Το πρώτο βήμα της Ferrari στην εποχή της ηλεκτροκίνησης δεν είναι διστακτικό. Δεν είναι διερευνητικό, κοινότυπο ή φοβισμένο. Η ιταλική εταιρία δεν επέλεξε τον δρόμο των ημίμετρων για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της λανσάροντας κάποιο στερεοτυπικό grand tourer αλλά αποφάσισε ότι η Luce δεν θα είναι απλά η πρώτη “ηλεκτρική Ferrari”. Η Luce είναι μία εντελώς νέα Ferrari. Ένα νέο είδος που όμοιο του δεν έχουμε δει να φοράει το cavallino rampante στο καπό. Πολλά μπορεί να πει κανείς για την Ferrari Luce και θα κάνουμε μία προσπάθεια να πούμε τα περισσότερα αλλά κανείς δεν μπορεί να πει ότι είναι βαρετή ή… συμβατική και ως συνήθως, θα ξεκινήσουμε από τον σχεδιασμό.
Γι’ αυτόν η Ferrari εμπιστεύτηκε την LoveFrom. Μία κολεκτίβα σχεδιαστών με ηγέτες τον Sir Jony Ive και τον Marc Newson που είχε την ελευθερία να δημιουργήσει νέες φόρμες και διαφορετικά σχήματα. Το χαρακτηριστικό στοιχείο της Ferrari Luce είναι η “ανεπανάληπτη αγνότητα του glass house”. Χωρίς τους περιορισμούς και τις ανάγκες ενός θερμικού κινητήριου συνόλου οι σχεδιαστές οραματίστηκαν το αμάξωμα ως ένα κέλυφος που καλύπτει την εσωτερική δομή κάτω από τη μέση και εκτείνεται έως τα άκρα του αυτοκινήτου. Η εμπρός και η πίσω αεροτομή “αιωρούνται” πάνω από την σιλουέτα του glass house ενώ τα εμπρός και πίσω φωτιστικά πάνελ είναι διάφανα και αποτελούν μέρος των κυρίως επιφανειών. Τα εμπρός είναι μοναδικά και δεν θυμίζουν τίποτα άλλο από την τρέχουσα γκάμα της εταιρίας ή την ιστορία της ενώ τα πίσω γιορτάζουν μοντέλα όπως η 360 Modena και η 458 Italia. Εντυπωσιακές είναι και οι ζάντες ελαφρού κράματος – 23 ιντσών στον εμπρός άξονα και 24 πίσω, για ένα μοντέλο με μήκος που υπερβαίνει οριακά τα 5 μέτρα, πλάτος που οριακά δεν φτάνει τα 2 μέτρα και ύψος της τάξης των 1.54 μέτρων.
Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί ως ένας ενιαίος, καθαρός όγκος, με μορφές απλοποιημένες και εξορθολογισμένες στην υπηρεσία της οδήγησης, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που αποπνέει ηρεμία, συγκέντρωση και ευρυχωρία. Το υλικό και το λογισμικό αναπτύχθηκαν παράλληλα, ώστε η φυσική αρχιτεκτονική και η συμπεριφορά της διεπαφής να λειτουργούν αρμονικά. Βασικά στοιχεία, όπως το όργανο ενδείξεων, ο πίνακας ελέγχου και η κεντρική κονσόλα, είναι αυτόνομα και σαφώς οργανωμένα γύρω από τις εισόδους (χειριστήρια) και τις εξόδους (οθόνες). Κάθε εξάρτημα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με την ίδια προσοχή και ακρίβεια, διακριτικά και ουσιαστικά λειτουργικό. Όλα ενσωματώνονται αβίαστα, σχηματίζοντας ένα ενιαίο αισθητικό και λειτουργικό σύνολο που διατηρεί και εντείνει τη συναισθηματική συγκίνηση της οδήγησης μιας Ferrari.
Το αποτέλεσμα είναι μια αίσθηση ταυτόχρονα σύγχρονη και διαχρονική, με υλικά που δεν είναι απλώς πολυτελή, αλλά αυθεντικά – αποδεικνύοντας την αφοσίωση της Ferrari στην ποιότητα, την καινοτομία και τη διαχρονική αξία της χειροτεχνίας. Τα υλικά επιλέχθηκαν για την ανθεκτικότητα και την ακεραιότητά τους. Οι σχεδιαστές αγκάλιασαν το αλουμίνιο για την καταλληλότητά του στην κατεργασία ακριβείας, με μηχανολογημένα εξαρτήματα που αναδεικνύουν την ποιότητα και την ομορφιά του υλικού. Το αλουμίνιο είναι κράμα 100% ανακυκλωμένου αλουμινίου, κατεργασμένο με σχολαστικότητα μέσω προηγμένης τεχνολογίας CNC 3 ή 5 αξόνων και στη συνέχεια υποβάλλεται σε διαδικασία ανοδίωσης τελευταίας τεχνολογίας. Το γυαλί είναι Corning® Fusion5® Glass κατεργασμένο με ακρίβεια, υψηλής αντοχής, ανθεκτικό στις γρατζουνιές και με υψηλή ορατότητα.
