Μετά από μία, αρκετά μακρά είναι η αλήθεια, περίοδο περισυλλογής και αγρανάπαυσης, η Audi δείχνει πως χρησιμοποίησε αυτό το χρόνο προκειμένου να ετοιμάσει τη μεγάλη της αντεπίθεση σε όλες τις κατηγορίες. Mία αντεπίθεση που όπως φαίνεται είναι πολύ καλά μελετημένη και σχεδιασμένη, προκειμένου όχι απλώς να ανακτήσει το χαμένο έδαφος, αλλά να καταστεί και πάλι κυρίαρχη ανάμεσα στις, πραγματικά, premium μάρκες. Και φυσικά προκειμένου να επιτευχθεί ο σκοπός αυτός, τα βασικότερα όπλα της έπρεπε να είναι στη κατηγορία των SUV, η οποία εξακολουθεί να αυξάνει τη δυναμική της. Και η παρουσίαση της νέας γενιάς του Q5 λειτουργεί ακριβώς προς αυτή τη κατεύθυνση. Όχι απλώς να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορική πορεία των προκατόχων του, αλλά να πρωταγωνιστήσει σε μία άκρως δύσκολη και ανταγωνιστική κατηγορία με τον ανταγωνισμό να βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα καθώς αποτελείται από μοντέλα όπως η BMW X3, η Mercedes GLC, το Volvo XC60.
Kαι βεβαίως επίτηδες δεν αναφέρουμε μοντέλα από την Κίνα, καθώς θα πρέπει πρώτα να αποδείξουν την αξία τους, προκειμένου να καταστούν «ισότιμοι συνομιλητές» των προαναφερθέντων. Εμείς στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε τη σωστή έκδοση του Q5, που σημαίνει κινητήρας πετρελαίου με mild hybrid υποβοήθηση και φυσικά δεν χάσαμε την ευκαιρία να κάνουμε μαζί του σχεδόν 2000 χιλιόμετρα σε κάθε κατάσταση, προκειμένου να σχηματίσουμε μία πλήρη και ολοκληρωμένη εικόνα. Προκειμένου να δούμε στη πράξη αν η αντεπίθεση της Audi στην συγκεκριμένη κατηγορία, μπορεί να σημάνει και νίκη.
Εξαιρετική δουλειά στο θέμα της εμφάνισης
Καταρχάς να πούμε πως για την κατασκευή του οι Γερμανοί χρησιμοποιούν την πλατφόρμα PPC (Premium Platform Combustion) που της παρέχει την ευελιξία να κινηθεί τεχνολογικά στα υψηλά επίπεδα που η ίδια επιθυμεί για τα μοντέλα της, με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και τη συνδρομή ήπιας υβριδικής τεχνολογίας σε όλες τις εκδόσεις. Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Audi, όπως την είδαμε για πρώτη φορά στο νέο A5, υιοθετείται και στο Q5. Μαζί με τις πληθωρικές διαστάσεις του μοντέλου, που έχει μήκος 4,72 μ., πλάτος 1,9 μ. και ύψος 1,62 μ., συνθέτουν ένα σύνολο επιβλητικό, που δείχνει ακόμα πιο επιθετικό στην πιο σπορ έκδοση S line του αυτοκινήτου δοκιμής μας.
Το μήκος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και αντιστρόφως το ύψος μικρότερο, δημιουργώντας την αίσθηση ενός πιο compact μοντέλου, «κρύβοντας» θα λέγαμε τις μεγάλες διαστάσεις του. Η νέα προσέγγιση αποτυπώνεται πιο έντονα στο εμπρός μέρος, με τα πιο λεπτά φωτιστικά σώματα Matrix LED που αποτελούνται από 15 στοιχεία, διαθέτοντας λειτουργία ημέρας, ενώ εναλλάσσονται κιόλας επιτρέποντας τη δημιουργία οκτώ διαφορετικών συνδυασμών. Την εικόνα συμπληρώνουν οι μεγάλες λειτουργικές εισαγωγές αέρα και όχι ψεύτικες όπως στα ηλεκτρικά μοντέλα.
