Για κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Porsche, ο ηλεκτρικός τους μετασχηματισμός είναι ένα μεγάλο και δύσκολο στοίχημα. Αυτό διότι από τη μία οφείλουν να διατηρήσουν την έντονα σπορ ταυτότητα και την χαρακτηριστική οδηγική φιλοσοφία, από την άλλη να προσφέρουν καινοτόμες λύσεις. Και αν η περίπτωση της Taycan ήταν ένα, σχετικά, εύκολο, εγχείρημα καθώς επρόκειτο για ένα χαμηλό αυτοκίνητο, η Macan αποτέλεσε χωρίς αμφιβολία το μεγάλο στοίχημα και ο προάγγελος της έλευσης της νέας, αμιγώς, ηλεκτρικής Cayenne. Βέβαια στο σημείο αυτό να θυμίσουμε πως η Porsche, όπως άλλωστε και ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της, αναγκάστηκε να διαφοροποιήσει και μάλιστα σημαντικά την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση.
Η διαφοροποίηση αυτή αφορά στο γεγονός πως εκτός από τις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις των μοντέλων, όπως για παράδειγμα η Macan αλλά και η Cayenne, θα υπάρχουν και θερμικές προτάσεις. Σε κάθε περίπτωση πάντως η δοκιμή της ολοκαίνουριας, αμιγώς ηλεκτρικής, Macan ήταν χωρίς αμφιβολία μία μεγάλη πρόκληση για εμάς. Αυτό διότι θα είχαμε τη δυνατότητα να ζήσουμε το αυτοκίνητο για κάποιες, λίγες δυστυχώς, μέρες και να σχηματίσουμε μία αρκετά ολοκληρωμένη εικόνα για τις δυνατότητές της σε όλους τους τομείς. Διότι μπορεί πρίν από λίγους μήνες να πήραμε μία γεύση εντός και εκτός δρόμου στη πίστα των Σερρών και εξώ από αυτή, κατά τη διάρκεια μίας δυνατής παρουσίασης της Porsche με το σύνολο των μοντέλων της, ωστόσο η δοκιμή ενός αυτοκίνητου είναι αυτή που βγάζει πάντα τα πιο ενδιαφέροντα συμπεράσματα.
Xωρίς σχεδιαστικές ακρότητες
Η νέα Porsche Macan βασίζεται στο νέο ηλεκτρικό δάπεδο Premium Platform Electric (PPE) του γερμανικού ομίλου, με αρχιτεκτονική 800 Volt. Από σχεδιαστική άποψη είναι άμεσα αναγνωρίσιμη, παραπέμποντας στην πρόγονό της, με τις αναλογίες να έχουν προσαρμοστεί στον χαρακτήρα ενός ηλεκτρικού μοντέλου και όλα αυτά χωρίς να χρειαστεί να καταφύγει σε κάποια σχεδιαστική υπερβολή. Έτσι, χάρη και στο περισσότερο κεκλιμένο καπό, στην πιο κουπέ διαμόρφωση της ουράς αλλά και στα τονισμένα φτερά, το αποτέλεσμα δείχνει άκρως δυναμικό.
Στο εμπρός μέρος, το χαρακτηριστικό μαύρο κατώτερο τμήμα του απερχόμενου μοντέλου αντικαταστάθηκε από μια κλειστή, πλέον, μάσκα και ένα μεγάλο σπόιλερ, οι προβολείς τεσσάρων σημείων παραπέμπουν ευθέως στην Taycan, ενώ ο δυναμισμός υπογραμμίζεται ακόμα περισσότερο από τους μεγάλους τροχούς, των 20 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας και τις πόρτες χωρίς πλαίσιο. Η βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (Cd=0,25) δεν οφείλεται μόνο στη μάσκα, αλλά και στη χρήση ενεργών στοιχείων, όπως η ηλεκτρικά μετακινούμενη πίσω αεροτομή και τα ενεργά πτερύγια ψύξης στην εισαγωγή εμπρός. Προσθέστε σε αυτά και τα εύκαμπτα καλύμματα στο πλήρως σφραγισμένο κάτω μέρος του αμαξώματος, τις αεροκουρτίνες κάτω από τη μονάδα προβολέων και τον πίσω διαχύτη ‒ με απώτερο σκοπό την αύξηση της αυτονομίας.
Με εσωτερικό που «μυρίζει» ποιότητα
Περνώντας στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που αισθάνεσαι, βλέπεις αλλά και μυρίζεις κυριολεκτικά, είναι η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής. Από εκεί και πέρα στο ταμπλό έδιναν το «παρών» δύο οθόνες, μία 12,6 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το infotainment με διαγώνιο 10,9 ιντσών. Ο κυρτός πίνακας οργάνων μπορεί να σου θυμίσει κάτι από το παρελθόν εάν διαλέξεις τα στρογγυλά όργανα (μία μόνο από τις πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης), σύντομα όμως επανέρχεσαι στο σήμερα, αφού το μπουτόν στα αριστερά δεν χρειάζεται φυσικά κάποιο κλειδί, ενώ ο μίνι επιλογέας ταχυτήτων στα δεξιά υποδηλώνει το ηλεκτρικό υπόβαθρο.
