Η βιομηχανία αυτοκινήτου είναι γεμάτη από ανθρώπους που λατρεύουν τα motorsports. Λατρεύουν τους αγώνες γιατί λατρεύουν τις προκλήσεις τόσο σε επίπεδο απόδοσης όσο και σε μηχανολογικό. Είναι άνθρωποι βαθιά ανταγωνιστικοί (με την καλή έννοια την συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων) που θέλουν να αποδείξουν στην πίστα ή στα χώματα ότι η δική τους λύση, το δικό τους προϊόν μελέτης, εξέλιξης και σκληρής δουλειάς είναι καλύτερο από αυτό του… απέναντι. Εννοείται ότι υπάρχει πολύ έντονο και το στοιχείο του marketing καθώς είναι γνωστή η ρήση “νίκη την Κυριακή, πωλήσεις την Δευτέρα” αλλά ακόμα και αυτό δεν κάνει λόγο για παρουσία την Κυριακή. Μιλά για νίκη. Για υπεροχή, τεχνολογική και μηχανολογική και σε αυτό προσβλέπει και η Ford που έκανε το μεγάλο βήμα βάζοντας την Ford Racing στον λάκκο με τα λιοντάρια (βλ. Formula 1) ξεκινώντας μία συνεργασία με την Red Bull Racing.
Όπως δήλωσε κάπως… ρομαντικά ο επικεφαλής της αμερικανικής εταιρίας, Jim Farley, στόχος είναι να αποκομίσει μαθήματα από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού ώστε να δημιουργήσει ακόμα καλύτερα αυτοκίνητα. Για την ακρίβεια, ακόμα καλύτερα υβριδικά! Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο ισχυρός άνδρας της Ford, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά σε σύγκριση με προηγούμενες δεκαετίες. Παλαιότερα όλα είχαν να κάνουν με τους θερμικούς κινητήρες και η μεταφορά τεχνολογίας από την πίστα στην παραγωγή εστίαζε κατά κύριο λόγο σε αυτό. Τώρα, η τεχνολογία της Formula 1 δεν έχει να κάνει σχεδόν σε τίποτα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
“Η F1 έχει το πιο προηγμένο λογισμικό ελέγχου για υβριδικά συστήματα και το εφαρμόζουμε σε όλες τις κατηγορίες συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών επιδόσεων, των υβριδικών εργασίας και των υβριδικών με δυνατότητες παροχής ενέργειας.”
Ανάφερε ο Jim Farley. Ιδίως φέτος, με την αλλαγή των κανονισμών στην Formula 1, το υβριδικό σύνολο έχει ακόμα πιο σημαντικό ρόλο καθώς παρέχει ούτε λίγο ούτε πολύ, την μισή ιπποδύναμη του μονοθεσίου. Η σημασία του στην απόδοση ενός αγωνιστικού είναι πάρα πολύ αυξημένη και εξαιτίας αυτού οι ομάδες επενδύουν ακόμα περισσότερα (σε πόρους και ανθρώπινο δυναμικό) στην εξέλιξη του και αυτό ακριβώς ελπίζει να κερδίσει η Ford από την εμπλοκή της. Πόσο και για πόσο μπορεί για παράδειγμα να πιέσει τις μπαταρίες, τι μπορεί να αποσπάσει από τους ηλεκτροκινητήρες και σίγουρα, πώς βελτιστοποιείται η λειτουργία και η διαχείριση του συστήματος σε επίπεδο οδηγισιμότητας, μακροζωίας, ανάκτησης ενέργειας κ.ο.κ.
Μετά την δραματική αλλαγή στην πολιτική της κυβέρνησης των Η.Π.Α. όσον αφορά στα αμιγώς ηλεκτρικά και την λιγότερο δραματική οπισθοχώρηση της Ε.Ε. η Ford έχει αλλάξει και αυτή την στρατηγική εξηλεκτρισμού της. Η αλλαγή αυτή κόστισε περίπου 19.5 δισεκατομμύρια δολάρια στην Ford καθώς αναγκάστηκε να ακυρώσει περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα απ’ ότι έχει λανσάρει αλλά μακροπρόθεσμα θα της κάνει καλό. Η αμερικανική εταιρία έχει απολαύσει σημαντικά μεγαλύτερες επιτυχίες με τα υβριδικά της και εστιάζοντας αποκλειστικά εκεί σε συνδυασμό με την τεχνολογία και την τεχνογνωσία που θα αποκομίσει από τον θαυμαστό κόσμο της Formula 1, σίγουρα θα αποκτήσει θετικό πρόσημο. Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της εταιρίας, η εξέλιξη των μπαταριών “είναι πολύ σημαντική για υβριδικά επιδόσεων όταν η Ford αρχίσει να λανσάρει αυτού του είδους και off-road συστήματα”.
