Οι απόψεις σχετικά με την βιωσιμότητα του A-segment διίστανται. Αν ρωτήσεις την Citroen και την Peugeot οι οποίες κατάργησαν τα C1 και 108 αντίστοιχα, θα σου πούνε την γνώμη τους. Οι Volkswagen, Seat και Skoda πιθανότατα θα συμφωνήσουν έχοντας καταργήσει την δική τους τριπλέτα μοντέλων ενώ στο ίδιο στρατόπεδο μάλλον εντάσσεται και η Ford που κατάργησε το Ka+ πριν από μερικά χρόνια. Υπάρχουν όμως και εκείνες οι εταιρίες που διαφωνούν. Συγκεκριμένα η Kia, η Hyundai και η Toyota συνεχίζουν να προσφέρουν τα Picanto, i10 και Aygo X ενώ στο παιχνίδι αναμένεται να μπει σύντομα και η BYD που περιμένουμε να λανσάρει σύντομα το Seagull στην Ευρώπη αλλά και η Renault με το ολοκαίνουριο Twingo. Όταν οι μικρές κατηγορίες είναι το ψωμοτύρι σου ως εταιρία, τι άλλο μπορείς να κάνεις από το να εξελίξεις ένα προϊόν που θα αψηφά τις προσδοκίες και θα προσπαθήσει να κατακτήσει τις καρδιές του καταναλωτικού κοινού σε αντίθεση με τις τάσεις που επικρατούν στην αγορά;
Σε αυτή την θέση βρίσκεται η Fiat αλλά δεν έχει απολύτως καμία διάθεση να αλλάξει καθώς όπως αποκάλυψε ο Jean-Philippe Imparato, “το πλάνο είναι εξαιρετικά σαφές”. Πώς να μην είναι άλλωστε, όταν το Panda ακόμα και 14 χρόνια μετά την πρεμιέρα του παραμένει ένα από τα best-sellers στην Ιταλία και το θερμικό 500, μέχρι και πέρυσι οπότε και καταργήθηκε λόγω των αυστηρότερων κανονισμών κυβερνοασφάλειας που επέβαλε η Ε.Ε. ήταν μία από τις κολώνες της ιταλικής μάρκας. Συγκεκριμένα λοιπόν:
“Το 500 θα ολοκληρωθεί με μία υβριδική έκδοση τον Νοέμβριο του 2025. Έπειτα, η επόμενη γενιά θα έρθει γύρω στο 2029 στο Mirafiori.
Το Pandina θα κατασκευάζεται στο Pomigliano μέχρι το 2030, οπότε θα έχουμε τη νέα γενιά του μοντέλου.”
Πολύ πριν από όλα αυτά θα κυκλοφορήσει στην αγορά το ολοκαίνουριο Grande Panda που θα είναι διαθέσιμο από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους τόσο σε αμιγώς ηλεκτρική, όσο και σε υβριδική έκδοση. Ένα εξάμηνο περίπου αργότερα, τον Νοέμβριο όπως δήλωσε ο Imparato, θα προστεθεί επίσης στην γκάμα το 500 Ibrida που επί της ουσίας είναι η υβριδική έκδοση του 500e, του οποίου οι πωλήσεις είναι τόσο χαμηλές που έχουν οδηγήσει την εταιρία στην διακοπή της παραγωγής του από τον περασμένο Σεπτέμβριο έως και τώρα. Εν τω μεταξύ, η Fiat διαθέτει και το 600, επίσης διαθέσιμο τόσο ως ηλεκτρικό όσο και ως υβριδικό για υποστηρίξει την λεγόμενη “bottom-line” της εταιρίας σε επίπεδο πωλήσεων και κατά συνέπεια, τζίρου αλλά και αναφορικά με τον μέσο όρο ρύπων της μάρκας, μία λεπτομέρεια που δεν θα πρέπει να ξεχνάμε από φέτος.
