Δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε ότι μέχρι τώρα η ηλεκτροκίνηση ήταν ένα παιχνίδι για λίγους. Όχι απαραίτητα επειδή τα αμιγώς ηλεκτρικά είναι πανάκριβα, έξω από τον προϋπολογισμό οποιουδήποτε δεν είναι διατεθειμένος να αποχωριστεί πολλές δεκάδες χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει αυτοκίνητο αλλά επειδή επικρατούσε και εξακολουθεί να επικρατεί έως έναν βαθμό μία επιφυλακτικότητα απέναντι σε αυτή την τεχνολογία και πολύ περισσότερο, απέναντι στην αλλαγή στον τρόπο ζωής που επιβάλλει. Όμως οι Ευρωπαίοι αποκτούν πρόσβαση σε μία ολοένα μεγαλύτερη γκάμα προσιτών ηλεκτρικών και σύμφωνα με έρευνα του Transport & Environment το 2026 ίσως να περάσει στην ιστορία ως το σημείο καμπής για την ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη. Το σημείο από το οποίο η πλάστιγγα θα γέρνει όλο και περισσότερο υπέρ της ηλεκτροκίνησης.
Σύμφωνα με την έρευνα λανσαρίστηκαν στην αγορά σχεδόν 40 νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ανεβάζοντας τον αριθμό των συνολικά διαθέσιμων στα 150+. Άλλα 20 περίπου περιμένουμε να λανσαριστούν μέχρι το τέλος του έτους και αυτά τα 60 νέα μοντέλα είναι περίπου τετραπλάσια σε σύγκριση με τα 15 νέα ηλεκτρικά που παρουσιάζονταν κατά μέσο όρο ετησίως από το 2021 έως το 2025! Πιο σημαντικά ενδεχομένως, η πληθώρα των νέων μοντέλων που κυκλοφορεί στην αγορά καλύπτει επιτέλους και τα πιο προσιτά τμήμα της αγοράς. Ήδη έχουμε αρχίσει να βλέπουμε πολλά μοντέλα στην κατηγορία των κάτω των €25.000 και σιγά-σιγά το ρεαλιστικό σημείο εισόδου στην ηλεκτροκίνηση μετακινείται. Μαζί με αυτό αυξάνονται δραστικά και οι πωλήσεις με πιο πρόσφατο παράδειγμα αυτό του Volkswagen ID. Polo που έχει ήδη χρόνους αναμονής που πλησιάζουν το έτος.
Συνολικά, περίπου 1.64 εκατομμύριο ηλεκτρικά πωλήθηκαν στην Ευρώπη από τον Ιανουάριο του 2026 έως τον Αύγουστο του ίδιου έτους και αυτός ο αριθμός αναπαριστά μία αύξηση της τάξης του 45% σε σύγκριση με το ίδιο χρονικό διάστημα το 2025. Το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών για το 9-μηνο έχει αγγίξει το 22% και αν συνεχιστεί αυτή η τάση τότε οι κατασκευαστές που έχουν κάνει την… γκρίνια συνήθεια, αναμένεται να επιτύχουν συμμόρφωση με τους στόχους που έχουν τεθεί για το προσεχές μέλλον και σε όλα αυτά δεν συνυπολογίζεται η όποια ώθηση δώσει στην αγορά το “Made in EU” πλάνο επιδοτήσεων που σχεδιάζεται από τους θεσμούς. Ίσως η κρίση στην Μ. Ανατολή που έχει οδηγήσει τις τιμές των καυσίμων σε πολύ υψηλότερα επίπεδα (+38%) σε σύγκριση με την περίοδο πριν την έναρξη του πολέμου στο Ιράν διαδραματίζει κάποιον ρόλο αν και δεν είμαι σίγουρος για τον βαθμό που ισχύει αυτό.
Δεν ισχυριζόμαστε σε καμία περίπτωση ότι το 2027 θα γίνουμε όλοι… Νορβηγία καθώς ο ρυθμός με τον οποίο κάθε χώρα χτίζει τις υποδομές της είναι πολύ διαφορετικός αλλά ίσως η στροφή στην ηλεκτροκίνηση να αρχίζει να αποκτά momentum. Ίσως αυτό που έλειπε, πέρα από τις υποδομές, είναι η προσφορά και όσο η αγορά γεμίζει με προσιτά ηλεκτρικά, ο κόσμος να στρέφεται με περισσότερη εμπιστοσύνη στην τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης…
