Σε πρώτη ανάγνωση η κινέζικη βιομηχανία αυτοκινήτου διανύει την καλύτερη περίοδο της ιστορίας της. Το 2025 δεν έχει “κλείσει” ακόμα αλλά τους πρώτους 11 μήνες έχουν κατασκευαστεί 31.09 εκατομμύρια αυτοκίνητα – 11% περισσότερα από το ίδιο χρονικό διάστημα το 2024 ενώ τα οχήματα νέας ενέργειας έφτασαν τα 14.53 εκατομμύρια καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 27%. Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι ο τζίρος της βιομηχανίας αυτοκινήτου στο σύνολο του υπερέβη τα 10 τρισεκατομμύρια yuan που με την τρέχουσα ισοτιμία μεταφράζονται σε 1.21 τρισεκατομμύρια ευρώ οπότε εύκολα θα μπορούσε να πει κανείς ότι “κάθε χρόνο και καλύτερα”. Η τροχιά είναι ανοδική, σωστά; Εν μέρει…
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία όπως παρουσιάστηκαν από τον Γενικό Γραμματέα της China Passenger Car Association (CPCA), Cui Dongshu, το μέσο “έσοδο” ανά όχημα στην βιομηχανία ήταν 322.000 yuan (περίπου €39.000) αλλά το μικτό κέρδος ανά όχημα δεν ξεπέρασε τα 14.000 yuan (περί τα €1.700) και αυτό δεν είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς ότι είναι πρόβλημα. Οι λόγοι δεν είναι άγνωστοι. Εδώ και καιρό οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν εμπλακεί σε έναν ανελέητο πόλεμο τιμών ενώ δεν βοηθά καθόλου την κατάσταση το κυμαινόμενο κόστος κρίσιμων πρώτων υλών με αποτέλεσμα ο ρυθμός με τον οποίο “μεγαλώνει” η βιομηχανία να αγγίζει το 9% αλλά ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνονται οι τζίροι να μην υπερβαίνει το 8.1%.
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Great Wall Motor που είδε κατά τους πρώτους 9 μήνες του έτους τα έσοδα της να αυξάνονται κατά σχεδόν 8% αλλά το καθαρό κέρδος της να μειώνεται κατά 17% εξαιτίας των επενδύσεων που πραγματοποίησε στα κανάλια διανομής και τον ανελέητο ανταγωνισμό σε επίπεδο τιμών. Πλέον, περισσότερες από τις μισές αντιπροσωπείες χάνουν χρήματα και πάνω από 70% των μοντέλων πωλούνται με ζημιά σύμφωνα με κινέζικα μέσα.
Τον Νοέμβριο μόνο, τα έσοδα της βιομηχανίας ήταν περίπου €138.4 δισεκατομμύρια, νούμερο που αναπαριστά αύξηση 9.7% σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2024 ενώ τα κόστη αυξήθηκαν κατά 11.4% στα €123.2 δισεκατομμύρια. Το περιθώριο κέρδους για τον ίδιο μήνα ήταν στο 4.4% που μπορεί να ακούγεται απογοητευτικό για τα ευρωπαϊκά δεδομένα αλλά είναι καλύτερο από το 3.9% του φετινού Οκτωβρίου και πολύ καλύτερο από το 3.3% που είχε καταγράψει η βιομηχανία τον Νοέμβριο του περασμένου έτους. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να αντέξει για πολύ καιρό ακόμα στις ίδιες πιέσεις, όπως δεν μπορεί να επιβιώνει με κρατικές επιχορηγήσεις. Σίγουρα η αύξηση των εξαγωγών στην Ευρώπη θα λειτουργήσει επικουρικά καθώς είναι γνωστό ότι οι Κινέζοι δεν πουλάνε εδώ με τα ίδια περιθώρια κέρδους που πουλάνε στην εγχώρια αγοράς τους και εκεί πιστεύουμε ότι θα κριθεί η επιβίωση (ή μη) και η ανεξαρτησία (ή μη) πολλών εταιριών που δραστηριοποιούνται αυτή τη στιγμή.
