Με το ολοκαίνουργιο Prelude να συγκεντρώνει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, η Honda παρουσίασε στην πίστα των Μεγάρων την ανανεωμένη υβριδική της γκάμα, δίνοντάς μας την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της ιαπωνικής εταιρείας και να οδηγήσουμε τα μοντέλα της.
Η Honda εξακολουθεί να αντιμετωπίζει την υβριδική τεχνολογία ως κάτι περισσότερο από ένα μέσο περιορισμού της κατανάλωσης καυσίμου. Με περισσότερα από 25 χρόνια εμπειρίας στον συγκεκριμένο τομέα, επιδιώκει να συνδυάσει την αποδοτικότητα με την οδηγική ευχαρίστηση, διατηρώντας στοιχεία που παραδοσιακά χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητά της. Αυτή ακριβώς η φιλοσοφία βρέθηκε στο επίκεντρο της εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στην πίστα των Μεγάρων, με την παρουσίαση του νέου Prelude, την τεχνολογία S+ Shift και τις αναβαθμίσεις των Civic, CR-V, ZR-V και HR-V.
Honda Prelude – Ένα διαφορετικό σπορ coupe
Είκοσι πέντε χρόνια μετά την ολοκλήρωση της πορείας της προηγούμενης γενιάς, το Prelude αποκτά και πάλι θέση στην γκάμα της Honda. Η έκτη γενιά του διατηρεί τη βασική φιλοσοφία ενός κομψού, χαμηλού coupe, αλλά υιοθετεί μια διαφορετική τεχνολογική προσέγγιση, καθώς διατίθεται αποκλειστικά με πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης. Η σχεδίαση ακολουθεί τη φιλοσοφία «Unlimited Glide», με έμπνευση από τα ανεμόπτερα. Το χαμηλό εμπρός μέρος, η ομαλή γραμμή της οροφής, οι καθαρές επιφάνειες και οι προσεγμένες αεροδυναμικές λεπτομέρειες συνθέτουν ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρη σπορ ταυτότητα, χωρίς υπερβολικές σχεδιαστικές παρεμβάσεις. Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται το γνωστό υβριδικό σύστημα e της Honda, το οποίο συνδυάζει έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού με δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία ιόντων λιθίου. Η ισχύς φτάνει τους 184 ίππους, ενώ η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,2 δευτερόλεπτα.
Οι συγκεκριμένες επιδόσεις είναι ασφαλώς επαρκείς για ένα αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης με σπορ προσανατολισμό. Ωστόσο, από ένα μοντέλο που φέρει το όνομα Prelude και το σήμα της Honda, θα περιμέναμε και μια ισχυρότερη υβριδική έκδοση, με απόδοση τουλάχιστον 300 ίππων, ικανή να αξιοποιήσει ακόμη περισσότερο τις δυνατότητες του πλαισίου και να προσφέρει σαφώς υψηλότερες επιδόσεις. Άλλωστε, η ίδια η Honda έχει επενδύσει σημαντικά στην οδική συμπεριφορά του νέου coupe, αξιοποιώντας τεχνογνωσία από το Civic Type R. Το Prelude διαθέτει προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, ειδικά εξελιγμένο σύστημα διεύθυνσης και ηλεκτρονικό σύστημα Agile Handling Assist, που συμβάλλει στον έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές. Το σημαντικότερο τεχνολογικό στοιχείο του Prelude είναι αναμφίβολα το νέο Honda S+ Shift. Πρόκειται για ένα σύστημα που επιχειρεί να αντιμετωπίσει ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των υβριδικών συστημάτων μετάδοσης: την περιορισμένη συμμετοχή του οδηγού στη διαδικασία αλλαγής σχέσεων.
Το S+ Shift δημιουργεί την αίσθηση λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων, παρότι αυτές δεν υπάρχουν μηχανικά. Μέσω της διαχείρισης των στροφών του βενζινοκινητήρα και της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, προσομοιώνει διαδοχικά ανεβάσματα και κατεβάσματα, ενώ τα paddles πίσω από το τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει χειροκίνητα τις εικονικές σχέσεις. Το σύστημα συνεργάζεται με το Active Sound Control, το οποίο ενισχύει μέσω των ηχείων τον ήχο του κινητήρα, συγχρονίζοντάς τον με τις μεταβολές των στροφών. Στα κατεβάσματα προσομοιώνεται ακόμη και το χαρακτηριστικό στιγμιαίο ανέβασμα των στροφών, δημιουργώντας μια περισσότερο συμμετοχική οδηγική εμπειρία.
Στην πίστα των Μεγάρων είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Prelude σε αρκετά γρήγορο ρυθμό, έστω και για μόλις δύο μικρούς γύρους. Η πρώτη εντύπωση από το S+ Shift ήταν θετική, καθώς η λειτουργία του προσθέτει ουσιαστικά στην αίσθηση οδήγησης και δεν περιορίζεται σε ένα απλό ηχητικό τέχνασμα. Ωστόσο, η τόσο σύντομη επαφή δεν επιτρέπει ολοκληρωμένα συμπεράσματα για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, τη συμπεριφορά του σε διαφορετικές συνθήκες και την καθημερινή συμβίωση μαζί του. Αυτά θα μπορέσουμε να τα αξιολογήσουμε σε μια κανονική δοκιμή.
