Όλες οι εταιρίες είναι σε αναβρασμό και αυτό δεν είναι νέο. Ούτε οι διάφοροι τρόποι με τους οποίους προσπαθούν να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα και να εναρμονιστούν με τους νέους κανονισμούς είναι. Η κατάσταση αρχίζει να αποκτά ενδιαφέρον όταν υπάρχει η οποιαδήποτε διαφοροποίηση, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση της Cupra που μέσω του επικεφαλής της, Wayne Griffiths, αποκάλυψε την πρόθεση να προσφέρει την επόμενη γενιά του Cupra αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτρική. Δεν υπάρχει λόγος για να αγχώνεσαι όμως, αφού η επόμενη, αμιγώς ηλεκτρική όπως όλα δείχνουν, γενιά του Cupra Leon δεν πρόκειται να κυκλοφορήσει πριν αλλάξει η δεκαετία. Πρόθεση της ισπανικής εταιρίας λοιπόν είναι να επεκτείνει όσο το δυνατόν περισσότερο την ζωή τόσο του Leon όσο και του συγγενούς Formentor, με τον Griffiths να μην παρέχει φυσικά ακριβές χρονοδιάγραμμα αλλά να αναφέρει με νόημα ότι με την επέκταση στοχεύει βαθιά μέσα στην επόμενη δεκαετία.
Αυτό σημαίνει “facelifts ή αναβαθμίσεις και για τα δύο, ώστε να μπορέσουμε να τα κρατήσουμε όσο χρειάζεται” ενώ πρόσθεσε ότι η επόμενη γενιά του Leon “θα είναι σίγουρα ηλεκτρική” όπως είπαμε. Θα βασίζεται στην SSP αρχιτεκτονική του ομίλου Volkswagen, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οτιδήποτε από sports car μέχρι superminis και θα επιτρέψει στο Leon να διατηρήσει το compact μέγεθος του αλλά να τοποθετηθεί σε πιο… premium περιοχές της αγοράς. Αυτό συνάδει με την φήμη που κυκλοφορεί τον τελευταίο καιρό ότι το Leon θα γίνει αποκλειστικό προϊόν της Cupra ώστε η Seat να εστιάσει σε πιο προσιτές προτάσεις σε πιο “συμβατικά” segments.
Η νέα τοποθέτηση τη Seat ξεκίνησε με τις δραστικά ανανεωμένες και αναβαθμισμένες εκδοχές των Ibiza και Arona. Εκδοχές που δείχνουν ότι η Seat θα εστιάσει κατά κύριο λόγο στα υβριδικά που θα της επιτρέψουν να συμμορφωθεί με τους αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων Euro 7 και θα την θωρακίσουν για το μέλλον τουλάχιστον όσον αφορά στον τομέα του εξηλεκτρισμού. Γιατί κατά τα άλλα, η Seat είναι μία από τις εταιρίες για τις οποίες δεν έχουμε σαφή εικόνα για το πώς κινηθεί μετά το 2030 ή ακόμα και μετά το 2035 και ποια θα είναι η γκάμα της. Πάντως ο Griffiths φαίνεται πως είναι αρκετά διαλλακτικός όσον αφορά στην κατεύθυνση της Cupra και της Seat για το μέλλον.
“Δεν πρόκειται να αποκλίνουμε από τον εξηλεκτρισμό ως κατεύθυνση. Δεν θα αμφισβητήσουμε τον στόχο του όσο το δυνατόν ταχύτερου εκμηδενισμού των ρύπων. Θα πρέπει όμως να είμαστε ευέλικτοι και να μην είμαστε δογματικοί. Δεν μπορούμε να αναγκάσουμε τους καταναλωτές να οδηγούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.”
Η επένδυση που γίνεται στα υβριδικά κινητήρια σύνολα, όχι μόνο στην Seat αλλά και σε άλλες μάρκες του ομίλου, δεν σημαίνει γενικότερη απάρνηση της τεχνολογίας της ηλεκτροκίνησης. Έχει να κάνει με την παροχή εναλλακτικών γιατί όσο καλή και να είναι η κινητικότητα μηδενικών εκπομπών ρύπων, δεν απευθύνεται σε όλους. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο Griffiths “η Cupra εστιάζει στα αμιγώς ηλεκτρικά και τα εξηλεκτρισμένα και η Seat στα θερμικά” οπότε υπάρχει κάτι για όλους.