Το προφίλ του αυτοκινήτου τονίζεται από τους μεγάλους τροχούς με ζάντες αλουμινίου από 17 έως 21 ιντσών. Ανάλογα εντυπωσιακά είναι τα πράγματα πίσω, με τα φώτα τεχνολογίας OLED να αποτελούν την ταυτότητα του νέου Q5, μαζί με τις πραγματικές διπλές εξατμίσεις, που έχουν γίνει είδος υπό εξαφάνιση στα σημερινά μοντέλα. Συνολικά μπορούμε να πούμε πως οι σχεδιαστές του κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα εντυπωσιακό εξωτερικό, χωρίς ακρότητες και υπερβατισμούς, δίνοντας παράλληλα έντονα την αίσθηση της φρεσκάδας αλλά και του εντυπωσιασμού που οφείλει να έχει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Ακόμη πιο εντυπωσιακό εσωτερικά
Από τη πρώτη στιγμή που θα μπείτε στο εσωτερικό του νέου Q5 θα διαπιστώσετε πως οι δημιουργοί του ήθελαν αφενός να σχεδιάσουν κάτι που δεν θα έμοιαζε με κάποιο άλλο εσωτερικό, αφετέρου να εντείνουν την αίσθηση του εντυπωσιασμού που ξεκίνησαν από την εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου. Και τα κατάφεραν με το παραπάνω και στους δύο στόχους που έβαλαν. Ο μεγάλος όγκος του ταμπλό δικαιολογείται από τα καλούδια που ενσωματώνει, με τις τρεις οθόνες να δημιουργούν μια ξεχωριστή εκτέλεση. Η τρίτη, αυτή εμπρός από το συνοδηγό με διαγώνιο 10,9 ίντσες ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό και έχει ανάποδη φορά από τα μάτια του οδηγού προκειμένου να μην του αποσπά την προσοχή. Ανάλογα με γνώμονα την ασφάλεια υπάρχει διαθέσιμο και το head-up display που προβάλει εμπρός από το οπτικό πεδίο του οδηγού και μακριά στο βάθος του παρμπρίζ όλες τις χρήσιμες πληροφορίες. Η κυρτή δίδυμη οθόνη με κλίση προς τον οδηγό έχει τεχνολογία OLED και περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 11,9 ιντσών και μια ακόμα 14,5 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων.
Το τελευταίο χρησιμοποιεί το λειτουργικό σύστημα Android Automotive OS, με τις ενημερώσεις να γίνονται απομακρυσμένα over-the-air. Επιπλέον, ένας νέος «βοηθός» Audi Assisstant χρησιμοποιεί ChatGPT προκειμένου να απαντάει στις ερωτήσεις και να αποκρίνεται καλύτερα στα αίτημα τόσο του οδηγού, όσο και των επιβατών. Ένα μεγάλο χειριστήριο στην πόρτα του οδηγού και εκεί που πάει αυτόματα το χέρι του, δίνει πρόσβαση στη ρύθμιση των καθρεπτών, των ηλεκτρικών καθισμάτων και των φώτων, στο κλείδωμα των θυρών, αλλά και των παιδικών ασφαλειών, αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτικό. Η φαρδιά κεντρική κονσόλα ορίζει το χώρο ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό, ενώ αμφότεροι κάθονται άνετα και ψηλά όπως αρμόζει σε ένα μεγάλο SUV και ειδικότερα σε αυτή την έκδοση S line με τα δερμάτινα ηλεκτρικά καθίσματα που συγκρατούν και καλά το σώμα.
Οι χώροι είναι άνετοι και για τους πίσω επιβάτες που έχουν στη διάθεσή τους αρκετό αέρα για τα πόδια, το κεφάλι, αλλά και τους ώμους. Ανάλογα τεράστιος είναι ο χώρος αποσκευών, με 520 λίτρα, που γίνονται 1.473 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων που πέφτουν και σε ποσοστό 60/40, ενώ προαιρετικά μετακινούνται και κατά το διαμήκη άξονα. H αφοπλιστικά ψηφιακή εικόνα της καμπίνας πλαισιώνεται από την υψηλή ποιότητα κατασκευής που χαρακτηρίζει την Audi, μιας και το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό καλύπτεται από αφρώδη υλικά. Όσο κατεβαίνεις, θα συναντήσεις μεν σκληρά πλαστικά αλλά με κορυφαίο φινίρισμα και συναρμογή.
Ο σωστός κινητήρας
Δεν έχουμε κρύψει ποτέ την αδυναμία που έχουμε στα πετρελαιοκίνητα μηχανικά σύνολα, ειδικά σε τέτοια αυτοκίνητα, καθώς σου προσφέρουν την δυνατότητα να κάνεις πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα με λογική κατανάλωση και χωρίς κανένα άγχος ανεφοδιασμού. Και ευτυχώς η Audi είναι από εκείνες τις αυτοκινητοβιομηχανίες που κρατάει ενεργά στο παιχνίδι τέτοια μηχανικά σύνολα, ενώ εξελίσσει και νέες προτάσεις. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν είχε απλώς έναν πετρελαιοκινητήρα, αλλά εφοδιαζόταν και με ένα σύγχρονο σύστημα MHEV Plus. Αυτό διαθέτει μια μεγάλη μπαταρία LFP για την φιλοσοφία των mild hybrid μοντέλων, χωρητικότητας 1,7 kWh. Αποδίδει 24 ίππους και 230 Nm ροπής, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης, βελτιώνοντας παράλληλα τις επιδόσεις.
