Η Dacia συνεχίζει να επενδύει στην υγραεριοκίνηση, προσφέροντας εκδόσεις διπλού καυσίμου σε ολόκληρη τη γκάμα των θερμικών μοντέλων της. Με νέους κινητήρες, αυτόματα κιβώτια και ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον υβριδικό σύστημα τετρακίνησης, το LPG αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στη στρατηγική της.
Σε μια εποχή που η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται ολοένα περισσότερο προς την ηλεκτροκίνηση, η Dacia ακολουθεί μια διαφορετική, περισσότερο πρακτική προσέγγιση. Διατηρεί το υγραέριο στο επίκεντρο της γκάμας της, προσφέροντας στους οδηγούς τη δυνατότητα να περιορίσουν το κόστος των μετακινήσεών τους χωρίς να αλλάξουν τις συνήθειές τους. Η ρουμανική μάρκα είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που διαθέτει εκδόσεις διπλού καυσίμου βενζίνης και LPG σε όλα τα μη αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της. Από το 2010 έχει πουλήσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα αυτής της τεχνολογίας παγκοσμίως, ενώ το μερίδιό της στην ευρωπαϊκή αγορά LPG ξεπερνά το 67%. Σήμερα, σχεδόν τέσσερις στους δέκα αγοραστές Dacia επιλέγουν έκδοση διπλού καυσίμου, αξιοποιώντας το χαμηλότερο κόστος του υγραερίου σε σχέση με τη βενζίνη. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι τα συστήματα LPG τοποθετούνται εργοστασιακά, στη γραμμή παραγωγής, και καλύπτονται από την ίδια πενταετή εργοστασιακή εγγύηση με τις υπόλοιπες εκδόσεις.
Sandero, Sandero Stepway και Jogger – Νέος κινητήρας 120 ίππων και αυτόματο κιβώτιο
Τα δημοφιλή Sandero, Sandero Stepway και Jogger αποκτούν τον νέο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Eco-G 120 των 1,2 λίτρων, με ισχύ 120 ίππων. Η σημαντικότερη εξέλιξη είναι ότι για πρώτη φορά η συγκεκριμένη τεχνολογία διπλού καυσίμου συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, διευρύνοντας την απήχησή της σε όσους αναζητούν μεγαλύτερη άνεση στην καθημερινή οδήγηση. Παράλληλα, η χωρητικότητα της δεξαμενής LPG αυξάνεται στα 50 λίτρα, εξασφαλίζοντας κατά 20% μεγαλύτερη αυτονομία με υγραέριο. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ βενζίνης, η συνολική αυτονομία φτάνει έως τα 1.400 χιλιόμετρα για το επταθέσιο Jogger, ενώ στα Sandero και Sandero Stepway ξεπερνά τα 1.500 χιλιόμετρα.
Duster Eco-G 120 – Περισσότερη ισχύς, χαμηλότερο κόστος
Αντίστοιχη αναβάθμιση δέχεται και το Duster, με τον κινητήρα Eco-G 120 να αποδίδει πλέον 120 ίππους. Ο τρικύλινδρος turbo των 1,2 λίτρων συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC, προσφέροντας μεγαλύτερη ευελιξία στην επιλογή συστήματος μετάδοσης. Με δύο δεξαμενές χωρητικότητας 50 λίτρων η καθεμία, για βενζίνη και LPG, η συνολική αυτονομία φτάνει έως τα 1.380 χιλιόμετρα. Παράλληλα, οι εκπομπές CO₂ κατά τη χρήση υγραερίου είναι περίπου 10% χαμηλότερες σε σχέση με την αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση, ενώ η τοποθέτηση της δεξαμενής LPG δεν περιορίζει τον χώρο αποσκευών.
Bigster Mild hybrid-G 140 – Υγραέριο και υβριδική υποβοήθηση
Στο μεγαλύτερο SUV της Dacia, το Bigster, η τεχνολογία διπλού καυσίμου συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 140 ίππους, με το ηλεκτρικό σύστημα να υποστηρίζει τη λειτουργία του κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, συμβάλλοντας στον περιορισμό της κατανάλωσης. Το σύστημα λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με LPG, ενώ οι δύο ανεξάρτητες δεξαμενές των 50 λίτρων εξασφαλίζουν συνολική αυτονομία έως 1.450 χιλιόμετρα. Η δεξαμενή υγραερίου βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, χωρίς να επηρεάζει τη χωρητικότητά του, ενώ η εναλλαγή μεταξύ των δύο καυσίμων πραγματοποιείται εύκολα μέσω διακόπτη στο ταμπλό.
Tribrid 150 4×4 – Υγραέριο, υβριδικό σύστημα και ηλεκτρική τετρακίνηση
Η πιο ενδιαφέρουσα τεχνολογική εξέλιξη αφορά το νέο σύστημα κίνησης Tribrid 150 4×4 auto, το οποίο διατίθεται στα Duster και Bigster. Πρόκειται για μια ιδιαίτερη διάταξη που συνδυάζει κινητήρα διπλού καυσίμου, ήπια υβριδική τεχνολογία 48V, ηλεκτρική κίνηση στον πίσω άξονα και αυτόματο κιβώτιο. Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 140 ίππους και κινεί τους εμπρός τροχούς, ενώ ένας ηλεκτροκινητήρας 31 ίππων αναλαμβάνει την κίνηση των πίσω τροχών. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 154 ίππους. Ο θερμικός κινητήρας συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Αντίστοιχα, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας διαθέτει δικό του κιβώτιο δύο σχέσεων, μια λύση που επιτρέπει την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση της ηλεκτρικής ροπής σε διαφορετικές ταχύτητες. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική εξασφαλίζει τετρακίνηση χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων, ενώ ο πίσω ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αποσυνδέεται όταν δεν απαιτείται η συνδρομή του.
Η μπαταρία των 0,84 kWh φορτίζεται αυτόματα μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα. Σύμφωνα με τη Dacia, σε αστικές συνθήκες τα δύο SUV μπορούν να κινούνται έως και κατά 60% του χρόνου αποκλειστικά ηλεκτρικά, ανάλογα με τις συνθήκες. Η αξιοποίηση του LPG περιορίζει, σύμφωνα με την εταιρεία, το κόστος χρήσης έως και 30%, ενώ οι εκπομπές CO₂ μειώνονται κατά 20 γρ./χλμ. σε σχέση με την προηγούμενη τετρακίνητη έκδοση. Με δύο δεξαμενές καυσίμου των 50 λίτρων, το Duster Tribrid 150 4×4 εξασφαλίζει συνολική αυτονομία έως 1.500 χιλιόμετρα κατά WLTP.
Έκπτωση έως 3.000 ευρώ ή χρηματοδότηση από 1,9%
Παράλληλα με τις τεχνολογικές αναβαθμίσεις, η Dacia συνεχίζει στην ελληνική αγορά το εμπορικό πρόγραμμα «Dacia your way». Μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε έκπτωση επί της λιανικής τιμής, η οποία φτάνει έως τα 3.000 ευρώ, ή σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα με επιτόκιο από 1,9%, ανάλογα με το μοντέλο και τους όρους της προσφοράς. Με τη συνεχή εξέλιξη των κινητήρων Eco-G και την προσθήκη υβριδικών και τετρακίνητων εκδόσεων, η Dacia δείχνει ότι το υγραέριο εξακολουθεί να έχει θέση στη σύγχρονη αυτοκίνηση. Και κυρίως ότι η μείωση του κόστους μετακίνησης δεν προϋποθέτει απαραίτητα την αγορά ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
