Συνήθως δεν ασχολούμαστε με τα ολλανδικά… δρώμενα αλλά επειδή δεν υπάρχει τίποτα ιερότερο στον κόσμο από την ζωή μας αλλά και την ζωή των ανθρώπων μας, πολύ παραπάνω των ανθρώπων που έχουμε φέρει σε αυτόν τον κόσμο, αξίζει να δούμε την προειδοποίηση της ολλανδικής ANWB (η αντίστοιχη ελληνική ΕΛΠΑ ή αν προτιμάς, η γερμανική ADAC) σχετικά με 8 καθίσματα τα οποία δεν παρέχουν την ασφάλεια που θα έπρεπε στην περίπτωση της μετωπικής σύγκρουσης.
Το πρώτο καθισματάκι είναι το Kinderkraft Mink Pro 2 σε συνδυασμό με την Base Mink FX2 βάση isofix. Στην δοκιμή της ANWB το κάθισμα αποσπάστηκε από την βάση Isofix με αποτέλεσμα να εκτοξευθεί προς τα εμπρός μαζί με την κούκλα δοκιμών φυσικά. Αν η σύγκρουση ήταν πραγματική το παιδί θα βρισκόταν σε ελεύθερη πορεία με τροχιά είτε το μπροστινό κάθισμα, είτε οποιοδήποτε άλλο σταθερό αντικείμενο στην καμπίνα και η ζωή του θα βρισκόταν σε κίνδυνο για προφανείς λόγους. Για τους ίδιους λόγους, ο ολλανδικός σύλλογος συστήνει στους γονείς που έχουν ήδη αγοράσει το κάθισμα να το χρησιμοποιούν χωρίς την βάση Isofix και να το στερεώνουν με την ζώνη ασφαλείας – ένας συνδυασμός που απέδωσε τα αναμενόμενα στην δοκιμή.
Πίσω στο 2025 όμως, το Reecle 360 (ZA10 i-Size) απέτυχε στην ίδια δοκιμή το οποίο από μόνο του ενδεχομένως να μην αποτελούσε είδηση αν στον τελευταίο κύκλο δοκιμών δεν είχαν αποτύχει άλλα 7 διαφορετικά καθίσματα με παρόμοια κατασκευή. Αυτά είναι:
- Buf Boof Tweety Plus
- Ding Aiden 360
- Kidiz 360
- KidsZone iSize 360
- Lettas iSize 360
- Miophy iSize 360
- Xomax 946i
Όλα αυτά, όπως και το Reecle 360, απέτυχαν στην δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης. Είτε το κάθισμα αποσπάται από την βάση, είτε οι Isofix σύνδεσμοι στο κάθισμα σπάνε. Σε κάθε περίπτωση, το κάθισμα ή/και η κούκλα εκτοξεύονται προς τα εμπρός και ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού είναι πολύ ψηλός. Αυτό που αξίζει να αναφέρουμε είναι πως όλα τα προαναφερθέντα καθίσματα έχουν τον ίδιο κωδικό έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό R129: E8 0313715. Ο λόγος για τον οποίο αυτό έχει σημασία είναι ότι μπορεί επιπλέον καθίσματα από άλλες μάρκες να έχουν τον ίδιο κωδικό και η ANWB συνιστά στους ενδιαφερόμενους να μην αγοράζουν καθίσματα με αυτόν τον κωδικό. Έστω και αν η αντίδραση των κατασκευαστών ήταν… επαρκής με την Kinderkraft να προσφέρει στους πελάτες την επιλογή της αντικατάστασης ή της αποζημίωσης και την Lettas να αναφέρει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών έχουν οδηγήσει σε βελτιώσεις στο προϊόν, μερικές εκ των οποίων έχουν ενσωματωθεί σε προϊόντα που είναι ήδη στην αγορά και άλλες να προορίζονται για μελλοντικά λανσαρίσματα.
Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι η μετωπική σύγκρουση που πραγματοποιεί η ANWB είναι σημαντικά δυσκολότερη από αυτήν που επιβάλλει ο κανονισμός UN reg. 129. Τα φορτία που προβλέπονται από τον εν λόγω κανονισμό βασίζονται σε στοιχεία και ιδιότητες από την δεκαετία του ’80 ενώ τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο στιβαρά, οπότε τα καθίσματα πρέπει να μπορούν να διαχειριστούν μεγαλύτερες δυνάμεις και η δοκιμή της ANWB συμβαδίζει περισσότερο με τα σύγχρονα δεδομένα.
