Η αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να γνωρίζει άνθιση το 2026 στην Ευρώπη αλλά δεν αποτελεί μυστικό το γεγονός ότι η άνθιση αυτή οφείλεται σε κάποιον βαθμό, μικρό ή μεγάλο δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, στις κινέζικες προτάσεις που έχουν κάνει την ηλεκτροκίνηση πιο προσιτή και πιο ελκυστική στο ευρύτερο αγοραστικό κοινό. Παρόμοια είναι η κατάσταση και στα εξηλεκτρισμένα με αποτέλεσμα η Ευρώπη να έχει στρέψει το βλέμμα της προς αυτή την κατεύθυνση και να εξετάζει λύσεις πριν η κατάσταση ξεφύγει από τον έλεγχο της. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, οι εισαγωγές κινεζικών plug-in υβριδικών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 86% σε ετήσια βάση έως τον Σεπτέμβριο, ενώ οι τιμές τους υποχώρησαν περίπου 20%. Την ίδια περίοδο, οι εισαγωγές αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα αυξήθηκαν κατά 40% παρά το γεγονός ότι τα κινεζικής κατασκευής αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβαρύνονται ήδη με πρόσθετους δασμούς, ενώ τα plug-in υβριδικά δεν υπόκεινται στο ίδιο καθεστώς.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει την εφαρμογή μέτρων διασφάλισης, μεταξύ των οποίων και ένα πιθανό σύστημα δασμολογικής ποσόστωσης. Με βάση ένα τέτοιο μοντέλο, συγκεκριμένος αριθμός οχημάτων θα μπορούσε να εισάγεται με χαμηλότερη επιβάρυνση, ενώ οι επιπλέον εισαγωγές θα αντιμετώπιζαν υψηλότερους δασμούς. Προς το παρόν δεν έχει αποφασιστεί ούτε συγκεκριμένο όριο εισαγωγών ούτε το ύψος ενός ενδεχόμενου πρόσθετου δασμού. Η κίνηση έρχεται μετά την αποτυχία των προσπαθειών για έναν εθελοντικό περιορισμό των κινεζικών εξαγωγών. Για να προστατεύσει τους Ευρωπαίους κατασκευαστές η ΕΕ είχε προτείνει, σύμφωνα με πληροφορίες, να περιοριστεί το μερίδιο των κινεζικών υβριδικών περίπου στο 15% της ευρωπαϊκής αγοράς, από περισσότερο από ένα τέταρτο σήμερα. Το Πεκίνο απέρριψε την πρόταση, επικαλούμενο μεταξύ άλλων τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου.
Το νέο “πεδίο μάχης” ανάμεσα στην Ευρώπη και την Κίνα προέκυψε μετά την επιβολή δασμών στα εισαγόμενα από την τελευταία, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Οι Κινέζοι κατασκευαστές προσαρμόστηκαν γρήγορα, εκμεταλλευόμενοι και την πιο αργή μετάβαση των περισσότερων ευρωπαϊκών χωρών στην ηλεκτροκίνηση. Οι μηνιαίες εισαγωγές υβριδικών από την Κίνα αυξήθηκαν από τα 3.800 αυτοκίνητα τον Οκτώβριο του 2024, στα 50.000 αυτοκίνητα τον Ιούλιο του έτους που διανύουμε και πηγές εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης δήλωσαν ανεπίσημα ότι αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.
Όλα αυτά μερικές ώρες πριν την άφιξη του επιτρόπου εμπορίου, Maros Sefcovic στο Πεκίνο για τον δεύτερο γύρο συνομιλιών με τον Κινέζο ομόλογο του, Wang Wentao σχετικά με το εμπόριο και τις επενδύσεις και ενώ το εμπορικό έλλειμα της Ευρώπης με την Κίνα άγγιξε τα 360 δισεκατομμύρια ευρώ πέρυσι. Οι εξελίξεις έχουν προκαλέσει αντιδράσεις και σε ευρωπαϊκό επίπεδο με την Γερμανία και την Γαλλία να έχουν ζητήσει την ταχύτερη υιοθέτηση εργαλείων εμπορικής άμυνας απέναντι σε αυτό που θεωρούν στρεβλώσεις της αγοράς. Δεν κατονόμασαν την Κίνα αλλά ο τελικός αποδέκτης ήταν κάτι παραπάνω από προφανής.
