Για άλλη μία φορά και λυπούμαστε που το λέμε καθώς αν η Ευρώπη θέλει να πάρει τα ηνία στην τεχνολογία και την καινοτομία πρέπει να είναι μπροστά από τις εξελίξεις, η Κίνα θέτει τον τόνο στην ευρύτερη κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως από την 1η του Ιανουαρίου θα τεθούν σε ισχύ τα νέα όρια μέγιστης κατανάλωσης ενέργειας που ισχύουν για όλα τα ηλεκτρικά που πωλούνται στην εγχώρια αγορά της. Το νέο νομοθετικό πλαίσιο αντικαθιστά την υπάρχουσα νομοθεσία και επιβάλει ανώτατα όρια κατανάλωσης βάσει του βάρους του οχήματος και των τεχνικών χαρακτηριστικών του με τους νομοθέτες να αναφέρουν ότι τα όρια αποφασίστηκαν αφού αξιολογήθηκε η τρέχουσα κατανάλωση ενέργειας των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων, οι δυνατότητες της τεχνολογίας, η διαχείριση του κόστους και άλλοι παράγοντες.
Συγκριτικά με την προηγούμενη εκδοχή του ίδιου πλαισίου, τα νέα στάνταρ περιορίζουν την κατανάλωση ενέργειας κατά περίπου 11% ενώ εισάγει παράγοντες που αντικατοπτρίζουν τις διαφοροποιήσεις σε σενάρια χρήσης και τεχνικές λύσεις που επιτρέπουν εναλλακτικά μονοπάτια εξέλιξης και οδηγούν την μελλοντική έρευνα και εφαρμογή νέων τεχνολογιών. Από την στιγμή που τα νέα όρια τεθούν σε ισχύ οι κατασκευαστές θα είναι υποχρεωμένοι να προχωρήσουν στην αναβάθμιση των μοντέλων που δεν συμμορφώνονται με αυτά. Για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό επιβατικό με βάρος περίπου 2 τόνων δεν θα πρέπει να καταναλώνει περισσότερες από 15.1 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Για να έχεις μία τάξη μεγέθους να αναφέρουμε πως σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, ένα Tesla Model Y με βάρος 1.9 τόνους καταναλώνει στην “Standard” έκδοση του 13.1 kWh ανά 100 χιλιόμετρα οπότε τα νέα όρια που θέτει η Κίνα δεν είναι εξωπραγματικά ή ανέφικτα. Αυτό που κάνουν όμως είναι να αποτρέπουν τους κατασκευαστές από το να δημιουργούν “πρόχειρα” ή/και τεχνολογικά παρωχημένα οχήματα και να τα εξοπλίζουν με τεράστιες μπαταρίες. Οι αρχές αναφέρουν μάλιστα ότι έπειτα από τις απαραίτητες για τα οχήματα που δεν συμμορφώνονται, αναβαθμίσεις, η αυτονομία αναμένεται να αυξηθεί κατά μέσο όρο κατά 7% λόγω της μειωμένης κατανάλωσης.
Το επόμενο βήμα είναι η σύνδεση των νέων ορίων με οικονομικά κίνητρα που σημαίνει με πιο απλά λόγια ότι αν ένα ηλεκτρικό επιβατικό δεν συμμορφώνεται με τα νέα όρια δεν θα πληροί τις προϋποθέσεις για οικονομικές ελαφρύνσεις για την αγορά του. Κλείνοντας, να σημειώσουμε ότι ο νέος κανονισμός αφορά αποκλειστικά τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά και ειδικότερα τα μοντέλα που ζυγίζουν από 2 τόνους και πάνω αλλά θα υπάρξουν τροποποιήσεις στο πλαίσιο που αναφέρεται στα extended-range μοντέλα αλλά και τα plug-in υβριδικά. Η κατεύθυνση που επιλέγει η Κίνα για το προσεχές μέλλον είναι σαφής και ενώ υπάρχουν πολλά που χρειάζονται βελτίωση, ο νέος κανονισμός αναπαριστά ένα ενδιαφέρον πρώτο βήμα. Όπως με ενδιαφέρον θα παρακολουθήσουμε ποιοι Ευρωπαίοι συμμορφώνονται με τον νέο κανονισμό…