Τελικά ο σχεδιασμός της καμπίνας της Ferrari Luce αποτελεί μία σύνθεση σχολαστικής δεξιοτεχνίας, σεβασμού στην παράδοση και στοχαστικής καινοτομίας. Το τιμόνι θυμίζει τα εμβληματικά “Nardi” της δεκαετίας του 1950 και του ’60, με δύο αναλογικά modules να φιλοξενούν τα φυσικά χειριστήρια και τρεις οθόνες να προσφέρουν την… απαραίτητη τεχνολογία. Για πρώτη φορά η Ferrari τοποθετεί τον ψηφιακό πίνακα οργάνων απευθείας στην κολώνα του τιμονιού – έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων που αποτελείται από δύο OLED οθόνες και έχει βελτιστοποιηθεί με την βοήθεια μηχανικών της Samsung Display ενώ το control panel φιλοξενείται πάνω σε μία σφαιρική άρθρωση που του επιτρέπει να αντικρύζει είτε τον οδηγό, είτε τον συνοδηγό.
Μέχρι και ο ήχος είναι μοναδικός. Ένα επιταχυνσιόμετρο ακριβείας τοποθετημένο στο κέντρο του άξονα συλλαμβάνει την… υφή και τις δονήσεις των επιμέρους εξαρτημάτων καθώς αυτά λειτουργούν και το σύστημα που σχεδίασε εξ ολοκλήρου η Ferrari φιλτράρει, εξισορροπεί και ενισχύει το σήμα με τον ίδιο τρόπο που το κάνει μία ηλεκτρική κιθάρα αλλά μόνο όταν έχει να προσφέρει κάτι στην εμπειρία οδήγησης. Η ένταση βασίζεται στην θέση του e-Manettino και την χρήση των paddles επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει την απόλυτη ησυχία, την απόλυτη εκφραστικότητα ή κάποιο συνδυασμό των δύο ανάλογα με την διάθεση του. Κατά τα άλλα, η Ferrari εξάρει την δουλειά που έχει γίνει στον τομέα του NVH (Noise, Vibration, Harshness) δηλώνοντας περήφανα ότι η Luce είναι η πιο άνετη Ferrari στην ιστορία ενώ αξίζει να αναφέρουμε και την εξαιρετική αεροδυναμική του μοντέλου που επιτυγχάνει τον χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο παραγωγής της, χωρίς να θυσιάζει την downforce. Και μία ξεχωριστή μνεία στην πρακτικότητα της Luce καθώς είναι το πρώτο 5-θέσιο της Ferrari και η νέα αρχιτεκτονική σε συνδυασμό με το αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο της επέτρεψαν να προσφέρει επαρκείς χώρους για τους επιβάτες και έναν χώρο αποσκευών της τάξης των 597 λίτρων!
Ferrari σημαίνει και επιδόσεις όμως και εδώ θα είμαστε λακωνικοί γιατί δεν χρειάζεται να πούμε κάτι περισσότερο από αυτά που δηλώνουν οι αριθμοί: 4 ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε τροχό) παράγουν συνδυαστικά 1.050 άλογα και επιταχύνουν το αμάξωμα των 2.260 κιλών στα 100 km/h σε μόλις 2.5 δευτερόλεπτα, στα 200 km/h σε μόλις 6.8 δευτερόλεπτα και μέχρι την μέγιστη ταχύτητα των 310 km/h. Η μπαταρία των 122 kWh δε, εξασφαλίζει αυτονομία της τάξης των 530 χιλιομέτρων ενώ όταν εξαντληθεί το φορτίο η φόρτιση γίνεται με ρυθμό έως 350 kW στον κατάλληλο ταχυφορτιστή. Το ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης αποτελεί άλλη μία πρώτη για την Ferrari και επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση του συστήματος torque vectoring ώστε συνδυαστικά να κάνουν το αυτοκίνητο ακριβές και ευέλικτο ενώ ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην διαχείριση της ροπής που αποτελεί πρόκληση για οποιοδήποτε ηλεκτρικό, πόσο μάλλον το πρώτο της Ferrari. Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε για πολύ ώρα ακόμα και σίγουρα θα επανέλθουμε στο μέλλον αλλά θα κλείσουμε με το τελευταίο μεγάλο νούμερο της ολοκαίνουριας Ferrari Luce: η αρχική τιμή της ξεκινά από τα €500.000+ αλλά δεν πιστεύω να σε εκπλήσσει αυτό.
