Τους τελευταίους μήνες ζούμε έναν καταιγισμό νέων αυτοκινητοβιομηχανιών, στη συντριπτική τους πλειονότητα προερχόμενες από την Κίνα, με την παρουσίαση κάποιων να είναι σχετικά αδιάφορη και κάποιων άλλων να γίνεται με τρόπο εντυπωσιακό σε όλα τα επίπεδα, όπως αυτή της Chery. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες και πιο εύρωστες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, παρά το γεγονός πως μετράει μόλις 28 χρόνια ζωής, καθώς ιδρύθηκε το 1997. Η δραστηριότητά της στη χώρα μας ξεκίνησε με τα Tiggo 7 και Tiggo 8, συνεχίστηκε με το Tiggo 4, που είναι και το αντικείμενο της συγκεκριμένης δοκιμής, ενώ πολύ προσφατά είχαμε και την πρώτη γνωριμία με την ναυαρχίδα της εταιρίας, το Tiggo 9. Και η αλήθεια είναι πως η είσοδος της Chery στη χώρα μας έγινε με άκρως εντυπωσιακό τρόπο, καθώς η απήχησή της στο αγοραστικό κοινό ήταν μεγαλύτερη ακόμη και από αυτή που περίμεναν τα στελέχη της εισαγωγικής εταιρίας. Πολύ μεγάλο ρόλο στην εμπορική αυτή πορεία διαδραμάτισε και συνεχίζει με αυξανόμενο ρυθμό να κάνει, το Tiggo 4. Ένα φουλ υβριδικό SUV που ανήκει στη Β κατηγορία και ήρθε πραγματικά για να ταράξει τα νερά και τις ισορροπίες. Εμείς κάναμε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα μαζί του, προκειμένου να το γνωρίσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα και να μοιραστούμε μαζί σας πληροφορίες και εντυπώσεις.
Καλαίσθητο, χωρίς ακρότητες
Το Chery Tiggo 4 εντάσσεται στη κατηγορία των compact SUV με σαφή προσανατολισμό στο διαχρονικό design και στην πρακτικότητα, αποφεύγοντας ακραίες σχεδιαστικές λύσεις. Εξωτερικά, ακολουθεί την αισθητική της Chery στο σύνολό της όπως τη γνωρίσαμε από τα Tiggo 7 και Tiggo 8, με μεγάλη μάσκα με τρισδιάστατα ένθετα σε σχήμα διαμαντιού, στενά LED φώτα ημέρας και καθαρές, δυναμικές γραμμές που προσπαθούν να δώσουν μια καλαίσθητη εντύπωση, κάτι που το καταφέρνουν σε πολύ μεγάλο βαθμό. Η αισθητική, κατά βάση, ορίζεται από τις καθαρές γραμμές των φτερών και της καμπίνας και συμπληρώνεται από ζάντες 17 ή 18″ και σοφά σχεδιασμένους προφυλακτήρες με στοιχεία που τονίζουν μια κάποια τεχνολογική πληρότητα χωρίς να απεμπολείται η προσπάθεια δημιουργίας και μίας κάπως σπορ ταυτότητας.
Το μαύρο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, τού προσθέτει κύρος και επί προσωπικού μας αρέσει. Σε επίπεδο διαστάσεων, το Tiggo 4 έχει μήκος 4,32 μέτρα, πλάτος 1,831 μέτρα και ύψος 1,65 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο φτάνει στα 2,610 μέτρα. Το εμπρός και πίσω μετατρόχιο είναι 1,550 μέτρα, ενώ η απόσταση από το έδαφος στα 16,2 εκατοστά είναι μια χαρά για κάποιον δύσκολο χωματόδρομο, αρκεί φυσικά να θυμάστε πάντα πως η κίνηση μεταφέρεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Τέλος, ο κύκλος στροφής σε 10,9 μέτρα είναι ένα στοιχείο που σημαίνει ευκολία χειρισμού σε αστικές συνθήκες.
Με ένταση στην άνεση των χώρων
Στο εσωτερικό την παράσταση κλέβει οι δύο οθόνες των 12,3”, που τις συναντούμε από τον βασικό κιόλας εξοπλισμό. Η μία έχει το ρόλο του, ψηφιακού προφανώς, πίνακα οργάνων και η άλλη φιλοξενεί το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, με πλήρη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto. Το στοιχείο όμως που κερδίζει τις εντυπώσεις, είναι η αίσθηση ότι έχεις να κάνεις με ένα σύνολο που σου δίνει την αίσθηση ότι πρόκειται για μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Δεν είναι μόνο τα μαλακά στην υφή πλαστικά και οι γραμμές του ταμπλό με τους μακρόστενους αεραγωγούς, αλλά και λεπτομέρειες όπως η πλατιά υπερυψωμένη κονσόλα, που καταλήγει σε ένα σκουρόχρωμο γυαλιστερό πάνελ χειρισμού του, στάνταρ, διζωνικού κλιματισμού.
