Πλέον τα νεανικά μας χρόνια έχουν μείνει αρκετά πίσω και οι θύμησες των αυτοκινητικών μας προτιμήσεων εκείνης της εποχής, έχουν αρχίσει να ξεθωριάζουν. Τα γούστα μας έχουν διαφοροποιηθεί και οι ανάγκες έχουν μεταμορφωθεί. Μόνο όταν βρισκόμαστε με τις παρέες εκείνης της εποχής, προσπαθούμε να ενεργοποιήσουμε τον κροταφικό μας λοβό και να ανασύρουμε το τί μας εξίταρε και το τί μας άφηνε αδιάφορους αυτοκινητικά, εκεί στις αρχές της δεκαετίας του 90. Και ξαφνικά βρίσκεσαι μπροστά από το Hyundai i20 N Line και όλες οι μνήμες αρχίζουν να ζωντανεύουν. Χαμηλό επιθετικό αμάξωμα, «δύσκολες» μπούκες εξάτμισης, διαχύτης, αεροτομή, και πλέον αρχίζεις να θυμάσαι…
…Μπαίνεις στο εσωτερικό βολεύεσαι άνετα στο τύπου μπάκετ κάθισμα, χαϊδεύεις με σκέψεις το χοντρό τιμόνι, με τις κόκκινες ραφές, ακουμπάς τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου που «κουμπώνει» όμορφα στη παλάμη, βάζεις μπροστά τον κινητήρα και ξαφνικά τα πρώτα αυτοκινητικά σου σκιρτήματα, οι πρώτες εικόνες από όσα αναζητούσες ως πιτσιρικάς από ένα αυτοκίνητο ζωντανεύουν μέσα σου, έξω σου, παντού τριγύρω σου. Ο ήχος από την εξάτμιση λειτουργεί ως ο ιδανικός τρόπος μόχλευσης της μνήμης σου και επαναφοράς των πάντων, σαν να ήταν χθες και όχι πρίν από 30, ουπς βαρύ ακούστηκε αυτό, χρόνια.
Λειτουργώντας μηχανικά, αναζητάς τα προφίλ οδήγησης για βάλεις το sport και την «ακούσεις» πιο δυνατά, πιο έντονα, όλη αυτή την επαναφορά στη νιότη σου. Και ναι. Ο ήχος της εξάτμισης γίνεται πιο μπάσος, οι ξερογκαζιές εν στάση πιο συχνές και ευτυχώς που ο άνθρωπος της αντιπροσωπείας που σου παραδίδει το αυτοκίνητο είναι φίλος χρόνια, γνωρίζει και δείχνει κατανόηση. Και η εύλογη απορία είναι όταν ακούγεται έτσι εν στάση κρύο, πως θα είναι όταν ζεσταθεί και ανεβάσει ρυθμούς…Πρίν το δοκιμάσουμε όμως αυτό, σβήνουμε τον κινητήρα και λέμε να κάνουμε μία ακόμη βόλτα γύρω από το αμάξωμα. Μήπως κάναμε λάθος και μπήκαμε κάπου αλλού που χρειάζεσαι καμία περιουσία για να αποκτήσεις.
Και όμως δεν είχαμε κάνει κανένα λάθος. Είμασταν σε ένα Hyundai i20 Ν Line και όχι στο σκληροπυρηνικό i20 N – αλήθεια τί αυτοκίνητο ήταν εκείνο – με μία όμορφη και ταιριαστή διχρωμία στο ανανεωμένο αμάξωμα του. Οι όμορφες ζάντες των 17 ιντσών, ταιριάζουν γάντι στο αυτοκίνητο και προσθέτουν επιπλέον πόντους στην εικόνα. Τα λογότυπα N Line θα υποψιάσουν για τις σπορτίζουσες καταβολές του μοντέλου, ενώ όπως ήδη γράψαμε, εξάτμιση και διαχύτης, ολοκληρώνουν ιδανικά το σύνολο.
Στο εσωτερικό, μπορεί ο πίνακας οργάνων και η οθόνη αφής να προέρχονται από τα συμβατικά i20, ωστόσο το ξεχωριστό του πράγματος φαίνεται στα καθίσματα με την καλύτερη πλευρική στήριξη, στις κόκκινες λεπτομέρειες (ραφές, αεραγωγοί, πάνελ θυρών), στον λογότυπο «N Line» στο δερμάτινο τιμόνι και στα αλουμινένια πεντάλ. Αμετάβλητοι έχουν παραμείνει επίσης και οι χώροι, κάτι που στη πράξη σημαίνει πως τέσσερις ενήλικοι δεν θα αντιμετωπίσουν την παραμικρή δυσκολία. Ωστόσο τα 262 λίτρα του χώρου των αποσκευών, δεν θα σας επιτρέψουν ενδεχομένως να αφήσετε τη γυναίκα σας ελεύθερη να πάρει όσα πράγματα θέλει στις οικογενειακές σας διακοπές.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας χιλιάρης turbo κινητήρας με 100 ίππους υποβοηθούμενος από ένα 48V υβριδικό σύστημα που υποστηρίζει το σύνολο, αλλά η λειτουργία της είναι ανεπαίσθητη και συνδράμει κυρίως στην οικονομία καυσίμου και τα καλύτερα ρεπρίζ του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Προφανώς και η ισχύς δεν είναι τέτοια που να σε κάνει να ανατριχιάσεις, ωστόσο είναι ικανή να σου δώσει τη δυνατότητα να κινηθείς παραπάνω από σβέλτα σε κάθε περίπτωση.
