Τα αυτοκίνητα που έχουν δικαίωμα να κυκλοφορούν σε δημόσιους δρόμους και εξοπλίζονται με κινητήρα ο οποίος προέρχεται από τον φανταχτερό κόσμο της Formula 1 είναι απειροελάχιστα. Πολλοί κατασκευαστές το έχουν ανακοινώσει, πολύ λιγότεροι έχουν προσπαθήσει και αυτοί που το έχουν καταφέρει μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Οι δυσκολίες είναι πολλές και μεγάλες και πρόσφατα τις διαπίστωσε η Mercedes-AMG που παρά το μέγεθος της, την οικονομική της επιφάνεια και το ανθρώπινο δυναμικό της, οριακά τις ξεπέρασε για να λανσάρει την One. Υπάρχουν όμως και μερικοί… ρομαντικοί που θέλουν να κάνουν κάτι αντίστοιχο με το hypercar της AMG αλλά με πολύ έντονο τον… αέρα της δεκαετίας του ’80. Ρομαντικοί όπως η Lanzante που είδε μία Porsche 911 της γενιάς “930” και τον turbo V6 που εξέλιξε η Porsche σε συνεργασία με την TAG για το μονοθέσιο F1 της McLaren και σκέφτηκε ότι θα ήταν πολύ καλή ιδέα να… παντρέψει τα δύο μέρη.
Ο κινητήρας ήταν η απάντηση της Porsche στον εντυπωσιακό, έστω και εντυπωσιακά αναξιόπιστο, turbo κινητήρα της Renault. Ένα μικρό διαμάντι με χωρητικότητα 1.5 λίτρων το οποίο ήταν ικανό για περισσότερα από 650 άλογα σε ρυθμίσεις αγώνα και περισσότερα από 800 άλογα για τα δοκιμαστικά, προϊόν της ιδιοφυίας που ονομάζεται Hans Mezger, που χάρισε με την MP4/2 δύο πρωταθλήματα οδηγών στον Alain Prost. Η McLaren αρνήθηκε στην Lanzante την πώληση του πρώτου turbo V6 αλλά ήταν θετική στην παραχώρηση των 11 κινητήρων που χρησιμοποιήθηκαν μέσα στη σεζόν. Αφού λοιπόν η Lanzante εξασφάλισε τους κινητήρες και γνωρίζοντας ότι στην μορφή που είχαν δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε οποιοδήποτε όχημα προορίζεται για τον δρόμο, απευθύνθηκε στην Cosworth με στόχο να τιθασεύσει το θηρίο. Οι μηχανικοί της αγγλικής εταιρίας προχώρησαν στις απαραίτητες μετατροπές με αποτέλεσμα η απόδοση του 1500άρη, turbo V6 να μειωθεί στα… αποδεκτά για αυτοκίνητο παραγωγής της δεκαετίας του ’80, 510 άλογα και 420 Nm ροπής με τον μέγιστο ρυθμό περιστροφής να περιορίζεται στις 9.000 σ.α.λ.
Κάπως έτσι, ο κινητήρας γίνεται λίγο πιο… διαχειρίσιμος και πιο οδηγίσιμος, δεδομένου ότι τοποθετείται σε μία Porsche 930, όσο αναβαθμισμένη κι αν είναι αυτή. Το κιβώτιο είναι ένα μηχανικό 6-τάχυτο με σχέσεις ειδικές για την συγκεκριμένη εφαρμογή ενώ πριν καταλήξει στους πίσω τροχούς, η ροπή περνά από ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που κάνει ότι μπορεί για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση. Βελτιωμένο είναι και το σύστημα ψύξης αλλά και η ανάρτηση που αποτελείται από coilovers και στους τέσσερις τροχούς ενώ οι 17άρες ζάντες ελαφρού κράματος της RUF “κρύβουν” το νέο, carbon σύστημα πέδησης. Λες και ο κινητήρας δεν αρκούσε για να κάνει την Lanzante 930 TAG Turbo αρκετά γρήγορη, η εταιρία προχώρησε και σε μία εκτενή δίαιτα με τη χρήση αλουμινίου και συνθετικών υλικών με αποτέλεσμα το βάρος να μειωθεί κατά 200 κιλά περίπου! Μόνο μην κάνεις το λάθος να ζητήσεις μοντέρνες ανέσεις και πολυτέλειες αφού πέρα από το σχετικά σύγχρονο σύστημα infotainment της Porsche Classic και μερικές θύρες USB, δεν υπάρχει τίποτα – ούτε καν traction control που λέει ο λόγος… Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι η Lanzante θα κατασκευάσει μόλις 11 “TAG Turbo”, οι οποίες φυσικά έχουν όλες προπωληθεί και αυτή που βλέπεις στις φωτογραφίες είναι η υπ’ αριθμόν 6, που “φοράει” τον V6 του Lauda από το Γαλλικό Grand Prix του 1985 στην πίστα του Paul Ricard.
