Το 1986 η Citroën έδωσε στο επιτυχημένο BX έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα, συνδυάζοντας επιδόσεις, χαμηλό βάρος και την περίφημη υδροπνευματική ανάρτηση.
Σαράντα χρόνια συμπληρώνονται από την παρουσίαση του Citroën BX GTi, ενός αυτοκινήτου που επιχείρησε να προσεγγίσει με διαφορετικό τρόπο την έννοια του sport sedan, συνδυάζοντας τις επιδόσεις με την άνεση και την πρακτικότητα που χαρακτήριζαν παραδοσιακά τα μοντέλα της γαλλικής μάρκας. Η ιστορία του ξεκίνησε πάνω στη μεγάλη εμπορική επιτυχία του BX. Το μοντέλο είχε παρουσιαστεί το 1982, με σχεδίαση του οίκου Bertone υπό την καθοδήγηση του Marcello Gandini, και μέχρι το τέλος της παραγωγής του το 1994 ξεπέρασε τα 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το BX GTi έκανε την εμφάνισή του τον Ιούλιο του 1986, στο πλαίσιο της ανανέωσης της γκάμας, αντικαθιστώντας τα BX 19 GT και BX Sport. Διατηρούσε τη χαρακτηριστική σχεδιαστική ταυτότητα του BX, αλλά απέκτησε φαρδύτερα φτερά, διαφορετικούς προφυλακτήρες, πίσω αεροτομή, προβολείς ομίχλης και ξεχωριστές ζάντες, δημιουργώντας μια σαφώς πιο δυναμική εικόνα.
Κάτω από το καπό βρισκόταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1,9 λίτρων με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο οποίος απέδιδε 125 ίππους και 175 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος των μόλις 1.025 κιλών, το BX GTi μπορούσε να πλησιάσει τα 200 χλμ./ώρα, προσφέροντας ιδιαίτερα αξιόλογες επιδόσεις για τα δεδομένα της εποχής. Το στοιχείο που το διαφοροποιούσε περισσότερο από αρκετούς ανταγωνιστές του ήταν όμως ο τρόπος με τον οποίο συνδύαζε αυτές τις επιδόσεις με την καθημερινή άνεση. Η χαρακτηριστική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën είχε ειδικές ρυθμίσεις για την έκδοση GTi, ενώ τέσσερα δισκόφρενα, υδραυλικό τιμόνι και προαιρετικό ABS συμπλήρωναν το τεχνικό πακέτο.
Η σημαντικότερη εξέλιξη ήρθε το 1988 με το BX GTi 16 Valve. Ο νέος 16βάλβιδος κινητήρας των 1.905 κ.εκ. απέδιδε 160 ίππους, επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 218 χλμ./ώρα. Παράλληλα, το ABS ήταν πλέον στάνταρ, ενώ οι αναρτήσεις απέκτησαν νέες ρυθμίσεις προσαρμοσμένες στις αυξημένες επιδόσεις. Το 1989 ακολούθησε και το BX GTi 4×4, με μόνιμη τετρακίνηση και κατανομή της ροπής σε ποσοστό 53:47 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα της οικογένειας GTi. Η παραγωγή του BX GTi ολοκληρώθηκε το 1993. Τέσσερις δεκαετίες μετά την πρώτη του εμφάνιση, παραμένει ένα χαρακτηριστικό δείγμα της διαφορετικής φιλοσοφίας που ακολουθούσε η Citroën: ένα γρήγορο οικογενειακό αυτοκίνητο που δεν επιχείρησε να αντιγράψει τους ανταγωνιστές του, αλλά να συνδυάσει τις επιδόσεις με την άνεση και την τεχνολογική ιδιαιτερότητα της γαλλικής μάρκας.
