ της βιομηχανίας) η εταιρία μπορεί να χρησιμοποιεί διαφορετικά εξαρτήματα όπως κάνει ο ανταγωνισμός.
Επιπλέον, η ομάδα συνειδητοποίησε ότι οι μπογιές που χρησιμοποιεί για τις υφασμάτινες επενδύσεις στην καμπίνα έχουν εξελιχθεί για να προσφέρουν αυξημένη αντίσταση στην ηλιακή ακτινοβολία ώστε τα χρώματα να παραμένουν έντονα για πολλά χρόνια αλλά το γυαλί που χρησιμοποιείται στα σύγχρονα μοντέλα ήδη μπλοκάρει την υπεριώδη ακτινοβολία οπότε οι μπογιές μπορούν να αντικατασταθούν με λιγότερο ακριβές! Επίσης, έχουν εντοπιστεί και άλλες διαδικασίες που μπορούν να βελτιστοποιηθούν: για παράδειγμα κάποια εξαρτήματα μπορούν να αποστέλλονται στα εργοστάσια ήδη συναρμολογημένα μειώνοντας το κόστος των logistics ενώ σημαντικές μπορεί να είναι οι περικοπές και από την στροφή σε προμηθευτές από την Κίνα που προσφέρουν την ίδια ή παρεμφερή ποιότητα σε χαμηλότερες τιμές. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η Nissan δεν είναι διατεθειμένη να θυσιάσει την ποιότητα των αυτοκινήτων της στον βωμό του κέρδους.
Ο Tomita-san και η ομάδα του ψάχνουν τις σπατάλες που αυξάνουν τον… λογαριασμό χωρίς να προσφέρουν τίποτα ουσιαστικό και υπογραμμίζουν πως οποιαδήποτε περικοπή σχετίζεται με οτιδήποτε βλέπει ή ακουμπά ο πελάτης ερευνάται εις βάθος πριν εγκριθεί! Ένα από τα βασικότερα προβλήματα που έχει εντοπίσει η ομάδα περικοπών είναι η τεράστια πολυπλοκότητα στα εξαρτήματα που αποτελεί παραπροϊόν των υψηλότερων όγκων παραγωγής και της προσφοράς υπερβολικά πολλών εκδόσεων σε μία προσπάθεια να καλυφθεί μεγαλύτερο μέρος της αγοράς. Η ομάδα και ο Tomita-san έχουν ακόμα πολύ δουλειά μπροστά τους και θα κριθούν από το τελικό αποτέλεσμα καθώς η γραμμή στην οποία βαδίζουν είναι πάρα πολύ λεπτή…
