Mέσα στον καταιγισμό νέων κινεζικών εταιριών που έχουν κάνει την εμφάνισή τους τα τελευταία δύο-τρία χρόνια στην χώρα μας, μία από αυτές που έκαναν αισθητή και την έλευση και την παρουσία τους, είναι χωρίς αμφιβολία η Chery. Αυτό διότι αφενός η γκάμα της, μέχρι τώρα, αποτελείται από θερμικές και υβριδικές προτάσεις, αφετέρου επειδή η εμπορική πορεία της είναι καλύτερη ακόμη και από αυτή που ανέμενε ο όμιλος Σπανός, που την εισάγει στη χώρας μας. Και μπορεί η αιχμή του δόρατος των πωλήσεων να είναι το Tiggo 4 την δοκιμή του οποίου διαβάσατε πρίν από λίγες ημέρες στο site μας, ωστόσο η γκάμα της Chery περιλαμβάνει ακόμη τα Tiggo 7, Tiggo 8 και βεβαίως την ναυαρχίδα, το Tiggo 9.
Εδώ θα ασχοληθούμε με την αναλυτική δοκιμή της plug-in υβριδικής έκδοσης, υπάρχει και θερμική χωρίς καμία ηλεκτρική υποβοήθηση, του Tiggo 7. Ενός SUV που βρίσκεται στην καρδιά της αγοράς, στην καρδιά των πωλήσεων και κυρίως είναι ένα αυτοκίνητο που αποδεικνύει στη πράξη τον Ευρωπαϊκό προσανατολισμό της Chery. Άλλωστε δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως η εταιρεία λειτουργεί ήδη ένα κέντρο έρευνας και εξέλιξης στην Γερμανία ενώ ετοιμάζει και ένα δεύτερο στην Βαρκελώνη, όπου θα λειτουργήσει και εργοστάσιο για ευρωπαϊκή παραγωγή.
Με καθαρά Ευρωπαϊκή αισθητική
Το Tiggo 7 είναι ένα SUV της κατηγορίας C, το οποίο καταφέρνει με έναν πολύ έξυπνο τρόπο να είναι όσο εντυπωσιακό χρειάζεται για να ξεχωρίζει αλλά και όσο διακριτικό επιβάλλουν τα ευρωπαϊκά αγοραστικά δεδομένα. Με μήκος 4,553 μέτρα και μεταξόνιο στα 2.670 χιλιοστά, το Tiggo 7 είναι ακριβώς στη καρδιά της κατηγορίας του. Η σχεδίαση του αμαξώματος κρατά χαμηλούς τόνους, με τη μάσκα στο εμπρός μέρος με ένα τρισδιάστατο «διαμαντένιο» μοτίβο κάτω από μία διάφανη επιφάνεια να αποτελεί το σημείο αναφοράς.
Τα φωτιστικά σώματα επίσης, τόσο εμπρός όσο και πίσω δίνουν έναν μοντέρνο τόνο, ενώ το υπόλοιπο αμάξωμα, αν εξαιρέσουμε το «σπάσιμο» στο τρίτο παράθυρο, είναι αρκετά συγκρατημένο, με ρέουσες γραμμές, σύγχρονο αλλά όχι κραυγαλέο. Έντονες ακμές τονίζουν τους θόλους, οι πίσω κολώνες καλύπτονται από σκούρο γυαλί διαχωρίζοντας τους ώμους του αμαξώματος από την οροφή, ενώ στο πίσω μέρος τα φώτα έχουν ενοποιηθεί με μία οριζόντια λωρίδα.
Με άνεση χώρων το εσωτερικό
Mπαίνοντας στην καμπίνα των επιβατών βρισκόμαστε μπροστά σε μία ευχάριστη έκπληξη. Αυτό διότι αφενός έχουμε να κάνουμε με ένα λιτό αλλά προσεγμένο σχεδιασμό, χωρίς τις κλασικές υπερβολές των Κινέζων, αφετέρου τα υλικά που χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλες τις επιφάνειες είναι μαλακά στην υφή και πολύ καλής ποιότητας. Το απλό στις γραμμές του αλλά όμορφο ταμπλό χαρακτηρίζεται από την ύπαρξη δύο οθονών των 12,3 ιντσών εκάστη, με όμορφα γραφικά και πολύ υψηλή ανάλυση. Η χρήση του εξελιγμένου επεξεργαστή Snapdragon 815 εγγυάται την ταχύτητα στις εναλλαγές των μενού και την πλήρη συμβατότητα με μελλοντικές αναβαθμίσεις που θα προκύψουν.