Την εικόνα συμπληρώνουν ο μίνι τετραγωνισμένος επιλογέας του κιβωτίου, αλλά και μία σειρά φυσικών διακοπτών για ορισμένες βασικές λειτουργίες, κάτω από την δεύτερη οθόνη. Το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζεται από έναν δυνατό επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155 και διαθέτει όλα τα απαραίτητα. Σε ότι αφορά πάντως το interface χειρισμού, έχουμε να κάνουμε ορισμένες παρατηρήσεις. Σε κάθε περίπτωση, θα θέλαμε να υπήρχε ένα κουμπί προσωπικής συντόμευσης, όπου ο οδηγός θα είχε τη δυνατότητα άμεσης επιλογής ρυθμίσεων (για το τιμόνι, τα φρένα, το πρόγραμμα λειτουργίας και κυρίως όλα αυτά τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που είναι στάνταρντ), αντί να αφιερώνει τόσο χρόνο στα διάφορα μενού.
Ευπρόσδεκτος θα ήταν επίσης ένας υπολογιστής ταξιδιού με μετρητή λτ./100 χλμ., καθώς και μία δυνατότητα χειροκίνητης εύρεσης κάποιου σταθμού στο ραδιόφωνο. Η εργονομία σε γενικές γραμμές είναι καλή, με άφθονες θήκες για μικροαντικείμενα, μία σωστή θέση οδήγησης με όμορφα μονοκόμματα καθίσματα (που θα βολέψουν ακόμα και οδηγούς με μεγάλο ανάστημα), ενώ πολύ καλή είναι και η περιφερειακή ορατότητα. Το Tiggo 4 εκμεταλλεύεται τις εξωτερικές διαστάσεις του, προσφέροντας άκρως ικανοποιητικούς χώρους στο εσωτερικό του. Στις πίσω θέσεις θα καθίσουν ακόμα και τρεις επιβάτες κανονικού αναστήματος, έχοντας διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους, ενώ το κεντρικό τούνελ της μετάδοσης δεν προεξέχει ιδιαίτερα.
Το πορτ-μπαγκάζ είναι και αυτό ικανοποιητικό σε χωρητικότητα, φτάνοντας τα 430 λίτρα ή τα 1.190 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, όπου πάντως θα πρέπει να σημειώσουμε ότι αυτές οι τιμές αναφέρονται στην μέγιστη χωρητικότητα μέχρι την οροφή και όχι μέχρι το ύψος της εταζέρας όπως συνήθως ισχύει για τα μοντέλα του ανταγωνισμού. Στα θετικά στοιχεία του πόρτ μπαγκάζ είναι το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και το σχετικά κανονικό σχήμα. Ένα μικρό εξόγκωμα στο δάπεδο κάτω από το οποίο βρίσκεται η μπαταρία αν και ξενίζει οπτικά, πρακτικά δεν έχει κάποια ουσιαστική επίπτωση στην χωρητικότητα.
Με έμφαση στην οικονομία
Στα μηχανικά μέρη, το Tiggo 4 έχει ενσωματώσει τη νέα πλατφόρμα της Chery, η οποία έχει σχεδιαστεί για να μπορεί να φιλοξενήσει κάθε είδους κινητήρια μονάδα. Στην περίπτωσή μας πρόκειται για την πιο εξελιγμένη μορφή που προσφέρει αυτή την στιγμή η εταιρεία σε ένα πλήρως υβριδικό σύστημα. Στο επίκεντρο βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων με απόδοση 95 ίππους και 125 Nm ροπής. Συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα με την συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 204 ίππους και μέγιστη ροπή τα 310 Nm. H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 3 σχέσεων, το οποίο έχει σεταριστεί για την όσο το δυνατόν καλύτερη απόδοση του υβριδικού συστήματος και την μέγιστη οικονομία. Το σύστημα υποστηρίζεται από μία μπαταρία LFP χωρητικότητας 1,83 kWh, η οποία υποβοηθά την λειτουργία του συνόλου, και φορτίζεται ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες (φρενάρισμα, coasting κ.λπ.). Το σύστημα δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική του διάσταση, με τον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει μεγάλο μέρος του έργου στις χαμηλές ταχύτητες, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα και τις ιδιαίτερα χαμηλές τιμές κατανάλωσης που επιτυγχάνει.