Εκτός από τις σύγχρονες ψηφιακές διεπαφές, υπάρχουν και αναλογικά στοιχεία ελέγχου, όπως για παράδειγμα το πάνελ με τα χειριστήρια του κλιματισμού για τις εμπρός αλλά και τις πίσω θέσεις. Μία από τις πλέον αξιοσημείωτες βελτιώσεις που επέφερε η υιοθέτηση της ηλεκτρικής πλατφόρμας αφορά τους χώρους. Χάρη στο κατά 86 χιλιοστά. μεγαλύτερο μεταξόνιο, έχουν διευρυνθεί οι εσωτερικοί χώροι, με το συνολικό μήκος να φτάνει τα 4,78 μέτρα. Στην πράξη, οι πίσω επιβάτες θα καθίσουν άνετα, με τον χώρο για τα πόδια πάντως να μην είναι το ίδιο πληθωρικός όσο άλλων ηλεκτρικών SUV αντίστοιχων διαστάσεων, ενώ το μικρό κεντρικό τούνελ δεν θα προβληματίσει εκείνον που θα φιλοξενηθεί στη μεσαία θέση.
Κερδισμένος είναι και ο χώρος αποσκευών των 540 λίτρων ενώ υπάρχει και ένας συμπληρωματικός αποθηκευτικός χώρος 84 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό για τα καλώδια και άλλα μικροπράγματα. Το τιμόνι έχει καλή λαβή και πολύ ορθά υπάρχουν φυσικοί διακόπτες με μεγαλύτερο όλων τον περιστροφικό «Drive Mode», μέσω του οποίου επιλέγεται ένα από τα τέσσερα οδηγικά προφίλ (Normal, Sport, Sport Plus, Offroad).
Στην ουσία του θέματος
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής Macan είναι αναμενόμενα εντυπωσιακά. Η έκδοση της δοκιμής μας αποδίδει 408 ίππους και 650 Nm ροπής, που περνούν στον δρόμο και από τους τέσσερις τροχούς. Ο έλεγχος των δύο ηλεκτροκινητήρων γίνεται μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Το Porsche Traction Management (ePTM), δηλαδή το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης, λειτουργεί σχεδόν 5 φορές ταχύτερα από ένα συμβατικό σύστημα τετρακίνησης και αποκρίνεται στην ολίσθηση μέσα σε 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου στο κάτω μέρος του αμαξώματος, με μεικτή χωρητικότητα 100 kWh, από τα οποία μπορούν να αξιοποιηθούν ενεργά έως και 95 kWh. Τα παραπάνω τεχνικά στοιχεία συνεπάγονται και ανάλογες επιδόσεις, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε μόλις 5,2’’ και την τελική ταχύτητα να φτάνει στα 220 χλμ./ώρα. Για μια πλήρη φόρτιση σε AC ρεύμα 11 kW χρειάζονται 11 ώρες, σε DC ισχύος 150 kW απαιτούνται 33 λεπτά για το 10-80% Θεωρητικά η κατανάλωση είναι στις 18 kWh/100 χλμ. και στην πραγματικότητα περίπου στις 22 kWh./100 χλμ. Όσο για την αυτονομία το νούμερο που δίνει η Porsche είναι στα 561 χιλιόμετρα, με την δική μας εκτίμηση να βρίσκεται λίγο πάνω από τα 400 χιλιόμετρα για μικρή κίνηση σε πόλη και ταξίδι, ανάλογα φυσικά με το προφίλ και το στιλ οδήγησης.
Στον δρόμο το σύστημα διεύθυνσης σε συνδυασμό με το γρανιτένιο πλαίσιο και την σφιχτή ανάρτηση, κάνουν τις αλλαγές κατεύθυνσης παιχνιδάκι, με τα 2330 κιλά του βάρους της, σχεδόν να εξαφανίζονται. Η ανάρτηση είναι σφιχτή ακόμα και στο προφίλ οδήγησης Normal. Δεν κουράζει και είναι εμφανές πως οι στάνταρ τροχοί των 20” είναι η σωστή επιλογή για τους ελληνικούς δρόμους. Όταν αποφάσεις να την οδηγήσεις, η Macan επιταχύνει, επιβραδύνει και στρίβει πολύ γρήγορα με μοναδική ευκολία. Κάπου εκεί αποφασίζεις να επιλέξεις το προφίλ οδήγησης Sport. Η ανάρτηση σφίγγει, το αμάξωμα χαμηλώνει και στο σκηνικό προστίθεται ένας ήχος που προσομοιώνει κάτι από κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το ζύγισμα είναι εξαιρετικό, όπως και η κατανομή της ροπής στους δύο άξονες. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα αποτελούν μια ασπίδα προστασίας, κυρίως σε πολύ γλιστερό οδόστρωμα. Υπάρχει, ωστόσο, η δυνατότητα μερικής απενεργοποίησής τους για τους πιο ανήσυχους.
Τότε φανερώνεται η πισωκίνητη κατανομή. Στα κλειστά γλιστερά κομμάτια ο ηλεκτρονικός έλεγχος της μετάδοσης δεν παρουσιάζει την επαναληψιμότητα στις αντιδράσεις μιας κλασικής μετάδοσης, με αποτέλεσμα κάποιες φορές η υπερστροφή να είναι περισσότερη από αυτό που υπολόγιζες. Στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αλλά και η παντελής έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Για όσους τολμηρούς θελήσουν να κινηθούν εκτός δρόμου, υπάρχει το πρόγραμμα off road και να είναι σίγουροι ότι θα πάνε πολύ πιο μακριά από εκεί που είχαν στο μυαλό τους ή που θα τους επιτρέψει η λογική. Η Macan είναι ένα από τα πιο σπορ ηλεκτρικά SUV που μπορεί κανείς να αποκτήσει σήμερα και αναμφίβολα ένα από τα ακριβότερα, καθώς η τιμή για την Macan 4 ξεκινά από τις 90340 ευρώ, κάτι που προφανώς δεν είναι εμπόδιο για όποιον θέλει να αποκτήσει μία Porsche.
