Όπως πολλοί άλλοι κατασκευαστές, έτσι και η Honda ανακαλύπτει σιγά-σιγά το κόστος των λανθασμένων στρατηγικών κινήσεων και της υπέρμετρης επένδυσης στην ηλεκτροκίνηση. Τους πρώτους 9 μήνες του οικονομικού έτους (στην Ιαπωνία ξεκινά τον Απρίλιο και διαρκεί μέχρι τα τέλη του Μαρτίου) η Honda κατέγραψε ζημιές ύψους 267.1 δισεκατομμυρίων yen που ισοδυναμούν με 1.46 δισεκατομμύρια ευρώ με την τρέχουσα ισοτιμία τα οποία οφείλονται σε διαγραφές και έξοδα που σχετίζονται με την επένδυση της ιαπωνικής εταιρίας στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Οι ζημιές μπορεί να μην φτάνουν τα επίπεδα άλλων εταιριών (με πιο χαρακτηριστικά τα παραδείγματα της Ford που “αιμορραγεί” δισεκατομμύρια και της Stellantis η οποία δεν είναι σε καλύτερη μοίρα) αλλά όπως και να έχει προκαλούν προβληματισμό όχι μόνο στην Honda αλλά σε ολόκληρη την βιομηχανία καθώς αρχίζουν να γίνονται τάση.
Να σημειώσουμε ότι αυτό είναι το τέταρτο συνεχόμενο τρίμηνο κατά το οποίο η Honda καταγράφει λειτουργικές ζημιές με το άθροισμα για τα τρία πρώτα τρίμηνα του οικονομικού έτους να ανέρχεται σε κάτι λιγότερο από ένα δισεκατομμύριο ευρώ και τους αναλυτές να προβλέπουν ότι όταν ολοκληρωθεί το έτος, το νούμερο μπορεί να ξεπερνά τα 4 δισεκατομμύρια – όλα εξαιτίας των λανθασμένων χειρισμών στον στίβο της ηλεκτροκίνησης. Επιπλέον, τα πράγματα θα γίνουν χειρότερα πριν βελτιωθούν καθώς η Honda βάζει τέλος στην συνεργασία που είχε με την General Motors για την από κοινού εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων και όχι μόνο αυτό αλλά αναμένεται να αποζημιώσει την αμερικανική εταιρία βάσει της διαφοράς ανάμεσα στον αριθμό των μονάδων που είχε συμφωνηθεί εξαρχής και σε αυτόν που τελικά αγόρασε η Honda από αυτήν.
Να θυμίσουμε ότι όχι παλαιότερα από το 2024 η Honda έλεγε πως στόχος είναι να πουλάει περίπου 2 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ετησίως μέχρι το 2030 αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτός ο αριθμός ήταν μία σχεδόν εγκληματική υπερεκτίμηση όχι μόνο των δυνατοτήτων της αλλά της αγοράς. Από τότε, η ιαπωνική εταιρία έχει αναθεωρήσει τους στόχους της και προσφάτως, έχει αλλάξει την στρατηγική της όσον αφορά στον διαχωρισμό των κεφαλαίων για επενδύσεις, όπως παραδέχονται υψηλόβαθμα στελέχη όμως, αυτό ενδεχομένως να μην είναι αρκετό και να απαιτούνται βαθύτερες τομές. Η Honda θα εστιάσει περισσότερο στα υβριδικά της και ενώ κάποια μοντέλα της “0 Series” οικογένειας ηλεκτρικών νέας γενιάς της έχουν μπει προσωρινά στο συρτάρι, το SUV θα λανσαριστεί αργότερα μέσα στη χρονιά. Σαφώς δεν υπάρχει λόγος πανικού αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχει χρόνος για εφησυχασμό. Το πρόβλημα έχει εντοπιστεί και αυτό που πρέπει να γίνει και αναμφίβολα θα κάνει η Honda είναι να πραγματοποιηθούν οι διορθωτικές κινήσεις τόσο σε επίπεδο βραχυπρόθεσμης όσο και αυτό της μεσοπρόθεσμης στρατηγικής.
