Στην Cayenne οφείλεται σε πολύ μεγάλο βαθμό η επιτυχημένη πορεία της Porsche τα τελευταία 20 χρόνια. Θα μπορούσε να πει κάποιος ότι στην Cayenne οφείλεται η ύπαρξη της Porsche ή αν προτιμάς η ευρωστία που απολαμβάνει η γερμανική εταιρία. Ίσως γι’ αυτό η Porsche δεν επέλεξε το εμβληματικό, είτε μας αρέσει είτε όχι, μοντέλο της ως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό. Ήθελε να είναι απολύτως έτοιμη σε επίπεδο τεχνολογίας και τώρα έκρινε ότι έφτασε η ώρα οπότε τώρα παρουσιάζει την ολοκαίνουρια Porsche Cayenne Electric και μάλιστα σε δύο… γεύσεις: την βασική και την Turbo – έχουμε συνηθίσει την παράνοια μίας αμιγώς ηλεκτρικής αλλά και “turbo” Porsche οπότε ας μην το κάνουμε θέμα.
Όταν λέμε “ολοκαίνουρια” δε, ούτε από συνήθεια είναι, ούτε κάποιο κλισέ. Η Porsche Cayenne Electric έχει χτιστεί πάνω σε μία εντελώς νέα αρχιτεκτονική – μία έκδοση της PPE αρχιτεκτονικής που ήδη χρησιμοποιείται για την Macan Electric αλλά όχι στην μορφή που βλέπουμε στην Cayenne Electric. Εδώ είναι επιμηκυμένη κατά 130 χιλιοστά ώστε το μεταξόνιο να φτάσει τα 3.02 μέτρα, ξεπερνώντας αυτό της θερμικής Cayenne και να αποτελέσει την βάση, το υπόβαθρο για το ισχυρότερο μοντέλο στην ιστορία της Porsche. Με μήκος της τάξης των 4.985 χιλιοστών, πλάτος 1.980 και ύψος 1.674 η Cayenne Electric είναι κατά 55 χιλιοστά μεγαλύτερη από την θερμική προσφέροντας, σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερους χώρους και περισσότερη άνεση από ποτέ για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων ενώ σε κορυφαία επίπεδα κινείται και ο χώρος για τις αποσκευές που ξεκινά από τα 781 λίτρα και καταλήγει στα 1.588 (με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων προφανώς) χωρίς να υπολογίζουν τα 90 λίτρα που “κρύβονται” κάτω από το καπό εξαιτίας της απουσίας κάποιου θερμικού κινητήρα.
Όλα αυτά όμως είναι… λεπτομέρειες. Η Porsche Cayenne Electric είναι καθαρόαιμη Porsche και πρέπει να το αποδεικνύει στον δρόμο, οπότε ας μιλήσουμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Στην βάση της γκάμας λοιπόν υπάρχει η βασική έκδοση που προσφέρει 408 ίππους υπό φυσιολογικές συνθήκες και 442 ίππους με 835 Nm ροπής όταν χρησιμοποιείται η λειτουργία Launch Control χάρη στην οποία το σπριντ στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 4.8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 230 km/h. Στην κορυφή της γκάμας από την άλλη, προς το παρόν τουλάχιστον, υπάρχει η Cayenne Turbo Electric που προσφέρει 857 ίππους αλλά μεταμορφώνεται στο ισχυρότερο μοντέλο στην ιστορία της γερμανική μάρκας με 1.156 ίππους και 1.500 Nm ροπής όταν ενεργοποιείται το Launch Control. Τότε επιταχύνει στα 100 km/h από στάση σε μόλις 2.5 δευτερόλεπτα και στα 200 km/h από στάση σε 7.4’’ ενώ η μέγιστη ταχύτητα της είναι 260 km/h!
Στην καρδιά όλων των αμιγώς ηλεκτρικών Cayenne βρίσκουμε μία νέα μπαταρία 113 kWh που παρέχει αυτονομία της τάξης των 642 χιλιομέτρων για την Cayenne Electric και 623 χιλιομέτρων για την Cayenne Turbo Electric ενώ η αρχιτεκτονική 800V εξασφαλίζει υψηλότατες ταχύτητες φόρτισης που στον κατάλληλο DC ταχυφορτιστή μπορούν να φτάσουν τα 390 kW ή υπό συγκεκριμένες συνθήκες, έως τα 400 kW. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι το ηλεκτρικό SUV χρειάζεται μόλις 16 λεπτά για την φόρτιση από το 10, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας ενώ 10 λεπτά φόρτισης είναι αρκετά για να χαρίσουν 325 (Cayenne) ή 315 (Cayenne Turbo) χιλιόμετρα αυτονομίας. Εξαιρετικές είναι και οι δυνατότητες ανάκτησης ενέργειας που αγγίζουν επίπεδα Formula E με έως 600 kW και την Porsche να δηλώνει ότι στην καθημερινή ζωή το 97% των αναγκών πέδησης καλύπτεται από τους ηλεκτροκινητήρες.