Στην διάρκεια της δοκιμής μας, η μέση τιμή σε διάφορες διαδρομές κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 5 λίτρα/100 χλμ., ενώ υπήρξαν και περιπτώσεις που είδαμε και κάτω από τα 5λίτρα/100 χλμ. κυρίως μέσα στην πόλη και με ήρεμη οδήγηση. Με δεδομένο μάλιστα ότι το ρεζερβουάρ βενζίνης είναι στα 51 λίτρα, το Tiggo 4 καταφέρνει με ευκολία να έχει μία αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 1000 χιλιόμετρα. Στον δρόμο, το Tiggo 4 είναι ένα αυτοκίνητο που σε κερδίζει με την ευκολία και άνεση που κάνει ότι περιμένει ένας αγοραστής από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Ευχάριστο στην καθημερινή χρήση είτε εντός είτε εκτός της πόλης, δείχνει εξ αρχής ότι είναι εστιασμένο στην άνεση και την απροβλημάτιστη μετακίνηση. Η πολύ καλή θέση οδήγησης με το ψηλά τοποθετημένο κάθισμα, η απροβλημάτιστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, η ευρυχωρία και η μία ευδιάκριτη αίσθηση ποιότητας, δημιουργούν ένα περιβάλλον απολαυστικό για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Το υβριδικό σύνολο λειτουργεί ιδιαίτερα ομαλά και εξασφαλίζει άμεσες επιταχύνσεις όταν ο οδηγός πιέσει λίγο παραπάνω το γκάζι. Οι 204 ίπποι προφανώς και δεν δημιουργούν κάποιες σπορ υποσχέσεις, βρίσκονται όμως πάντα εκεί για ένα δύσκολο προσπέρασμα, όταν και εφ’ όσον το απαιτήσουν οι συνθήκες. Ωστόσο εδώ οφείλουμε να σημειώσουμε πως έχοντας μόνο δύο προφίλ οδήγησης (Εco και Sport) λείπει πραγματικά το normal που θα προσέφερε λύσεις σε καθημερινές συνθήκες. Αυτό διότι στο Eco λείπει αρκετά η δύναμη, η οποία έρχεται επιλέγοντας το sport. Σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο, φαίνεται να έχουν δουλέψει αρκετά το λογισμικό, όντας πιο άμεσο από τα τυπικά CVT του ανταγωνισμού, το οποίο φροντίζει ώστε το αυτοκίνητο να έχει μία διαρκή παροχή ισχύος στους κινητήριους τροχούς. Μία ένσταση υπάρχει επίσης και στην κάπως έντονη ηχητική παρουσία του βενζινοκινητήρα, ιδίως με τέρμα γκάζι και όταν αναγκαστεί να ανεβάσει πολύ υψηλές στροφές. Σε αυτές τις περιπτώσεις ακούγεται λίγο παραπάνω από ότι θα θέλαμε.
Από εκεί και πέρα πρόκειται για ένα πολύ άνετο και εύκολα προσαρμόσιμο αυτοκίνητο σε κάθε είδους διαδρομή, με την ανάρτηση να απορροφά επαρκέστατα τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων και να δημιουργεί ένα ευχάριστο περιβάλλον για μεγάλα ταξίδια. Σε κάποιες μεμονωμένες περιπτώσεις ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας κάνει λίγο πιο αισθητή την παρουσία του, κάτι όμως που είναι σύνηθες σε όλα τα μοντέλα του ανταγωνισμού με παρόμοια αρχιτεκτονική στον πίσω άξονα. Συνοψίζοντας, το Tiggo 4 είναι μία από τις πιο ευχάριστες εκπλήξεις της χρονιάς. Ένα αυτοκίνητο με σύγχρονο και ιδιαίτερα ελκυστική εμφάνιση, με κορυφαία υβριδική τεχνολογία, με χώρους και ανέσεις για όλη την οικογένεια και ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό. Όλα αυτά αποκτούν ενισχύονται στον μέγιστο βαθμό από δύο ακόμα στοιχεία: Την τιμή των 22.990 ευρώ αλλά και τα 12 ολόκληρα χρόνια εγγύησης που προσφέρει ο Όμιλος Σπανός.
