Το έχουμε πεί και γράψει άπειρες φορές πως η ηλεκτροκίνηση έπρεπε να ξεκινήσει από κάτω προς τα επάνω και η έλευση του Hyundai Inster στην Ελληνική αγορά ήρθε να μας επιβεβαιώσει με τον πλέον εμφατικό τρόπο. Το ολοκαίνουριο, αμιγώς ηλεκτρικό, μοντέλο της Κορεάτικης εταιρίας διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που μπορούν να ωθήσουν κάποιον να μπεί στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης και τα οποία είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά και φυσικά να οδηγήσουμε, κατά τη διάρκεια της Πανελλήνιας παρουσίασης του μοντέλου. Ενός μοντέλου που σύμφωνα με τους ανθρώπους της Hyundai ανήκει στην κατηγορία Α, μία κατηγορία την οποία η Hyundai δεν εγκατέλειψε ποτέ, καθώς συνεχίζει μέχρι και σήμερα να διαθέτει το i10. Η μόνη διαφορά είναι πως τώρα εκπροσωπείται και με ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, με στοιχεία από κροσσόβερ, που το καθιστούν ακόμη πιο ενδιαφέρον και τα οποία θα παραθέσουμε στη συνέχεια του θέματος.
Με σχεδίαση που δεν περνάει απαρατήρητη
To Inster είναι ένα από τα λίγα, αμιγώς ηλεκτρικά, αυτοκίνητα πόλης. Εδώ οφείλουμε να σημειώσουμε πως βγάζουμε εκτός τα οχήματα μικροκινητικότητας, διότι πολύ απλά το Inster είναι ένα πλήρες και ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, το οποίο εκτός από περιαστικές μετακινήσεις, μπορεί και να ταξιδέψει. Οι άνθρωποι της Hyundai είναι σαφές πως ήθελαν να δώσουν μία διαφορετική και άκρως ενδιαφέρουσα εικόνα στο νέο τους δημιούργημα και, χωρίς αμφιβολία, το κατάφεραν. Η πρωτότυπη εξωτερική του σχεδίαση συνδυάζεται με ένα ευρύχωρο εσωτερικό σε ένα αμάξωμα με συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και μεταξόνιο 2,58 μ.
Βασισμένο στη σχεδιαστική κληρονομιά του βενζινοκίνητου Casper της Hyundai που κυκλοφόρησε μόνο στην Κορέα και παρουσιάστηκε το 2021, η στιλιστική εξέλιξη του Inster στηρίζεται σε ένα αμάξωμα με μεγαλύτερες διαστάσεις και μεταξόνιο με στόχο να προσφέρει μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο και στιβαρή παρουσία στο δρόμο. Με τις διαστάσεις του, το Inster καταφέρνει και μπαίνει «σφήνα» ανάμεσα στα παραδοσιακά αυτοκίνητα πόλης της κατηγορίας Α και τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας Β προσφέροντας την ευελιξία και την ευκολία χρήσης σε συνδυασμό με ενισχυμένη πρακτικότητα, χάρη στο πιο ευρύχωρο εσωτερικό και τη βελτιωμένη χωρητικότητα αποσκευών – που κυμαίνεται από 280 έως και 315 λίτρα.
Ο διαφορετικός χαρακτήρας του αυτοκίνητου στον τομέα της αισθητικής αναδεικνύεται με την υπογραφή των φώτων ημέρας LED, τα φλας με τα γραφικά pixels, το πίσω φως και τους προφυλακτήρες. Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να διαφοροποιήσουν ακόμη περισσότερο την εμφάνιση του αυτοκινήτου με προβολείς LED, ενώ προσφέρονται ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών ή αλουμινίου 17 ιντσών, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Για όσους επιθυμούν ακόμη μεγαλύτερη διαφοροποίηση, υπάρχει η έκδοση Cross. Οπτικά ξεχωρίζει από τους διαφορετικούς, φαρδύτερους και πιο ορθογώνιους προφυλακτήρες με ανάγλυφες μαύρες επενδύσεις. Παράλληλα φέρει προστατευτικές ποδιές εμπρός-πίσω και πλευρικά, ενώ πατάει σε ζάντες 17 ιντσών. Στάνταρ είναι οι ράγες οροφής, ενώ προαιρετικά διατίθεται και σχάρα για τη μεταφορά εξοπλισμού. Στο εσωτερικό του υπάρχουν γκρι υφασμάτινες επενδύσεις με κίτρινες πινελιές στα καθίσματα, στο ταμπλό και στα πάνελ των θυρών.
Πλούσιο εσωτερικά
Περνώντας στο εσωτερικό του νέου Inster διαπιστώνουμε ότι και εδώ το θέμα είναι ενδιαφέρον, καθώς υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 10,25 ιντσών, ενώ ίδιο μέγεθος έχει και η κεντρική οθόνη αφής, κάτω από την οποία υπάρχουν κουμπιά για βασικές λειτουργίες και για το χειρισμό του κλιματισμού. Επίσης υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, στα πάνελ των θυρών και στην εσοχή που δημιουργείται από το χώρισμα του ταμπλό. Τα πλαστικά στο εσωτερικό είναι στην πλειοψηφία τους σκληρά, αλλά έχουν καλή συναρμογή και δίνουν την αίσθηση ότι θα αντέξουν στον χρόνο.
