Η τέταρτη γενιά του δημοφιλούς Dacia Sandero ετοιμάζεται για το 2028, με ανανεωμένη σχεδίαση, αναβαθμισμένο εσωτερικό και, για πρώτη φορά, αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Στην γκάμα θα παραμείνουν οι κινητήρες βενζίνης, ενώ θα υπάρχει και υβριδική επιλογή.
Το Dacia Sandero έχει καταφέρει κάτι που πριν από μερικά χρόνια θα φάνταζε ιδιαίτερα δύσκολο: να βρεθεί στην κορυφή της ευρωπαϊκής αγοράς, απέναντι σε μοντέλα με πολύ μεγαλύτερη ιστορία και ισχυρότερη εμπορική παρουσία. Το μυστικό της επιτυχίας του δεν ήταν ποτέ περίπλοκο. Προσιτή τιμή, πρακτικότητα, επαρκείς χώροι και εξοπλισμός που καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες του αγοραστή. Αυτή ακριβώς τη φιλοσοφία σκοπεύει να διατηρήσει η Dacia και στην τέταρτη γενιά του μοντέλου, η οποία αναμένεται το 2028, αλλά με μία ιδιαίτερα σημαντική προσθήκη: την ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με νέες πληροφορίες του βρετανικού Autocar, το επόμενο Sandero εξελίσσεται με την εσωτερική κωδική ονομασία DB4B1 και προγραμματίζεται να παρουσιαστεί την άνοιξη του 2028. Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει τον Απρίλιο στο Μαρόκο, με τις πωλήσεις να ακολουθούν μέσα στο καλοκαίρι.
Παρά τη σημαντική ανανέωση που ετοιμάζεται, η Dacia δεν σκοπεύει να αλλάξει ριζικά τις διαστάσεις του Sandero. Το μήκος του θα παραμείνει κοντά στα 4,10 μέτρα, ενώ θα διατηρηθεί η γνωστή πλατφόρμα CMF-B, πλέον με την ονομασία RGMP Small, η οποία θα προσαρμοστεί ώστε να υποστηρίζει διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης. Η επιλογή αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για το κόστος κατασκευής. Η διατήρηση βασικών δομικών στοιχείων, όπως η οροφή, οι εμπρός κολόνες και τμήματα των θυρών, περιορίζει τις επενδύσεις που απαιτούνται για την εξέλιξη και την παραγωγή του νέου μοντέλου. Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι το νέο Sandero θα μοιάζει απαραίτητα με το σημερινό. Αντίθετα, αναμένεται να αποκτήσει εντελώς ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος, με επιρροές από τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα της Dacia και το Striker. Σημαντικές αλλαγές προβλέπονται και στο εσωτερικό, με νέο ταμπλό, πιο σύγχρονη αισθητική και αναβαθμισμένες επιφάνειες. Παράλληλα, η Dacia σκοπεύει να διατηρήσει αρκετούς φυσικούς διακόπτες, αποφεύγοντας την υπερβολική εξάρτηση από τις οθόνες. Οι χώροι θα παραμείνουν ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του μοντέλου, με τον χώρο αποσκευών να αναμένεται στα 410 λίτρα.
Η σημαντικότερη είδηση αφορά την πρώτη αμιγώς ηλεκτρική έκδοση στην ιστορία του Sandero. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του Autocar, θα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα περίπου 110 ίππων, κοινό με τη βασική έκδοση του Renault 5, καθώς και μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP), χωρητικότητας 44 kWh. Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η εκτιμώμενη αυτονομία. Ενώ ο αρχικός στόχος βρισκόταν κοντά στα 390 χιλιόμετρα, οι νεότερες πληροφορίες κάνουν λόγο για περισσότερα από 400 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Πρόκειται για ιδιαίτερα φιλόδοξη επίδοση για ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και με μπαταρία σχετικά περιορισμένης χωρητικότητας. Για να επιτευχθεί, η Dacia δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση του βάρους, με στόχο το νέο μοντέλο να είναι περίπου 100 κιλά ελαφρύτερο. Η προσαρμογή της πλατφόρμας CMF-B για ηλεκτρική χρήση δεν είναι απλή υπόθεση, καθώς αρχικά σχεδιάστηκε για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, επιτρέπει στη Dacia να περιορίσει σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, στοιχείο καθοριστικό για τη διατήρηση της προσιτής τιμής.
Βενζίνη και υβριδικό παραμένουν στην γκάμα
Η ηλεκτροκίνηση δεν σημαίνει ότι το Sandero θα εγκαταλείψει τους συμβατικούς κινητήρες. Αντίθετα, η Dacia θα συνεχίσει να προσφέρει επιλογές βενζίνης, αναγνωρίζοντας ότι μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού εξακολουθεί να αναζητά οικονομικές λύσεις χωρίς την ανάγκη φόρτισης. Στη βασική έκδοση αναμένεται να χρησιμοποιηθεί ένας νέος τρικύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων TCe, με απόδοση περίπου 100 ίππων, αντικαθιστώντας τον σημερινό 1.0 TCe. Παράλληλα, η νέα γενιά θα αποκτήσει και πλήρως υβριδική έκδοση, με κινητήρα 1,2 λίτρων και ισχύ περίπου 114 ίππων. Πρόκειται για μία λύση που θα τοποθετηθεί χαμηλότερα από το ισχυρότερο υβριδικό σύστημα των 155 ίππων, με στόχο τη συγκράτηση της τιμής. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι εξελίξεις γύρω από το Sandero Stepway. Αρχικά, η Dacia είχε εξετάσει το ενδεχόμενο να το μετατρέψει σε ανεξάρτητο μικρό SUV, με μήκος περίπου 4,15 μέτρα.
Το συγκεκριμένο σχέδιο, ωστόσο, εγκαταλείφθηκε για λόγους κόστους. Έτσι, το Stepway θα συνεχίσει να αποτελεί ξεχωριστή εκδοχή του Sandero, διατηρώντας την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος και τις χαρακτηριστικές μπάρες οροφής. Το σημαντικότερο ερώτημα αφορά φυσικά το κόστος απόκτησης. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Autocar, η ηλεκτρική έκδοση θα μπορούσε να ξεκινά στη βρετανική αγορά από περίπου 18.500 λίρες, ποσό που αντιστοιχεί σε λίγο περισσότερα από 21.000 ευρώ με απλή μετατροπή νομίσματος. Δεν πρόκειται για επίσημη τιμή, ούτε μπορεί να θεωρηθεί ενδεικτική για την ελληνική αγορά. Αποτυπώνει, ωστόσο, την πρόθεση της Dacia να προσφέρει ένα από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Με ανταγωνιστές όπως τα Citroën ë-C3 και Fiat Grande Panda, αλλά και τις ολοένα περισσότερες προτάσεις από την Κίνα, το νέο Sandero θα βρεθεί απέναντι σε πολύ ισχυρότερο ανταγωνισμό σε σχέση με το παρελθόν.
Εάν, όμως, η Dacia καταφέρει να συνδυάσει την προσιτή τιμή με τους γνώριμους χώρους και μία πραγματικά ανταγωνιστική ηλεκτρική αυτονομία, τότε η τέταρτη γενιά του Sandero θα έχει όλα τα εφόδια για να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορική πορεία των προκατόχων της.
