Το έχουμε πεί και γράψει άπειρες φορές πως η ηλεκτροκίνηση έπρεπε να ξεκινήσει από κάτω προς τα επάνω και η έλευση του Hyundai Inster στην Ελληνική αγορά ήρθε να μας επιβεβαιώσει με τον πλέον εμφατικό τρόπο. Το ολοκαίνουριο, αμιγώς ηλεκτρικό, μοντέλο της Κορεάτικης εταιρίας διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που μπορούν να ωθήσουν κάποιον να μπεί στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης και τα οποία είχαμε την ευκαιρία να ζήσουμε στο σύνολό τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής του μοντέλου. Ενός μοντέλου που σύμφωνα με τους ανθρώπους της Hyundai ανήκει στην κατηγορία Α, μία κατηγορία την οποία η Hyundai δεν εγκατέλειψε ποτέ, καθώς συνεχίζει μέχρι και σήμερα να διαθέτει το i10.
Η μόνη διαφορά είναι πως τώρα εκπροσωπείται και με ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, με στοιχεία από κροσσόβερ, που το καθιστούν ακόμη πιο ενδιαφέρον και τα οποία θα παραθέσουμε στη συνέχεια του θέματος. Και φυσικά η συνύπαρξη ενός θερμικού, όπως το i10 και ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου όπως το Inster στην ίδια κατηγορία, κάτι φυσικά που συμβαίνει και σε άλλες πολλές κατηγορίες μοντέλων της Hyundai, αποδεικνύει στη πράξη τη δέσμευση της Κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας να συνεχίσει να προσφέρει θερμικές εκδόσεις των μοντέλων της, δημιουργώντας παράλληλα και μία γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών προτάσεων.
Με σχεδίαση που ξεχωρίζει
To Inster είναι ένα από τα λίγα, αμιγώς ηλεκτρικά, αυτοκίνητα πόλης. Εδώ οφείλουμε να σημειώσουμε πως βγάζουμε εκτός τα οχήματα μικροκινητικότητας, διότι πολύ απλά το Inster είναι ένα πλήρες και ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, το οποίο εκτός από περιαστικές μετακινήσεις, μπορεί και να ταξιδέψει. Οι άνθρωποι της Hyundai είναι σαφές πως ήθελαν να δώσουν μία διαφορετική και άκρως ενδιαφέρουσα εικόνα στο νέο τους δημιούργημα και, χωρίς αμφιβολία, το κατάφεραν. Η πρωτότυπη εξωτερική του σχεδίαση συνδυάζεται με ένα ευρύχωρο εσωτερικό σε ένα αμάξωμα με συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και μεταξόνιο 2,58 μ. Βασισμένο στη σχεδιαστική κληρονομιά του βενζινοκίνητου Casper της Hyundai που κυκλοφόρησε μόνο στην Κορέα και παρουσιάστηκε το 2021, η στιλιστική εξέλιξη του Inster στηρίζεται σε ένα αμάξωμα με μεγαλύτερες διαστάσεις και μεταξόνιο με στόχο να προσφέρει μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο και στιβαρή παρουσία στο δρόμο.
Με τις διαστάσεις του, το Inster καταφέρνει και μπαίνει «σφήνα» ανάμεσα στα παραδοσιακά αυτοκίνητα πόλης της κατηγορίας Α και τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας Β προσφέροντας την ευελιξία και την ευκολία χρήσης σε συνδυασμό με ενισχυμένη πρακτικότητα, χάρη στο πιο ευρύχωρο εσωτερικό και τη βελτιωμένη χωρητικότητα αποσκευών – που κυμαίνεται από 280 έως και 315 λίτρα. Ο διαφορετικός χαρακτήρας του αυτοκίνητου στον τομέα της αισθητικής αναδεικνύεται με την υπογραφή των φώτων ημέρας LED, τα φλας με τα γραφικά pixels, το πίσω φως και τους προφυλακτήρες. Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να διαφοροποιήσουν ακόμη περισσότερο την εμφάνιση του αυτοκινήτου με προβολείς LED, ενώ προσφέρονται ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών ή αλουμινίου 17 ιντσών, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Για όσους επιθυμούν ακόμη μεγαλύτερη διαφοροποίηση, υπάρχει η έκδοση Cross, την οποία θα δοκιμάσουμε κάποια στιγμή στο μέλλον.
Με απίστευτους χώρους στο εσωτερικό
Περνώντας στο εσωτερικό του νέου Inster διαπιστώνουμε ότι και εδώ το θέμα είναι ενδιαφέρον, καθώς υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 10,25 ιντσών, ενώ ίδιο μέγεθος έχει και η κεντρική οθόνη αφής, κάτω από την οποία υπάρχουν κουμπιά για βασικές λειτουργίες και για το χειρισμό του κλιματισμού. Επίσης υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, στα πάνελ των θυρών και στην εσοχή που δημιουργείται από το χώρισμα του ταμπλό. Τα πλαστικά στο εσωτερικό είναι στην πλειοψηφία τους σκληρά, αλλά έχουν καλή συναρμογή και δίνουν την αίσθηση ότι θα αντέξουν στον χρόνο.