Κατά τα σημερινά πρότυπα απουσιάζουν δυστυχώς σε μεγάλο βαθμό οι κλασικοί διακόπτες, αν και η Chery έχει φροντίσει να ενσωματώσει μία πολύ όμορφη επιφάνεια με διακόπτες αφής για την λειτουργία του κλιματισμού. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν τα κουμπιά για την εναλλαγή των προγραμμάτων οδήγησης και των λειτουργιών του υβριδικού συστήματος, και ένας πολύ εντυπωσιακός επιλογέας ταχυτήτων με «γυάλινη» επένδυση και ένα 3D μεταλλικό διακοσμητικό.
Η θέση του οδηγού είναι στα πλαίσια αυτής της κατηγορίας, δηλαδή ψηλά τοποθετημένη και με καλή περιμετρική ορατότητα. Τα καθίσματα είναι άνετα και συγκρατούν επαρκέστατα το σώμα του οδηγού στις στροφές, ενώ διαθέτουν και όλες τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετοί (με πιο χαρακτηριστικό αυτόν κάτω από την κεντρική κονσόλα) ενώ μεταξύ άλλων διατίθεται και φορτιστής ασύρματης φόρτισης για κινητό και μάλιστα στα 50W με ψύξη για να μην υπάρχει υπερθέρμανση. Υπάρχουν επίσης θύρες φόρτισης USB-A και C, καθώς και ένα μεγάλο σε χωρητικότητα ντουλαπάκι κάτω από το υποβραχιόνιο, το οποίο μάλιστα είναι και ψυχόμενο. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι άνετοι και μπορούν να εξυπηρετήσουν και τρίτο άτομο με μικρές παραχωρήσεις. Εξίσου μεγάλο είναι και το πορτ-μπαγκάζ των 500 λίτρων το οποίο μπορεί έχει κανονικό σχήμα και χάρη στο χαμηλό άνοιγμα διευκολύνεται η φόρτωση.
Σε ό,τι αφορά το ψηφιακό υπόβαθρο και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, το Tiggo 7 διαθέτει συνολικά 15 αισθητήρες και κάμερες, τα οποία του παρέχουν την δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.5. Η συγκεκριμένη έκδοση διατίθεται με το πλούσιο πακέτο Premium το οποίο περιλαμβάνει πολλά luxury στοιχεία, όπως το πλήρως δερμάτινο σαλόνι και το εξαιρετικό ηχοσύστημα της Sony. Η απουσία κουμπιού για την εκκίνηση, σε συνδυασμό με το πρέπει να μπει η ζώνη ασφαλείας για να απενεργοποιηθεί το χειρόφρενο, στο τέλος της ημέρες μάλλον αφαιρεί παρά προσθέτει πόντους από το θέμα της εργονομίας.
Με plug–in υβριδική καρδιά
Kάτω από το καπό βρίσκεται το σύστημα Chery Super Hybrid, που αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων απόδοσης 143 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 204 ίππων, ενσωματωμένο στο κιβώτιο τριών σχέσεων. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 18,3 kWh, εξασφαλίζοντας σημαντική ηλεκτρική αυτονομία. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 279 ίππους και τα 365 Nm ροπής, επιτρέποντας στο Tiggo 7 -παρά το βάρος των σχεδόν 1,9 τόνων- να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 8,4’’, με τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας 1.5 TGDI πέμπτης γενιάς έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για υβριδική χρήση και αποτελεί σημείο αναφοράς, καθώς πετυχαίνει θερμοδυναμική απόδοση 44,5%, αξιοποιεί κύκλο Miller και διαθέτει προηγμένα συστήματα θερμικής διαχείρισης και λίπανσης.
Αντίστοιχα, το υβριδικό κιβώτιο DHT προσφέρει βαθμό απόδοσης 98,5%, συμβάλλοντας στην υψηλή ενεργειακή απόδοση του συστήματος στο σύνολό του. To σύστημα επιλέγει ανάλογα με τις συνθήκες και το επίπεδο φόρτισης, τον τρόπο λειτουργίας, ανάμεσα σε σειριακό (ηλεκτρική κίνηση πρώτα με την μπαταρία και όταν εξαντληθεί η ενέργεια, ο θερμικός κινητήρας την φορτίζει μέσω της γεννήτριας) ή και παράλληλο (όπου τόσο το ηλεκτρικό μοτέρ, όσο και ο βενζινοκινητήρας πάνω από τα 80 χλμ./ώρα, κινούν τους εμπρός τροχούς). Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω μεταφράζεται σε μία αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 90 χλμ., κάτι που υπερκαλύπτει στην πλειονότητα των περιπτώσεων τις μέσες ημερήσιες ανάγκες μετακίνησης.
