Δεν αποτελεί νέο το γεγονός ότι η υδρογονοκίνηση δεν έχει σημειώσει δραματικές προόδους στην αγορά. Την ώρα που τα αμιγώς ηλεκτρικά με μπαταρίες αρχίζουν να αποκτούν ένα σεβαστό μερίδιο στην αγορά, τα νούμερα που αφορούν στα υδρογονοκίνητα οχήματα μετά βίας καταγράφονται και φυσικά υπάρχουν πολύ καλοί λόγοι γι’ αυτό. Καταρχάς, οι επιλογές είναι εξαιρετικά περιορισμένες – η BMW ασχολείται ενεργά, η Hyundai το ίδιο και η Toyota συνεχίζει την εξέλιξη της τεχνολογίας. Όλες τους εταιρίες οι οποίες πιστεύουν και εφαρμόζουν την φιλοσοφία πολλαπλών λύσεων για την μείωση των εκπομπών ρύπων. Δεύτερον, ως τεχνολογία η υδρογονοκίνηση είναι ακριβή, οπότε και τα λίγα μοντέλα που είναι διαθέσιμα δεν ανήκουν στην κατηγορία “value-for-money” καθώς η αγορά τους προϋποθέτει μία διόλου ευκαταφρόνητη επένδυση και τρίτον, οι υποδομές ανεφοδιασμού είναι πρακτικές ανύπαρκτες. Σε πολλές αγορές, ακόμα και προηγμένες όσον αφορά στον εξηλεκτρισμό τους, τα πρατήρια υδρογόνου είναι εξαιρετικά δυσεύρετα και σε άλλες, λιγότερο προηγμένες, είναι άφαντα!
Όταν η Hyundai δηλώνει μέσω του Senior Manager of Future Mobility & Government Relations στην Αυστραλία, Scott Nargar, ότι το θέμα για το υδρογόνο είναι η προσέλκυση αρκετών ανθρώπων που είναι διατεθειμένοι να αγοράσουν, δεν λέει ψέμματα λοιπόν. Αυτό δεν σημαίνει ότι η κορεατική εταιρία εγκαταλείπει την προσπάθεια, ούτε πως θεωρεί ότι η τεχνολογία δεν προορίζεται για επιβατικά αυτοκίνητα. Το θέμα είναι ότι εξεύρεση του κοινού και η εξέλιξη της τεχνολογίας είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Η Toyota το γνωρίζει πολύ καλά καθώς το Mirai ποτέ δεν προβλημάτισε τα άνω στρώματα των λιστών με τα best-seller μοντέλα.
Η BMW θα το μάθει σύντομα καθώς η iX5 Hydrogen θα λανσαριστεί πολύ σύντομα στην αγορά και ειλικρινά, δεν γνωρίζουμε ποιες είναι οι προσδοκίες της εταιρίας αναφορικά με τις πωλήσεις. Από την άλλη, υπάρχουν εταιρίες οι οποίες προσπάθησαν αλλά εγκατάλειψαν νωρίς… Η Mercedes για παράδειγμα διέκοψε το πρόγραμμα εξέλιξης υδρογονοκίνητων επιβατικών ενώ και η Honda απέσυρε το Clarity Fuel Cell από την αγορά. Η Stellantis έβαλε ολόκληρο το πρόγραμμα υδρογόνου της στο ντουλάπι και δεν είμαστε σίγουροι ότι θα το ανοίξει ξανά, η GM εστιάζει πλέον στα ηλεκτρικά με μπαταρίες κ.ο.κ.
Επιστρέφοντας στην Hyundai, δεν υπάρχει αμφιβολία για το γεγονός ότι η κορεατική εταιρία πιστεύει ακόμα στο υδρογόνο και όχι μόνο για επαγγελματικά οχήματα. Το Nexo που παρουσιάστηκε πριν από 18 μήνες περίπου, είναι απόδειξη των προθέσεων της μάρκας η οποία εξετάζει ήδη τα επόμενα βήματα. Δεν ξέρουμε αν η κατεύθυνση προς την οποία θα κινηθεί θα είναι το επόμενο Nexo ή κάποιο άλλο, διαφορετικό όχημα αλλά η Hyundai έχει σίγουρα βλέψεις για το υδρογόνο.
Κανείς δεν μπορεί να πει αν αυτό το ρίσκο θα αποδώσει, όπως κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει πριν από 10-15 χρόνια πώς θα διαμορφωνόταν η αγορά σήμερα. Οπότε η Hyundai είναι διατεθειμένη να ρισκάρει και ελπίζει ότι θα βρει την λύση στο θέμα της δυσπιστίας και της αδιαφορίας του αγοραστικού κοινού απέναντι στην τεχνολογία της υδρογονοκίνησης.