Τα εμπρός καθίσματα επικοινωνούν μεταξύ τους, αν και θα θέλαμε να υπάρχει μεγαλύτερη απόσταση ανάμεσα στον οδηγό και στο συνοδηγό. Ευχάριστη έκπληξη ο αρκετός χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, σε συνδυασμό με το επίπεδο κεντρικό δάπεδο, ενώ υπάρχει αρκετή απόσταση ανάμεσα στα κεφάλια και στην οροφή. Μας άρεσε επίσης το φαρδύ άνοιγμα των πίσω θυρών, που διευκολύνει την επιβίβαση-αποβίβαση. Τα πίσω καθίσματα έχουν δυνατότητα μετατόπισης και ανάκλισης για πρόσθετη άνεση ή αυξημένο χώρο αποσκευών. Όταν αναδιπλώνονται, δημιουργούν μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Τα εμπρός καθίσματα μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν, προσφέροντας πρακτικές λύσεις για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους. Το Inster προσφέρει μια πληθώρα τεχνολογιών αιχμής, συμπεριλαμβανομένης μιας πλούσιας γκάμας προηγμένων χαρακτηριστικών ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού, φωτισμό περιβάλλοντος LED 64 χρωμάτων, ηλιοροφή και Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC) (στον προαιρετικό εξοπλισμό).
Στην ηλεκτρική ουσία του Inster
To Hyundai Inster είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις μπαταρίας, μία 42 kWh και μία με χωρητικότητα 49 kWh . Και οι δύο παραλλαγές τροφοδοτούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 97 ίππους (71,1 kW) στη βασική του έκδοση και 115 ίππους (84,5 kW) στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Και οι δύο αποδίδουν ροπή 147 Nm. Όταν χρησιμοποιείται σταθμός φόρτισης υψηλής ισχύος DC 120 kW, το Inster μπορεί να φορτίσει από 10% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά. Το Inster είναι επίσης εξοπλισμένο με φορτιστή 11 kW στον βασικό εξοπλισμό. Επίσης, η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) παρέχει ισχύ για εξωτερικές συσκευές (110V/220V), επιτρέποντας αμφίδρομη φόρτιση χωρίς να απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν ή να φορτίζουν ελεύθερα συσκευές όπως ηλεκτρικά ποδήλατα, σκούτερ και εξοπλισμό κάμπινγκ.
Με το Hyundai Inster ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ
Kατά τη διάρκεια της Πανελλήνιας παρουσίασης του Inster είχαμε και την ευκαιρία να το οδηγήσουμε και το πρώτο πράγμα που διαπιστώσαμε, όπως γράψαμε και στην αρχή του θέματος, είναι ότι το Κορεάτικο μοντέλο στο δρόμο δείχνει πολύ μεγαλύτερο. Πατά με σιγουριά, είναι τόσο σκληρό όσο χρειάζεται για να έχει σωστή οδική συμπεριφορά ενώ παράλληλα είναι και άνετο, με τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα να «δίνει το παρών» μόνο όταν ο δρόμο είναι εντελώς άθλιος. Επίσης δεν γέρνει στις στροφές ενώ η σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες δεν θα προβληματίσει σε καμία περίπτωση. Όλα τα παραπάνω το καθιστούν ικανό και για ταξίδια, ωστόσο το στοιχείο του είναι η πόλη. Εκεί θα κινηθεί με ευελιξία και απόλυτη ησυχία, με τα 147 Nm της άμεσα διαθέσιμης ροπής του ηλεκτροκινητήρα των 115 ίππων που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε να ανταποκρίνονται απόλυτα στα καθήκοντα του – παρά τα 1.300 και πλέον κιλά του βάρους του αμαξώματος.
Την ίδια στιγμή, τα φρένα, με δίσκους σε όλους τους τροχούς, είναι αποτελεσματικά και δεν αφήνουν περιθώρια για αμφισβητήσεις. Ιδιαιτέρως καλή είναι και η κατάσταση στο μεγάλο ζητούμενο που δεν είναι άλλο από αυτό της κατανάλωσης – αυτονομίας. Από τα πρώτα χιλιόμετρα της επαφής μας μαζί του η ένδειξη των 14 kWh/100 χλμ. ήταν αυτή που είχε τον κύριο λόγο. Κάτι που μεταφράζεται σε μέγιστη αυτονομία για την έκδοση Long Range με την μπαταρία των 49 KWh, της τάξης των 330 χλμ. Μία κατανάλωση η οποία μπορεί να πέσει αισθητά και να αυξήσει την αυτονομία, οδηγώντας συνεχώς σε αστικό περιβάλλον, και «παίζοντας» με τα paddles πίσω από το τιμόνι αυξομειώνοντας την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.
Το Hyundai Inster είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά επωφελούμενο σε επίπεδο κόστους τόσο από την κρατική επιδότηση του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ, όσο και από το Green Bonus, ύψους έως και 2.600 ευρώ, που προσφέρει σήμερα στους πελάτες της η ελληνική αντιπροσωπεία, με τις τιμές του να διαμορφώνονται ως εξής:
