Ένα από τα μεγαλύτερα ζητήματα που έχουν τεθεί στα τελευταία χρόνια και ένα του οποίου τις συνέπειες ενδεχομένως να αντιμετωπίσουμε στο μέλλον ως καταναλωτές, αφορά την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα στο χρόνο των σύγχρονων αυτοκινήτων. Ίσως οι κατασκευαστές να πρέπει να εστιάσουν λίγο παραπάνω σε αυτό αντί να πιέζουν διαρκώς για καινοτομία και πολυπλοκότητα καθώς τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι ήδη πολύ ακριβά και ολοένα πιο εξαρτώμενα από ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά συστήματα. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Bosch Mobility Aftermarket, Rupert Hoellbacher, η πρόκληση για το μέλλον θα είναι να παραμείνουν όλα αυτά τα αυτοκίνητα στον δρόμο και αυτό θα εξαρτηθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό από την δυνατότητα που θα έχουν οι ιδιοκτήτες τους να τα επισκευάσουν.
Για την συντριπτική πλειοψηφία των εξαρτημάτων ενός αυτοκινήτου δεν υπάρχει πρόβλημα. Η πολυπλοκότητα και η τεχνολογία μπορεί να έχουν οδηγήσει σε αισθητή αύξηση των τιμών στα μεμονωμένα εξαρτήματα αλλά υπάρχει διαθεσιμότητα όπως υπάρχου και aftermarket προτάσεις από ανεξάρτητες εταιρίες. Η συζήτηση γίνεται λίγο πιο ενδιαφέρουσα όταν περιστρέφεται γύρω από το ακριβότερο εξάρτημα ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος: την μπαταρία. Μία από τις μεγαλύτερες φοβίες που εκδηλώνουν όχι μόνο οι υποψήφιοι αγοραστές αλλά και αυτοί που έχουν ήδη στην κατοχή τους ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι τι θα συμβεί αν για οποιονδήποτε λόγο χαλάσει η μπαταρία.
Το θέμα είναι ότι κάθε αστοχία στην μπαταρία δεν ισοδυναμεί με την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας ή τουλάχιστον, δεν πρέπει να συμβαίνει αυτό. Όπως αναφέρει ο Hoellbacher, πολλές βλάβες μπορούν να αντιμετωπιστούν με την επιδιόρθωση συγκεκριμένων μερών. Είναι πάρα πολύ σημαντικό λοιπόν για τα ανεξάρτητα συνεργεία να μπορούν να διαγνώσουν, να επιδιορθώσουν και να αντικαταστήσουν μεμονωμένα εξαρτήματα σε λογικές τιμές.
“Αν δεν καταφέρουμε να κάνουμε την επιδιόρθωση ή την αντικατάσταση της μπαταρίας πιο ελκυστική οικονομικά τότε […] το προβλέψιμο ζωής των αυτοκινήτων θα μειωθεί. Αυτό δεν αναπαριστά μόνο απώλειες στον τομέα του aftermarket αλλά και ένα μεγάλο πισωγύρισμα για τις βιώσιμες επιχειρηματικές πρακτικές επειδή πολλά εξαρτήματα σχεδιάζονται με πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η ανακύκλωση και η επιδιόρθωση είναι λοιπόν κεντρικά θέματα για ολόκληρη την βιομηχανία.”
Η θέση της Bosch δεν είναι καθόλου παράλογη. Η ηλικία και τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ένα αυτοκίνητο δεν είναι οι μοναδικοί παράγοντες που οδηγούν στην αντικατάσταση του. Αν ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιδιορθώσει ή να αντικαταστήσει την μπαταρία με λογικό κόστος δεν είναι υποχρεωμένος να αλλάξει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Με πιο απλά λόγια, η ηλεκτροκίνηση δεν πρέπει να οδηγήσει σε… αναλώσιμα προϊόντα τα οποία ακυρώνουν τις όποιες προσπάθειες για βιωσιμότητα. Από την άλλη, πώς θα πείσεις μία εταιρία ότι θα πρέπει να επενδύσει στο να πουλάει λιγότερα αυτοκίνητα στο μέλλον;
