Η αλήθεια είναι πως η Ford έχει μία μοναδική ικανότητα να ανασύρει ονόματα θρυλικών μοντέλων της από το παρελθόν και να τα κάνει σύγχρονες επιτυχίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η Mustang Mach-E και βεβαίως το Puma, ενώ τώρα σε αυτή τη σειρά έρχεται να προστεθεί και το νέο Ford Capri. Ένα εμβληματικό κουπέ της δεκαετίας του ’70, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο σαλόνι αυτοκινήτου των Βρυξελλών τον Ιανουάριο του 1969. Πλέον η μπλε οβάλ μάρκα επαναφέρει το όνομα στο προσκήνιο ως ένα, αμιγώς ηλεκτρικό, SUV Coupe, φροντίζοντας και στη νέα έκδοση του Capri, να αλλάξει μεν τη συνολική του φιλοσοφία, να διατηρήσει ωστόσο τον εντυπωσιασμό που ανέκαθεν προκαλούσε.
Εμείς είχαμε για δοκιμή την έκδοση με την κίνηση στους πίσω τροχούς, υπάρχει και τετρακίνητη, την μπαταρία των 77 KWh και τους 286 ίππους και φυσικά δεν χάσαμε την ευκαιρία να κάνουμε μαζί του πολλά χιλιόμετρα, προκειμένου να βγάλουμε όσο το δυνατόν περισσότερα και πιο ασφαλή συμπεράσματα. Και φυσικά σε όλες τις αυτοκινητικές συζητήσεις μεταξύ φίλων και γνωστών, το debate ήταν αν ένα σπορ αυτοκίνητο με τόσο «βαρύ» όνομα είναι σωστό και θεμιτό να επιστρέφει ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό coupe SUV. Αυτό που θα πούμε είναι πως το τί είναι σωστό και τί είναι λάθος, πλέον έχει γίνει πολύ σχετικό και σε μεγάλο βαθμό υποκειμενικό. Ωστόσο δεν θα μείνουμε εδώ και μέσα από την δοκιμή που ακολουθεί, θα αντιληφθείτε ξεκάθαρα τη θέση μας για το θέμα αυτό.
Ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί
Καταρχάς θα πρέπει να πούμε πως το νέο Ford Capri, κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή με το Explorer, στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία. Με την πρώτη ματιά, η συγγένειά του με τα VW ID.4 και ID.5 είναι εμφανής, καθώς όλα βασίζονται στην πλατφόρμα MEB του VW Group, αποτέλεσμα της συνεργασίας Ford και VW στα επαγγελματικά και επιβατικά μοντέλα. Η πρώτη εντύπωση που αποκομίζεις μόλις το αντικρίσεις, από κοντά, είναι πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο σαφώς μεγαλύτερο από αυτό που θεωρούσες πως είναι από τις φωτογραφίες. Αυτό ισχύει και επιβεβαιώνεται και από τις διαστάσεις του (4.634×1.872×1.626 χλστ.). Η σιλουέτα του παραπέμπει σε κουπέ SUV, με απόσταση 13,8 εκατοστών από το έδαφος και έντονες, σμιλευμένες γραμμές που βελτιώνουν την αεροδυναμική απόδοση.
Στο εμπρός μέρος, τα LED φωτιστικά σώματα ενώνονται οπτικά μέσω ενός μαύρου γραφικού μοτίβου, σε μια ξεκάθαρη αναφορά στο αρχικό Ford Capri. Αντίστοιχα, στο πίσω μέρος οι σχεδιαστικές επιρροές από τον πρόγονο είναι εμφανείς, με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα τεσσάρων στοιχείων και τη μεγάλη πέμπτη πόρτα, η οποία αποκαλύπτει έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών 572 λίτρων – που επεκτείνεται στα 1.505 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Xαρακτηριστικό της πολύ προσεκτικής δουλειάς που έχει γίνει στον τομέα της σχεδίασης είναι και ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής (Cd 0,26), στοιχείο εξόχως σημαντικό για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Τέλος, η επιλογή στις ζάντες ξεκινά από τις 19 και φτάνει στις 21 ίντσες, με το δικό μας να φοράει 20άρες.
Με έντονη την αίσθηση της άνεσης
Το Capri είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το Ford Explorer όσον αφορά το συνολικό μέγεθος, καθιστώντας το ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί κυρίως για οικογενειακή χρήση. Κι αυτό φαίνεται όσον αφορά τον χώρο στην καμπίνα που είναι γενναιόδωρος. Χρησιμοποιώντας το ίδιο μεταξόνιο με το Explorer (2,76 m), το Capri προσφέρει φιλόξενο πίσω κάθισμα, ακόμη και για τους ψηλούς. Θα μπορούσες να υποθέσεις τα χειρότερα με την κλίση που έχει η οροφή, αλλά η βύθισή της ξεκινά μετά το πίσω κάθισμα. Έτσι προσφέρει καλή ευρυχωρία, με ικανό διαθέσιμο αέρα τόσο για το κεφάλι όσο και για τα πόδια. Το μόνο μειονέκτημα προέρχεται από την κεντρική θέση, στενή και όχι πολύ άνετη. Αλλά αυτό συμβαίνει λίγο πολύ σε όλον τον ανταγωνισμό. Οι πίσω επωφελούνται επίσης από δύο θύρες USB-C και κλιματισμό.
