Την κατάσταση της Maserati εν έτη 2026 την έχουμε παρουσιάσει με στοιχεία αρκετές φορές και κανείς δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι δεν είναι καλή. Η εμβληματική ιταλική μάρκα βρίσκεται εδώ και αρκετό καιρό σε ελεύθερη πτώση και όπως έχουμε δει να συμβαίνει στο πρόσφατο παρελθόν, ότι και να κάνει η ηγεσία μοιάζει να μην έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα στην πορεία που ακολουθεί η μάρκα. Πρόσφατα μάθαμε ότι στην προσπάθεια της να εμφυσήσει ζωή στην Maserati η μητρική Stellantis έχει δώσει το πράσινο φως σε δύο νέα μοντέλα: ένα SUV και ένα grand tourer, ή coupe ή κάτι παρόμοιο. Προς το παρόν τα έχουμε δει μονάχα καλυμμένα με ένα παχύ πέπλο μυστηρίου, κυριολεκτικά και μεταφορικά και κανείς δεν μιλά γι’ αυτά αλλά μέχρι να φτάσουμε στο σημείο να μάθουμε περισσότερες πληροφορίες, η Maserati έχει ετοιμάσει ένα ευχάριστο διάλειμμα. Ένα διάλειμμα που παίρνει τη μορφή της ανανέωσης ολόκληρης της γκάμας της.
Το δίδυμο GranTurismo και GranCabrio λοιπόν, επωφελείται από διακριτικές αλλά εμφανείς επεμβάσεις στο design, με νέους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, νέα φωτιστικά σώματα και στην περίπτωση των κορυφαίων, Trofeo εκδόσεων, πιο επιθετικό bodykit με περισσότερο εκτεθειμένο carbon και τις εντυπωσιακές σφυρήλατες ζάντες ελαφρού κράματος “Pegaso” που ολοκληρώνουν το look. Οι επεμβάσεις στην καμπίνα είναι ακόμα πιο διακριτικές αλλά οι πελάτες σίγουρα θα εκτιμήσουν το ραφιναρισμένο λογισμικό του συστήματος infotainment, τα διαφορετικά διακοσμητικά, το νέο τιμόνι και την προσπάθεια που έχει καταβληθεί ώστε οι GranTurismo και GranCabrio όχι μόνο να δείχνουν premium αλλά να το αποδεικνύουν με την επιλογή των υλικών και την συνολική ποιότητα της καμπίνας.
Όσον αφορά στα μηχανικά, οι βασικές εκδόσεις των δύο μοντέλων εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τον twin-turbo V6 της εταιρίας ο οποίος είναι ικανός για κάτι περισσότερο από 480 ίππους και 600 Nm ροπής. Αυτοί που θέλουν το κάτι παραπάνω θα επιλέξουν τις “Trofeo” όπου ο ίδιος κινητήρας είναι ικανός για 590 ίππους και 620 Nm ροπής με αποτέλεσμα να επιταχύνει τα δύο μοντέλα στα 100 km/h σε κάτι λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα! Παραδόξως, στην κορυφή της γκάμας συνεχίζει η Folgore έκδοση με τους 3 ηλεκτροκινητήρες και την μπαταρία των 92.5 kWh αλλά υποψιαζόμαστε ότι ο αριθμός των ανθρώπων που ενδιαφέρονται γι’ αυτήν είναι τρομερά περιορισμένος – εξ ου και το “παραδόξως”.
Στρέφοντας την προσοχή μας στην Grecale, παρατηρούμε ότι έχει ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο. Διαθέτει ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, διαφορετική γρίλια και νέα σχέδια για τις ζάντες ελαφρού κράματος 20 και 21 ιντσών ενώ στο εσωτερικό, την παράσταση κλέβει το νέο πολυλειτουργικό τιμόνι και τα νέα διακοσμητικά. Οι μεγαλύτερες αλλαγές στην… γωνία της Grecale όμως εντοπίζονται στα μηχανικά. Εκεί όπου ο “Nettuno” V6 των 3.0 λίτρων κυριαρχεί όντας διαθέσιμος σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: στην βασική με 385 ίππους και 500 Nm ροπής, στην “Modena” που δεν προσφέρει κάτι περισσότερο σε απόλυτα νούμερα αλλά έχει εξελιχθεί ώστε να είναι αισθητά πιο… δυναμική και στην “Trofeo” όπου τα 520+ άλογα και τα 620 Nm εκτοξεύουν το ιταλικό SUV στα 100 km/h σε 3.6 δευτερόλεπτα! Όπως και στις GranTurismo και GranCabrio, στην κορυφή της γκάμα της Grecale βρίσκεται η Folgore έκδοση με σχεδόν 550 ίππους, σχεδόν 820 Nm ροπής και μία μπαταρία 105 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 580 χιλιομέτρων!
Αρκούν όλα αυτά για να αναστήσουν την Maserati; Αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, η απάντηση είναι μάλλον όχι. Ωστόσο αρκούν για να κάνουν την γκάμα της πιο ανταγωνιστική και πιο ελκυστική σε μία αγορά που ο ανταγωνισμός κάνει άλματα και στον κόσμο κυριαρχεί η αβεβαιότητα. Εν τέλει, υπάρχει κάτι που να μπορεί να σταματήσει την ελεύθερη πτώση; Τα δύο επερχόμενα μοντέλα μοιάζει να είναι η προφανής απάντηση αλλά η πίεση είναι υπερβολικά υψηλή για να επιβαρύνουμε δύο μοντέλα με την τύχη ολόκληρης της εταιρίας. Σε κάθε περίπτωση, θα είμαστε εδώ για να καταγράψουμε την ιστορία και να δούμε τι μέλλει γενέσθαι με μία από τις πιο ιστορικές εταιρίες της Stellantis.