Στο εσωτερικό συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών, ηχοσύστημα BOSE με οκτώ ηχεία και εμπρός καθίσματα με διαφορετική φιλοσοφία στήριξης για οδηγό και συνοδηγό. Παράλληλα, η μεγάλη πίσω πόρτα και τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα προσφέρουν πρακτικότητα ασυνήθιστη για ένα coupe, με δυνατότητα διαμόρφωσης χώρου αποσκευών έως 663 λίτρων. Το νέο Honda Prelude είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, στην έκδοση Advance, με τιμή 53.700 ευρώ. Μια τιμή που το τοποθετεί σε ιδιαίτερα απαιτητικό εμπορικό περιβάλλον και καθιστά ακόμη πιο ουσιαστική τη συζήτηση γύρω από την ισχύ και τον χαρακτήρα του.
Honda Civic e:HEV – Αποκτά και αυτό S+ Shift
Η σημαντικότερη εξέλιξη για το ανανεωμένο Civic είναι η ενσωμάτωση της τεχνολογίας S+ Shift στις εκδόσεις Sport και Advance. Το υβριδικό hatchback αποκτά έτσι τη δυνατότητα προσομοίωσης οκτώ σχέσεων, με χειροκίνητη επιλογή μέσω των paddles, ενισχύοντας τον ήδη δυναμικό χαρακτήρα του. Παράλληλα, η έκδοση Sport αποκτά κόκκινες ραφές στα καθίσματα, στο τιμόνι και στις επενδύσεις, καθώς και ηχοσύστημα BOSE με 12 ηχεία. Η ανανέωση περιλαμβάνει νέες χρωματικές επιλογές και κάμερα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού σε όλες τις εκδόσεις. Το Civic εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις της Honda για όσους επιθυμούν να συνδυάσουν οικογενειακή πρακτικότητα, χαμηλή κατανάλωση και οδηγική συμμετοχή.
Honda CR-V – Περισσότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid επιλογή
Το μεγαλύτερο SUV της ιαπωνικής εταιρείας αναβαθμίζεται κυρίως στον εξοπλισμό και στις διαθέσιμες εκδόσεις του. Σημαντικότερη προσθήκη αποτελεί η Elegance Tech για το plug-in hybrid CR-V e, με θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, ηχοσύστημα BOSE, περιμετρικές κάμερες και σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης Parking Pilot. Η plug-in hybrid έκδοση προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 78 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ παραμένουν διαθέσιμες και οι πλήρως υβριδικές e. Οι αλλαγές ολοκληρώνονται με νέες ζάντες, χρώματα και εσωτερικές επενδύσεις, ενώ το Honda SENSING 360 εξακολουθεί να περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.
Honda ZR-V – Στοχευμένες αλλαγές με σπορ προσανατολισμό
Το ZR-V διατηρεί τον συνδυασμό του πλήρως υβριδικού συστήματος e με μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, στοιχείο που συμβάλλει στον δυναμικό προσανατολισμό του. Η ανανέωση περιλαμβάνει νέες ζάντες 18 ιντσών, διαφοροποιημένες εξωτερικές λεπτομέρειες και πρόσθετες χρωματικές επιλογές. Στην έκδοση Advance προσφέρονται πλέον θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, ενώ οι Elegance και Sport αποκτούν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών. Πρόκειται για παρεμβάσεις που ενισχύουν την εικόνα και τον εξοπλισμό του μοντέλου, χωρίς να μεταβάλλουν τη βασική του φιλοσοφία.
Honda HR-V – Νέα έκδοση Advance Sport
Η ανανεωμένη γκάμα ολοκληρώνεται με το HR-V, το οποίο αποκτά την έκδοση Advance Sport. Η νέα πρόταση ξεχωρίζει από τη διαφορετική εμπρός μάσκα, τις ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, τους μαύρους εξωτερικούς καθρέπτες και τις κόκκινες λεπτομέρειες στο εσωτερικό. Το πλήρως υβριδικό σύστημα e παραμένει, όπως και η ιδιαίτερα έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, χαρακτηριστικό που εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα του HR-V. Η παρουσίαση στα Μέγαρα ανέδειξε δύο διαφορετικές κατευθύνσεις της Honda. Από τη μία πλευρά βρίσκεται η συνεχής βελτίωση των υβριδικών μοντέλων καθημερινής χρήσης, με έμφαση στην οικονομία, την άνεση και τον εξοπλισμό.
Από την άλλη, το Prelude και η τεχνολογία S+ Shift δείχνουν την προσπάθεια της εταιρείας να διατηρήσει την οδηγική συμμετοχή ακόμη και σε αυτοκίνητα με εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης. Το νέο Prelude έχει ενδιαφέρον ακριβώς επειδή δεν ακολουθεί τη συνηθισμένη συνταγή ενός υβριδικού coupe. Διαθέτει ξεχωριστή σχεδίαση, τεχνολογικές ιδιαιτερότητες και ένα πλαίσιο με σοβαρές μηχανολογικές περγαμηνές. Εκείνο που θα θέλαμε να δούμε είναι μια ισχυρότερη έκδοση, η οποία θα μπορούσε να αξιοποιήσει ακόμη περισσότερο αυτό το υπόβαθρο. Μέχρι τότε, η πρώτη σύντομη γνωριμία στα Μέγαρα άφησε αρκετούς λόγους για να περιμένουμε μια πληρέστερη δοκιμή, διότι η αλήθεια είναι πως η οδηγική μας επαφή με όλα τα μοντέλα της Honda και κυρίως με το Prelude, κάθε άλλο παρά πλήρης και ολοκληρωμένη ήταν.