Αναμενόμενα, οδηγός και συνοδηγός κάθονται πολύ καλύτερα, με τον πρώτο να επωφελείται από το στάνταρ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα (12 κατευθύνσεις), εξοπλισμένο με λειτουργία μασάζ. Αντίθετα, ο συνοδηγός θα πρέπει να αρκεστεί στη χειροκίνητη ρύθμιση. Αυτό όμως που κάνει το Capri ιδιαίτερα πρακτικό είναι πάνω από όλα οι πολυάριθμοι αποθηκευτικοί του χώροι. Με τον μεγαλύτερο να βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Η Ford μάλιστα την χαρακτηρίζει ως «MegaConsole», καθώς ο χώρος αυτός διαθέτει αξιοποιήσιμο όγκο 17 lt, επιτρέποντάς σου να αποθηκεύσεις έξι μπουκάλια νερού ακόμα κι ένα λάπτοπ 15”. Ένας ακόμη χώρος που ονομάζεται «MyPrivateLocker», είναι επίσης κρυμμένος πίσω από την ανακλινόμενη κεντρική οθόνη αφής. Που κλειδώνει μάλιστα και σου επιτρέπει να αποθηκεύσεις πολύτιμα μικροαντικείμενα, όπως ένα smartphone για παράδειγμα. Πίσω του, υπάρχουν δύο υποδοχές φιλοξενίας smartphone, με την μία για επαγωγική φόρτωση, και παραπίσω οι δύο ποτηροθήκες.
Κατά τα λοιπά, η καμπίνα είναι στάνταρ ντυμένη με ημί-δερμάτινη επένδυση Sensico για το ελληνικό μοντέλο. Όσον αφορά τη συνολική παρουσίαση της καμπίνας του Ford Capri, είναι σε γενικές γραμμές άκρως ικανοποιητική. Εκτός από το τιμόνι με το διάτρητο μεταλλικό κάτω μέρος που αποτίνει επίσης φόρο τιμής στο πρώτο Capri, το εσωτερικό του νέου, παραπέμπει άμεσα στον πρόσφατο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με την τάση, χρησιμοποιεί μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής, περιορίζοντας δραστικά τα φυσικά κουμπιά υπέρ των απτικών χειριστηρίων. Το έχουμε γράψει πολλές φορές ότι αυτή η φιλοσοφία δεν μας βρίσκει σύμφωνους. Η μικρή ψηφιακή οθόνη των οργάνων, το περιστροφικό χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού ή ακόμα και το πάνελ και τα χειριστήρια των παραθύρων που απαιτεί δεύτερο κουμπί για την εναλλαγή στα πίσω παράθυρα, είναι απότοκα της συνεργασίας με το γκρουπ της VW.
Πίσω από το τιμόνι, εάν είσαι παρατηρητικός ή απλώς αν γνωρίζεις ήδη λίγα πράγματα για τα EV της Ford, θα καταλάβεις ότι η θέση οδήγησης προέρχεται από το Explorer. Κάτι που προφανώς επέτρεψε στον κατασκευαστή να μειώσει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, ομογενοποιώντας ταυτόχρονα την ηλεκτρική γκάμα του. Χωρίς ιδιαίτερη έκπληξη, βρίσκουμε λοιπόν την ίδια στάνταρ οθόνη αφής 14,6 ιντσών σε κάθετη διάταξη. Που ολισθαίνει πάνω κάτω σε ένα κυκλικό τομέα, κάτι που βοηθά στη μείωση των αντανακλάσεων ανάλογα με τη θέση που βρίσκεται ο ήλιος.
Φυσικά, είναι συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και φωνητικό έλεγχο που παρέχεται από την Alexa. Το ενσωματωμένο σύστημα SYNC Move τελευταίας γενιάς υποστηρίζει επίσης απομακρυσμένες ενημερώσεις over the air. Αυτό σου επιτρέπει να συνδέσεις το αυτοκίνητο με την εφαρμογή για κινητά, προκειμένου να το βάλεις εμπρός από απόσταση και να επωφεληθείς από τον προγραμματιστή διαδρομής.