Από εκεί και πέρα, η συνολική αυτονομία αγγίζει τα 900 χιλιόμετρα, με τη μέση κατανάλωση, σε συνθήκες με αφόρτιστη μπαταρία), να κυμαίνεται γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ. Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC 6,6 kW, επιτρέπει πλήρη φόρτιση σε περίπου 3 ώρες μέσω wallbox. Ακόμη πιο σημαντικό όμως είναι το γεγονός ότι υποστηρίζεται και ταχυφόρτιση DC έως 40 kW, μια δυνατότητα σχετικά σπάνια για την κατηγορία των phev. Έτσι, απαιτούνται μόλις 20 λεπτά για την αναπλήρωση του 80% της μπαταρίας, προσφέροντας πραγματική ευχέρεια και στα ταξίδια, ένα πεδίο όπου τα περισσότερα plug-in υβριδικά υστερούν.
Στο δρόμο
Οδηγώντας το plug-in υβριδικό Tiggo 7, δύο είναι τα βασικά χαρακτηριστικά της φιλοσοφίας που το χαρακτηρίζει. Το πρώτο είναι η απόδοση του υβριδικού συστήματος και το δεύτερο η άνεση της ανάρτησης. Σε ότι αφορά στο υβριδικό του σύνολο οι μηχανικοί της Chery έχουν καταφέρει να φτιάξουν ένα πλήρες και πραγματικά αποδοτικό σύστημα, το οποίο καταφέρνει να έχει μία εντελώς «ηλεκτρική» αίσθηση στην λειτουργία του. Η δύναμη είναι πανταχού παρούσα με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού, με το τράβηγμα να είναι έντονο παντού. Η παροχή της ισχύος είναι διαρκής θυμίζοντας μία αμιγώς ηλεκτρική διάταξη, κάτι στο οποίο συμβάλλουν τα μέγιστα η απουσία θορύβου ή κραδασμών από τον θερμικό κινητήρα αλλά και το πολύ καλό κιβώτιο. Σπάνια θα κάνουν την εμφάνισή τους κάποιοι άνευ σημασίας μικρο-κραδασμοί κατά την εναλλαγή μεταξύ των δύο λειτουργιών ενώ και ακόμα σπανιότερα ο πιο σχολαστικός θα δει μία μικρή υστέρηση του κιβωτίου στο απότομο πάτημα του γκαζιού.
Το δεύτερο στοιχείο που κερδίζει τον οδηγό είναι η άνεση από την ανάρτηση η οποία γίνεται αντιληπτή από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Η ανάρτηση απορροφά σωστά τις ανωμαλίες των δρόμων και κρατά το σαλόνι απομονωμένο από την επαφή με την άσφαλτο. Σε αυτό συμβάλλει και η επιλογή των ελαστικών, με το 60άρι προφίλ να ταιριάζει ιδανικά στο οδικό δίκτυο της χώρας μας. Σε κάποια πιο έντονα εγκάρσια χαντάκια ο πίσω άξονας «ακούγεται» λίγο παραπάνω, όμως και πάλι το μαλακό σετάρισμα αμορτισέρ και ελατηρίων «λειαίνουν» σωστά τις αντιδράσεις χωρίς να φθάνουν ενοχλητικές αναπηδήσεις στους επιβάτες. Από την άλλη, αυτή η ρύθμιση της ανάρτησης προς το άνετο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, έχει τις αναμενόμενες επιπτώσεις της στην κίνηση σε επαρχιακό δρόμο με στροφές. Εκεί είναι εμφανές ότι το Tiggo 7 δεν βρίσκεται στο στοιχείο του, με τις κλίσεις να είναι λίγο πιο έντονες και τις αντιδράσεις στις απότομες αλλαγές πορείας, λόγω και αυξημένου βάρους, να είναι πιο τονισμένες.
Σε αυτό δεν βοηθά ούτε το ελαφρύ και χωρίς επαρκή αίσθηση τιμόνι, το οποίο ακόμα και στην ρύθμιση sport δεν αποκτά περισσότερη πληροφόρηση, απλά γίνεται τεχνητά πιο βαρύ. Από την άλλη τα φρένα είναι πολύ καλά σε αίσθηση και δείχνουν αποτελεσματικά στην σκληρή χρήση. Συνοψίζοντας, το Tiggo 7 PHEV είναι μία άκρως ενδιαφέρουσα περίπτωση, πλούσια εξοπλισμένο, άνετο και ευρύχωρο, εφοδιάζεται και με ένα υβριδικό σύστημα από τα πιο ολοκληρωμένα και αποτελεσματικά που κυκλοφορούν στην αγορά, ανεξαρτήτως χώρας προέλευσης. Τα 35.990 ευρώ που κοστίζει, η έκδοση Comfort ή τα 38990 της πλούσιας έκδοσης Luxury , είναι μία καλή τιμή χωρίς αμφιβολία, για τα όσα μπορεί και προσφέρει.