Επιλέγεις, από τον πολύ βολικό διακόπτη μπροστά ακριβώς από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη των επτά σχέσεων, ανάμεσα σε Eco, Normal και Sport και τα χρώματα στον ψηφιακό κόσμο του Hyundai αλλάζουν αναλόγως, βάζοντάς σε στο κλίμα. Η απόδοση παραμετροποιείται κρίνοντας από την επιλογή στο προφίλ οδήγησης, όπως και η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου.
Οι αλλαγές του γίνονται γρήγορα και σε χαμηλές στροφές στο Eco, είναι πιο ισορροπημένο στο Normal (που θα το προτιμήσετε συχνότερα από όλα), ενώ στο Sport δουλεύει στο βέλτιστο εύρος στροφών, δηλαδή από τις 2.500-3.000 σ.α.λ. και πάνω, κάνοντας τον ήχο της εξάτμισης σαφώς πιο εθιστικό.
Το καλύτερο στο i20 N Line με το αυτόματο κιβώτιο είναι πως σου δίνει την επιλογή να έχεις έστω τη στοιχειώδη επαφή με τον πίσω άξονα μέσω του μηχανικού χειρόφρενου. Την επιλογή να αλλάζεις εσύ τις σχέσεις μέσω των εξαιρετικών σε λειτουργία paddles. Με λίγα λόγια, την επιλογή της μεγαλύτερης συμμετοχικότητας που τόσο έχει εκλείψει σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Την οδήγηση που θέλει ο οδηγός, όπως τη θέλει, όταν τη θέλει, με το αυτοκίνητο να ακολουθεί τις ανάγκες και επιθυμίες του.
Ανάγκες και επιθυμίες οδήγησης οι οποίες μπορούν να ξεδιπλωθούν με έναν άκρως ευχάριστο τρόπο σε ένα κλειστό επαρχιακό κομμάτι, όπου θα εκτιμήσει δεόντως τις πιο σφιχτές ρυθμίσεις της ανάρτησης. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω με ενσωματωμένη αντιστρεπτική ράβδο είναι αρκετά πιο σκληρή. Ναι μεν κάνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου πιο σπορ και τις απότομες αλλαγές πορείας πιο διασκεδαστικές, αλλά ίσως σας ενοχλήσει ελαφρώς στις αστικές μετακινήσεις, αν δεν ξέρετε τί επιλέγετε.
Σε αυτό το πακέτο οδηγικής συμπεριφοράς, προσθέστε και το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο με τις κατ’ επιλογήν χειροκίνητες αλλαγές και το μηχανικό χειρόφρενο που τόσο μας λείπει τη σήμερον ημέρα. Προσωπικά, πέρασα υπέροχες οδηγικές στιγμές με αυτό το ταπεινό hatch με τα μόλις 100 άλογα. Θυμήθηκα όλα όσα ψάχναμε ώς νέοι, όταν η απόλυτη ισχύς δεν ήταν το ζητούμενο, αλλά ο τρόπος με τον οποίο θα περνούσαμε τα 100 άλογα, των τότε αυτοκινήτων μας, στο δρόμο. Κάτι που το i20 N Line κάνει με χαρακτηριστική ευκολία, χωρίς να τρομάζει, χωρίς να προβληματίζει. Και ναι διασκεδάσαμε, χαρήκαμε, απολαύσαμε την οδήγηση του πολύ περισσότερο από το να είχαμε για παράδειγμα ένα ηλεκτρικό SUV 2,5 τόνων με 500 ίππους.
Όλα αυτά έρχονται με κατανάλωση στα σχεδόν οκτώ λίτρα ανά 100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες, με αρκετά εξ αυτών σε αστικό περιβάλλον αλλά και πολλά, εκτός πόλης σε αναζήτηση νέων διαδρομών και της χαμένης μας νιότης και είμαι σίγουρος ότι καταλαβαίνετε απόλυτα τί εννοώ…
Φυσικά, από το εξαιρετικό σύνολο δεν λείπουν τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, με το πακέτο Hyundai Smart Sense να προσφέρει όλα όσα οφείλει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και με το παραπάνω. Η 5ετής εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων προσθέτει υπεραξία στην αγορά του Hyundai i20 και ας μιλάμε για μία σχετικά ακριβή έκδοση των 24.190 ευρώ.
