Η συζήτηση όσον αφορά στις ιαπωνικές μάρκες που αντιμετωπίζουν δυσκολίες περιστρέφεται σχεδόν αποκλειστικά γύρω από τη Nissan, η οποία ωστόσο εμφανίζει σαφείς ενδείξεις ανάκαμψης, αλλά στην Ευρώπη ειδικά, η Honda δεν τα πηγαίνει καλύτερα. Το 2025 πούλησε μόλις 72 χιλιάδες αυτοκίνητα την ώρα που το ρεκόρ της στην περιοχή είναι περίπου 313.000 από το μακρινό πλέον 2007 και αυτό σημαίνει ότι βρίσκεται στα επίπεδα της Lexus στον όγκο πωλήσεων. Την ίδια ώρα η Mazda και η Suzuki πούλησαν περίπου τα διπλάσια για την ίδια χρονική περίοδο ενώ η Nissan άγγιξε τα 300.000 αυτοκίνητα και η Toyota πλησίασε τα 900.000. Εννοείται ότι η Honda δεν ανησυχεί ιδιαίτερα για την Ευρώπη γιατί αυτή δεν είναι μία από τις αγορές στις οποίες εστιάζει αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι απολαμβάνει την δραματική πτώση των πωλήσεων της και δεν σκοπεύει να κάνει κάτι για να αλλάξει την πορεία της.
Η Honda δεν θέλει να διπλασιάσει ή να τριπλασιάσει το μερίδιο της στην ευρωπαϊκή αγορά αλλά να λανσάρει προϊόντα τα οποία είναι πιστά στα… μηχανολογικά όνειρα των δημιουργών τους και ξεπερνούν τις προσδοκίες του αγοραστικού κοινού. Με αυτόν τον τρόπο, η ανάπτυξη θα είναι βιώσιμη και υγιής και υπό μία έννοια, το μικρότερο μέγεθος της εταιρίας σε σύγκριση με άλλες του ανταγωνισμού, λειτουργεί προς όφελος της Honda καθώς στο πεδίο μάχης των mainstream μοντέλων μία δύναμη είναι το μέγεθος αλλά αν δεν το έχεις αυτό, τότε η ευελιξία και η προσαρμοστικότητα μπορούν να λειτουργήσουν ευεργετικά. Η Honda δεν έχει πρόθεση να αποφύγει τον ανταγωνισμό, όπως για παράδειγμα στο ναρκοπέδιο του C-segment όπου προσφέρει το Civic, το CR-V και το HR-V αλλά το βασικό στην στρατηγική της είναι να επικοινωνήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα προτερήματα των προϊόντων της και ότι τα κάνει να ξεχωρίζουν από τα υπόλοιπα μοντέλα.
Αν τα καταφέρει, δεν θα μεγαλώσει μόνο ως μέγεθος στην ευρωπαϊκή αγορά αλλά θα προστατευθεί και από τον κινέζικο ανταγωνισμό. Το πρόβλημα της Honda δεν είναι η ποιότητα και η αξία των αυτοκινήτων της γεγονός που αποδεικνύεται από το υψηλό ποσοστό των πελατών που επιστρέφει παραμένει στην μάρκα και μετά το πρώτο αυτοκίνητο, αλλά το να καταφέρει να… φανεί. Το εύρος των επιχειρήσεων της (βλ. μοτοσικλέτες, εργαλεία, εξωλέμβιες μηχανές κλπ) βοηθά αλλά η λύση στην εξίσωση της ιαπωνικής εταιρίας είναι τα προϊόντα. Τα αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα, ξεχωριστά και γιατί όχι, εκκεντρικά αλλά σε καμία περίπτωση βαρετά. Αυτό εννοούμε όταν λέμε ότι η Honda εστιάζει και ποντάρει στα αυτοκίνητα. Θα έχει ενδιαφέρον λοιπόν να δούμε πώς θα πάρει σάρκα και οστά αυτή η φιλοσοφία.
