Μέχρι στιγμής η βιομηχανία αυτοκινήτου ήταν και έως έναν βαθμό είναι ακόμα διστακτική στον εκδημοκρατισμό της τεχνολογίας της ηλεκτροκίνησης. Τι εννοούμε με αυτό. Βλέπουμε ότι όσο μεγαλύτερο και όσο ακριβότερο ένα αυτοκίνητο τόσο περισσότερη τεχνολογία ενσωματώνει. Λογικό και αναμενόμενο. Τα πρώτα ηλεκτρικά έπρεπε να ξεκινήσουν από τα άνω στρώματα της αγοράς γιατί θα ήταν εκ των πραγμάτων και αναπόφευκτα, ακριβά. Όσο περνά ο καιρός βλέπουμε μικρότερα και πιο προσιτά ηλεκτρικά, έστω και με συμβιβασμούς σε κρίσιμους τομείς όπως η εμβέλεια και η ισχύς. Από την άλλη, τα compact μοντέλα αρκούνταν σε ένα βασικό επίπεδο εξηλεκτρισμού με ήπια υβριδικά κινητήρια σύνολα και σε μερικές λαμπρές εξαιρέσεις, full-υβριδικά.
Η BYD έρχεται να το αλλάξει αυτό καθώς οι φήμες λένε ότι θα λανσάρει στο προσεχές μέλλον ένα plug-in υβριδικό μοντέλο στο B-segment. Ένα μοντέλο που ουσιαστικά θα λειτουργήσει ως μία PHEV εναλλακτική του Dolphin Surf με μήκος που θα κυμαίνεται γύρω στα 4 μέτρα καθιστώντας το μικρότερο plug-in υβριδικό στην αγορά. Φυσικά είναι πάρα πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τεχνικές λεπτομέρειες δεδομένου ότι το λανσάρισμα του φημολογούμενου μοντέλου είναι μεν προγραμματισμένο για το 2026 αλλά η κινέζικη εταιρία κρατά καλά κρυμμένα τα χαρτιά της.
Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι η plug-in υβριδική εκδοχή του Atto 2 εξοπλίζεται με έναν 1500άρη, τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον εμπρός άξονα και έχει την δυνατότητα λειτουργίας είτε ως σειριακό υβριδικό, με τον θερμικό κινητήρα να εκτελεί αποκλειστικά χρέη γεννήτριας, είτε ως παράλληλο υβριδικό με τις δύο μονάδες ισχύος να συνδυάζονται παρέχοντας το μέγιστο δυνατοτήτων του συστήματος. Ενός συστήματος που στην κορυφαία του έκδοση παρέχει κάτι περισσότερο από 210 ίππους και χάρη στην μπαταρία των 18 kWh, ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 90 χιλιομέτρων. Δεν είμαστε σε θέση να ξέρουμε αν θα χρησιμοποιηθεί αυτή η έκδοση, η πιο βασική με τα 166 άλογα και την μικρότερη μπαταρία των 7.8 kWh ή κάποιο εντελώς διαφορετικό κινητήριο σύνολο αλλά αυτό που μπορούμε να υποθέσουμε με αρκετά υψηλό βαθμό σιγουριάς είναι ότι θα κατασκευάζεται για την ευρωπαϊκή αγορά στο νέο εργοστάσιο της εταιρίας που θα ξεκινήσει να λειτουργεί το 2026 με το Dolphin Surf και το Atto 2.
Είναι σαφές ότι η BYD ποντάρει πολλά στα plug-in υβριδικά κινητήρια σύνολα και δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί: Είναι πιο προσιτά από τα αμιγώς ηλεκτρικά και για την συντριπτική πλειοψηφία των μετακινήσεων, παρέχουν τα ίδια πλεονεκτήματα με αυτά. Στην Κίνα, με το σημαντικά υψηλότερο μερίδιο αγοράς των EV (λόγω και των εξαιρετικά χαμηλότερων τιμών) ένα PHEV hatchback μπορεί να μην έχει μεγάλο κοινό αλλά στην Ευρώπη η κατάσταση είναι πολύ διαφορετική και το λανσάρισμα ενός τέτοιου μοντέλου χαρίζει στην εταιρία ένα μεγάλο πλεονέκτημα αν τελικά αποδειχθεί εμπορική επιτυχία.
