Οι απλές Ferrari, αν υποθέσουμε για χάρη της συζήτησης ότι υπάρχει “απλή” Ferrari είναι ούτως ή άλλως πολύ έξω από τις δυνατότητες μου. Οι περισσότερες Ferrari είναι έξω από τις δυνατότητες της συντριπτικής πλειοψηφίας του κόσμου αλλά υπάρχουν μερικές δημιουργίες του Maranello που είναι έξω από τις δυνατότητες ακόμα και της συντριπτικής πλειοψηφίας των πελατών της εταιρίας. Το πρόγραμμα Special Projects απευθύνεται σε ανθρώπους που έχουν ήδη στην κατοχή τους πολλές Ferrari, κλασικές και μοντέρνες, και με αυτόν τον τρόπο έχουν αποκτήσει πρόσβαση σε υπηρεσίες που προορίζονται για το 1% του 1% και ένας από αυτούς τους ανθρώπους οραματίστηκε την Ferrari των ονείρων του. Το όραμα πήρε τη μορφή της HC25 που βλέπεις στις εικόνες και ο ανώνυμος ιδιοκτήτης σίγουρα είναι πανευτυχής για το νέο απόκτημα του. Μία Ferrari που δεν έχει κανένας άλλος στον κόσμο!
Η HC25 βασίζεται στην F8 Spider που έχει αποσυρθεί εδώ και λίγο καιρό από την αγορά αλλά αυτό είναι λογικό δεδομένου ότι ο σχεδιασμός, η εξέλιξη και η κατασκευή της μοναδικής δημιουργίας σίγουρα απαίτησαν αρκετά χρόνια. Καθώς βασίζεται στην F8 Spider λοιπόν, υιοθετεί τόσο τις βασικές αναλογίες της, όσο και την διάταξη των μηχανικών της. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί η HC25 να είναι περίπου 15 εκατοστά πιο μακριά από την F8, σχεδόν 3 εκατοστά πιο πλατιά και κάτι περισσότερο από 2 εκατοστά πιο χαμηλή αλλά δεν μπορεί να κρύψει την… καταγωγή της.
Όσον αφορά στο design, από το εμπρός μέρος ξεχωρίζουμε τα πολύ λεπτά φωτιστικά σώματα που συνδυάζονται για πρώτη φορά με κάθετα LED φώτα ημέρας στα άκρα του προφυλακτήρα. Στα πλαϊνά την παράσταση κλέβει η παχιά μαύρη λωρίδα που χωρίζει οπτικά το αμάξωμα στα δύο και τονίζει τα φαρδιά πίσω φτερά ενώ στο πίσω μέρος, τα επίσης πολύ λεπτά LED φανάρια ενσωματώνονται στους αεραγωγούς οι οποίοι συνδυάζονται με έναν μεγάλο διαχύτη και δύο τραπεζοειδείς απολήξεις της εξάτμισης.
Στο εσωτερικό από την άλλη δεν έχουμε τεράστιες εκπλήξεις καθώς η γνώριμη καμπίνα της Ferrari F8 διαφοροποιείται σχεδόν αποκλειστικά από τις νέες επενδύσεις και τις κίτρινες λεπτομέρειες που δημιουργούν αντίθεση με τον συνδυασμό του μαύρου με το γκρι που κυριαρχεί στο αμάξωμα αλλά και στο εσωτερικό. Αλλαγές δεν έχουμε ούτε σε επίπεδο μηχανικών καθώς ο twin-turbo V8 των 3.9 λίτρων έχει διατηρήσει την θέση του πίσω από την καμπίνα των επιβατών και εξακολουθεί να παράγει 720 ίππους και 770 Nm ροπής τα οποία περνούν στον δρόμο αποκλειστικά από τους τροχούς του πίσω άξονα μέσω ενός 7-τάχυτου, αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Κανενός είδους ηλεκτρική υποβοήθηση, τίποτα περισσότερο ανάμεσα στον οδηγό και την μηχανή. Τα 100 km/h από στάση έρχονται σε μόλις 2.9 δευτερόλεπτα και το σπριντ στα 200 km/h ολοκληρώνεται σε μόλις 8.2’’ αλλά ας είμαστε ειλικρινείς. Η HC25 δεν δημιουργήθηκε για να βάζει φωτιά στον δρόμο ή την πίστα. Η ταχύτητα είναι bonus. Το exclusivity που προέρχεται από την μοναδικότητα είναι το κυρίως πιάτο και εννοείται ότι δεν πρόκειται να μάθουμε ποτέ πόσο κόστισε…