Για το τέλος αφήσαμε το design επειδή είναι ο τομέας για τον οποίο έχουμε να πούμε τα λιγότερα. Η Cayenne Electric είναι άμεσα αναγνωρίσιμη ως Porsche με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα εμπρός, τις εμβληματικές αναλογίες και τον λιτό, μινιμαλιστικό θα μπορούσαμε να πούμε, σχεδιασμό που δεν ενθουσιάζει αλλά ούτε απογοητεύει. Δοκιμασμένη η συνταγή οπότε γιατί να αλλάξει; Θυμίζει λίγο μία μίξη της θερμικής Cayenne με την αμιγώς ηλεκτρική Macan και αυτό δεν είναι καθόλου κακό καθώς εκτός από τα όποια υποκειμενικά οφέλη στην εμφάνιση, έχει αντικειμενικά οφέλη στην αεροδυναμική καθώς η Cayenne Electric έρχεται με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0.25 που την καθιστά ένα από τα πιο αεροδυναμικά αποδοτικά SUV στην αγορά.
Στην καμπίνα, η Porsche χώρεσε όσες οθόνες μπορούσε στο περιορισμένο εμβαδό του ταμπλό. Στο επίκεντρο είναι η λεγόμενη “Flow Display” που αποτελεί επί της ουσίας την κεντρική οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης και χωρίζεται σε δύο τμήματα με το μεγαλύτερο, άνω μέρος να χρησιμοποιείται για εφαρμογές που χρειάζονται την επιφάνεια ώστε να προβάλλουν τις απαραίτητες πληροφορίες με ευκρίνεια, όπως το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και η ενεργοποίηση των νέων “mood modes” ή λειτουργιών διάθεσης σε ελεύθερη μετάφραση για παράδειγμα και το μικρότερο κάτω μέρος φιλοξενεί τα χειριστήρια αφής για βασικά υποσυστήματα όπως τα πολυμέσα, οι κλήσεις, τα θερμαινόμενα καθίσματα κ.ά. Το θετικό είναι ότι παρά το γεγονός ότι το ταμπλό κυριαρχείται από οθόνες, η Porsche κατάφερε να βρει χώρο για μερικά φυσικά χειριστήρια τόσο κάτω από την Flow Display όσο και στο τιμόνι με την λογική να λέει ότι μέσα από αυτά ο οδηγός ή ο συνεπιβάτης θα χειρίζονται τα πιο κοινά συστήματα όπως το ηχοσύστημα και ο κλιματισμός/εξαερισμός.
Αριστερά από την εντυπωσιακή κεντρική οθόνη βρίσκουμε έναν κυρτό ψηφιακό πίνακα οργάνων 14.25 ιντσών και δεξιά μία επιπλέον οθόνη 14.9 ιντσών για τους συνεπιβάτες. Όπως και στην Macan έτσι και στην Cayenne αυτή η οθόνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προβολή πολυμέσων όπως τηλεοπτικές σειρές, ταινίες ή για video games ενώ θετική είναι η ξεχωριστή σύνδεση Bluetooth για τον ήχο ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από ότι συμβαίνει στην οθόνη! Η μεγάλη οθόνη στην πλευρά του συνοδηγού θα είναι στάνταρ μόνο στις ακριβότερες εκδόσεις της ηλεκτρικής Porsche Cayenne με τους πελάτες που θα επιλέξουν κάποια από τις βασικές εκδόσεις να καλούνται να πληρώσουν extra αν θέλουν την συγκεκριμένη λειτουργικότητα. Σαν να μην έφταναν αυτά, προσφέρεται προαιρετικά και ένα σύστημα head-up display επαυξημένης πραγματικότητας 87 ιντσών ενώ απομακρυνόμενοι ελαφρώς από τις οθόνες κάθε είδους, αξίζει να σημειώσουμε ότι η γερμανική μάρκα φρόντισε για την άνεση των επιβατών μετατρέποντας σχεδόν κάθε επιφάνεια με την οποία έρχονται σε επαφή σε θερμαινόμενη (βλ. υποβραχιόνιο, πόρτες κ.ά.)