Επίσης, φροντίζει κατά τη διάρκεια που ο θερμικός κινητήρας παραμένει σε αδράνεια κατά τη διάρκεια της λειτουργίας coasting, να παρέχει ενέργεια για τα συστήματα όπως ο κλιματισμός. Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος diesel κινητήρας αποδίδει 204 ίππους και 400 Nm ροπής. Ο συνδυασμός του με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων είναι αρμονικός, αξιοποιώντας στο έπακρο την πλούσια ροπή προκειμένου να διατηρήσει την κατανάλωση χαμηλά, καθώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε τα επτά λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με σβέλτους ρυθμούς κίνησης πάντα και παντού. Παράλληλα δεν θυσιάζει τις επιδόσεις, με 0-100 χλμ./ώρα σε 7,4’’ και 226 χλμ./ώρα τελικής.
Για πάρα πολλά χιλιόμετρα…
Η οδική συμπεριφορά του Q5 θυμίζει τυπικό Audi σε εξελιγμένη ωστόσο κατάσταση. Το τιμόνι είναι ακριβές, με σωστό βάρος και πληροφόρηση που σου επιτρέπει να γνωρίζεις πού βρίσκονται οι τροχοί σου. Όσο κι αν το πιέσεις, είτε σε γρήγορες καμπές είτε σε φουρκέτες, δεν θα βγει από την πορεία του. Η τετρακίνηση λειτουργεί αποτελεσματικά και η ανάρτηση βάζει φρένο στις κινήσεις του πλαισίου, μειώνοντας σημαντικά την κλίση. Παρά τους θηριώδεις τροχούς των 21”, η αερανάρτηση σου δίνει την απαραίτητη αυτοπεποίθηση να περνάς πάνω από μεγάλες λακκούβες με χαρακτηριστική άνεση. Χωρίς να παρεισφρέουν στην καμπίνα ενοχλητικές ταλαντώσεις. Στην πόλη, όπως είναι λογικό για ένα αυτοκίνητο με τον όγκο του Q5, δεν θα νιώσει σαν στο σπίτι του. Παρά ταύτα όμως, είναι ευέλικτο και οι υψηλής ευκρίνειας κάμερες 360 μοιρών θα σε βοηθήσουν να παρκάρεις πανεύκολα. Αν βέβαια βρεις τον απαιτούμενο χώρο.
Το ιδανικό πεδίο δράσης του Audi Q5 είναι χωρίς αμφιβολία ο ανοιχτός δρόμος. Ναι υπάρχουν κάποιοι λίγοι αεροδυναμικοί θόρυβοι από τους μεγάλους καθρέφτες, ενώ θα περάσει στην καμπίνα και λίγος θόρυβος από την κύλιση ειδικά σε αδρή άσφαλτο. Το συνολικό πάτημα όμως είναι με μια λέξη «απολαυστικό», καθώς θα κινηθεί ευθύβολα, σταθερά και με ακρίβεια ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο σε προκαλεί να ταξιδέψεις μαζί του. Κάνοντας απνευστί αυθημερόν ακόμα και το Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα που η αλήθεια είναι το σκεφτήκαμε αλλά είπαμε να το αποφύγουμε και το κάναμε σε δόσεις, με αρκετά ενδιάμεσα χιλιόμετρα σε διαφορετικές καταστάσεις.
Παράλληλα με όποιο από τα πέντε οδηγικά προφίλ κι αν οδηγείς (individual, dynamic, comfort, efficiency και offroad), οι 204 PS αλλά πολύ περισσότερο τα 400 Nm θα επιτρέψουν στο Q5 να πραγματοποιήσεις με σβελτάδα και χαρακτηριστική άνεση τις προσπεράσεις, ακόμα και σε ανηφορικές διαδρομές με πλήρες φορτίο. Εκτός δρόμου δεν προσπαθήσαμε να κινηθούμε, καθώς με τις συγκεκριμένες ζάντες και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά, ο κίνδυνος «τραυματισμού» ήταν μεγάλος.
Εν κατακλείδι να πούμε πως με την Τρίτη γενιά του Q5, η Audi κάνει πιο αισθητή και ηχηρή την παρουσία της στη συγκεκριμένη κατηγορία από κάθε άλλη φορά. Με δυνατή, εντυπωσιακή σχεδίαση, όμορφο και σύγχρονο εσωτερικό, πλειάδα κινητήριων συνόλων και μία οδική συμπεριφορά που θα ικανοποιήσει και τον πλέον απαιτητικό το νέο Q5 έρχεται με σαφώς πρωταγωνιστικές διαθέσεις. Όσο για την τιμή του, αυτή στη πετρελαιοκίνητη έκδοση της δοκιμής μας ξεκινάει από τα 71980 Ευρώ ενώ για την εξοπλιστική έκδοση S Line που βλέπετε στις φωτογραφίες η τιμή ξεκινάει από τα 75500 Ευρώ και ανεβαίνει ανάλογα με τα έξτρα που θα θελήσετε να βάλετε.