Υπάρχει επίσης η δυνατότητα να βρεις το πλησιέστερο τερματικό και να ελέγξεις το επίπεδο φόρτισης, αλλά και να προγραμματίσεις το τελευταίο για να εκμεταλλευτεί τις ώρες εκτός αιχμής. Η οθόνη αφής που ενσωματώνει όλα τα χειριστήρια του αυτοκινήτου, όπως είπαμε σχεδόν εξαφάνισε όλα τα φυσικά κουμπιά. Ωστόσο, στις ρυθμίσεις του κλιματισμού έχεις συνεχώς πρόσβαση, κάτι που ωφελεί τη συνολική εργονομία. Η αρχική σελίδα μπορεί να εξατομικευτεί με διαφορετικά widget, λίγο πολύ όπως ένα smartphone και επωφελείται από σύγχρονα γραφικά. Δύο υποδοχές USB-C είναι διαθέσιμες στο εμπρός μέρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Σημειώστε ότι η πρόσβαση και η εκκίνηση είναι χωρίς κλειδί, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει ηχοσύστημα B&O με δέκα ηχεία, μεταξύ των οποίων και ηχόμπαρα στο πάνω μέρος του ταμπλό, και σαμπγούφερ. Η κατανομή των βοηθημάτων οδήγησης είναι αρκετά γενναιόδωρη, καθώς το Capri διατίθεται στάνταρ με πολλές τεχνολογίες, στις οποίες περιλαμβάνεται η αυτόματη ενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας των φώτων και της υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός και πίσω. Συνολικά, το αυτοκίνητο διαθέτει δώδεκα αισθητήρες υπερήχων που συνεργάζονται με πέντε κάμερες και τρία ραντάρ.
Κάτω από το καπό και στο δρόμο
Όπως είπαμε, το Capri βασίζεται στα ίδια μηχανικά μέρη με το Explorer, απόρροια της συνεργασίας της Ford με την VW. Έτσι, η γκάμα του μοντέλου έχει πισωκίνητες εκδόσεις με τη μικρή (52 kWh) ή τη μεγάλη (77 kWh) μπαταρία, με ισχύ 170 (RWD) ή 286 (RWD και AWD) ίππων και με αποκορύφωμα την top τετρακίνητη των 340 ίππων. Για τη δοκιμή μας είχαμε την πιο ισορροπημένη κατά τη γνώμη μας έκδοση, την πισωκίνητη με τη μεγάλη μπαταρία, που προσφέρει 400-450 χιλιόμετρα αυτονομίας. Αν έχεις και χαλαρό πόδι θα δεις και παραπάνω με μια εκτιμώμενη κατανάλωση στις περίπου 20 kWh/100 χλμ. χωρίς προσπάθεια για οικονομική οδήγηση. Σημειώστε δε ότι οι επιδόσεις (0-100 χλμ/ώρα σε 6,4’’, τελική 180 χλμ./ώρα) και τα specs φόρτισης (AC 11 kW, DC 120 kW) είναι ίδια με του Explorer.
Ωστόσο, το πάτημα του Capri είναι κάτι τις πιο αρχοντικό σε σχέση με του Explorer που βγάζει περισσότερο το SUV στοιχείο. Άλλωστε, αυτός είναι και ο στόχος των ανθρώπων της Ford ώστε το Capri να προσφέρει περισσότερη άνεση. Η ανάρτηση (με πίσω πολλαπλούς συνδέσμους) φιλτράρει κάτι από παραπάνω από ικανοποιητικά τις κακοτοπιές του οδοστρώματος με τους επιβαίνοντες να νιώθουν ευχάριστα. Το ίδιο ευχάριστα ταξιδεύουν και στον αυτοκινητόδρομο όπου η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία, όπως και η ηχομόνωση με τους αεροδυναμικούς θορύβους να απουσιάζουν από το λεξιλόγιο για το Capri. Στην πόλη θα εκτιμήσεις το τιμόνι που «κόβει» περισσότερο από ότι περιμένεις για ένα μεγάλο SUV διευκολύνοντας απίστευτα στους επιτόπιους ελιγμούς.
Στα γλιστερά σημεία του δρόμου και στις χαμηλές ταχύτητες η δύναμη των πίσω τροχών θα υπερνικήσει στιγμιαία την πρόσφυση αλλά πολύ σύντομα τα ηλεκτρονικά περιορίζουν το σπινάρισμα διατηρώντας την ουρά του Capri στην τροχιά της. Από την άλλη, στο βουνό και στα στροφιλίκια οι ειδικοί της Ford αποδεικνύουν για μία ακόμη φορά πως είναι «μανούλες» στο set-up με το Capri να είναι σφιχτό και ευχάριστο οδηγικά. Επιπρόσθετα βγάζει και μία SUV αύρα στα χέρια του οδηγού, ενώ σημειώστε ότι δεν υπάρχει one-pedal λειτουργία (π.χ. όπως στην Mustang Mach-E) αλλά μία ήπια ανάκτηση ενέργειας (όπως στα του ομίλου VW). H οποία είναι «έξυπνη» και «αυτοπροτείνεται» όταν δεν είναι επιλεγμένη.
Συνολικά το Capri είναι ένα ηλεκτρικό που χαίρεσαι να το οδηγείς σε αντίθεση με άλλα που είναι πιο αδιάφορα και πιο αποστειρωμένα. Και βάσει των όσων προσφέρει, με ένα άρτια τεχνολογικά και τεχνικά σύνολο, τα από 40.400 ευρώ που ζητά η Ford για την απόκτηση του δικαιολογούνται στο έπακρο.