Τα εμπρός καθίσματα επικοινωνούν μεταξύ τους, αν και θα θέλαμε να υπάρχει μεγαλύτερη απόσταση ανάμεσα στον οδηγό και στο συνοδηγό. Ευχάριστη έκπληξη ο αρκετός χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, σε συνδυασμό με το επίπεδο κεντρικό δάπεδο, ενώ υπάρχει αρκετή απόσταση ανάμεσα στα κεφάλια και στην οροφή. Μας άρεσε επίσης το φαρδύ άνοιγμα των πίσω θυρών, που διευκολύνει την επιβίβαση-αποβίβαση. Τα πίσω καθίσματα έχουν δυνατότητα μετατόπισης και ανάκλισης για πρόσθετη άνεση ή αυξημένο χώρο αποσκευών. Όταν αναδιπλώνονται, δημιουργούν μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Τα εμπρός καθίσματα μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν, προσφέροντας πρακτικές λύσεις για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους.
Γενικά παρά τις συμμαζευμένες εξωτερικές του διαστάσεις το Κορεατικό μοντέλο εντυπωσιάζει με την αίσθηση αλλά και την ουσία στον τομέα των χώρων στο εσωτερικό του. Το Inster προσφέρει μια πληθώρα τεχνολογιών αιχμής, συμπεριλαμβανομένης μιας πλούσιας γκάμας προηγμένων χαρακτηριστικών ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού, φωτισμό περιβάλλοντος LED 64 χρωμάτων, ηλιοροφή και Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC) (στον προαιρετικό εξοπλισμό).
Στην, αμιγώς ηλεκτρική, ουσία του θέματος
Με τη μπαταρία των 49 kWh, υιοθετεί έναν ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 115 ίππους, προκειμένου να μη στερεί ούτε τις επιδόσεις που προσφέρει ένα ελαφρύ και αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα. Με μέγιστη τελική ταχύτητα στα 150 χλμ./ώρα, 0-100 σε 10,6” και μέγιστη αυτονομία στα 355 χιλιόμετρα (περίπου 290 km πραγματικά), το Inster όχι μόνο δεν υστερεί σε επιδόσεις, αλλά σου εξασφαλίζει εξορμήσεις και διαδρομές τις οποίες δεν μπορούν να σου προσφέρουν αρκετά άλλα ηλεκτρικά της κατηγορίας. Πέρα όμως από τους αριθμούς, έχεις αυτή την αίσθηση ενός καλού, στιβαρού αυτοκινήτου, με άνετη κύλιση σε κάθε περίπτωση, ευχρηστία, φιλικότητα και τελικά με ευχάριστο και ασφαλές οδηγικό προφίλ, είτε έχεις επιλέξει το πρόγραμμα Sport (προσθέτει βάρος στο τιμόνι και οξύνει την απόκριση του γκαζιού), είτε το αντίστοιχο Eco σε συνδυασμό με τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας στο 1-pedal.
Ακόμη και λίγο έξω από την πόλη, με πιο σβέλτο ρυθμό, το Inster δεν θα αρνηθεί να κινηθεί ταχύτατα εκτελώντας με συνέπεια τις εντολές σου. Σε τέτοιο σημείο μάλιστα που αυτό το «ένα για όλα» σε βάζει κυριολεκτικά σε σκέψεις. Εξαιρετικές είναι επίσης και οι δυνατότητες φόρτισης για ένα όχημα τέτοιων διαστάσεων. Σε ταχυφορτιστή DC και με ισχύ φόρτισης έως 120 kW, χρειάζεται μόλις 30 min για την πλήρωση του 10%-80% της ενεργειακής χωρητικότητας της μπαταρίας, όσο περίπου δηλαδή διαρκεί μια στάση σε ταξίδι. Σε μονοφασικό φορτιστή AC η διάρκεια μιας πλήρους φόρτισης θα διαρκέσει περίπου 4 h. Η χαμηλή μέση κατανάλωση (γύρω στις 17 kWh/100 km) προσθέτει άλλο ένα λιθαράκι στη συνταγή της επερχόμενης επιτυχίας του νεοφερμένου Hyundai.
Το Inster μάς άρεσε ιδιαίτερα, παρά το γεγονός πως η ηλεκτροκίνηση δεν είναι από τις αγαπημένες μας μορφές κίνησης. Μάλιστα δύσκολα θα λέγαμε πως βρήκαμε κάτι που να μην μας αρέσει στο Inster, με βάση πάντα την φιλοσοφία του και τον λόγο ύπαρξης του. Χαριτωμένο αισθητικά, καλοφτιαγμένο, ευρύχωρο, πρακτικό, σβέλτο και ανταποδοτικό στη χρήση, με γρήγορη φόρτιση, βάζει εξαρχής υποψηφιότητα για ένα από τα πιο εύστοχα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών. Στα προηγούμενα προσθέστε και την αναλογικά -με το τι ισχύει στην αγορά ηλεκτρικών- προσιτή τιμή αγοράς, καθώς ξεκινάει από τα 24790 Ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση, ώστε να έχετε μια ολοκληρωμένη εικόνα για το συμπαγές EV της Hyundai.
