Η πώληση ενός νέου αυτοκινήτου είναι, όπως καταλαβαίνεις, μονάχα το πρώτο στάδιο και μάλιστα το μικρότερο και λιγότερο σημαντικό για μία νέα εταιρία η οποία θέλει να “χτίσει” το όνομα της στην αγορά και να γίνει κάτι περισσότερο από έναν κομήτη που πέρασε και δεν ακούμπησε. Υπάρχουν περισσότερα και σημαντικότερα πράγματα όπως η ανάπτυξη ενός δικτύου συντήρησης, το after-sales service, η υποστήριξη του πελάτη με ανταλλακτικά και αναβαθμίσεις κ.ο.κ. Στην τελική, ποιο είναι το νόημα της αγοράς ενός αυτοκινήτου αν δεν έχεις κάποιον υπεύθυνο για να απευθυνθείς όταν αναπόφευκτα κάτι πάει στραβά; Η Κίνα το γνωρίζει αυτό και βάζει φρένο στις… άτακτες εξαγωγές που έχουν την δυνατότητα να βλάψουν μακροπρόθεσμα την κινέζικη βιομηχανία αυτοκινήτου!
Από την 1η του Ιανουαρίου του 2026 θα τεθεί σε ισχύ ένας μηχανισμός ελέγχου των εξαγωγών αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών με στόχο την διαφύλαξη της φήμης των κινέζικων προϊόντων μέσα από την εγγύηση κανονικού after-sales! Τόσο οι κατασκευαστές όσο και όποια άλλη εταιρία θέλει να εξάγει αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά θα πρέπει να αποκτήσει την κατάλληλη άδεια όπως γίνεται ούτως ή άλλως με τα υβριδικά και τα θερμικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα και πωλούνται εκτός συνόρων. Μέχρι και οι κινέζικες αρχές έχουν αρχίσει να δυσανασχετούν με τις… άναρχες εξαγωγές από εταιρίες που στέλνουν αυτοκίνητα στο εξωτερικό χωρίς να έχουν εξασφαλίσει την κατάλληλη υποστήριξη για τους μελλοντικούς αγοραστές ενώ δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε το γεγονός ότι αυτές οι εξαγωγές κατά κύριο λόγο είναι που εντείνουν τον πόλεμο τιμών σε αρκετές ξένες αγορές δημιουργώντας αστάθεια όχι μόνο για τον ανταγωνισμό αλλά και για τις κινέζικες εταιρίες.
Όπως δήλωσε ο Wu Songquan, επικεφαλής πολιτικής στο China Automotive Technology Research Center, είναι πάρα πολύ σημαντικό για τις κινέζικες μάρκες να ακολουθήσουν τον δρόμο των “παραδοσιακών” κατασκευαστών, να κανονικοποιήσουν τις εξαγωγές τους και να βελτιώσουν την ποιότητα. Η Κίνα έχει καταφέρει να κερδίσει (προς το παρόν τουλάχιστον) τον άτυπο πόλεμο στο επίπεδο του όγκου εξαγωγών ξεπερνώντας ακόμα και την Ιαπωνία, οπότε τώρα πρέπει να εστιάσει τις προσπάθειες της στην ποιότητα… Σύμφωνα με προβλέψεις η χώρα θα εξάγει περί τα 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως μέχρι τα τέλη της δεκαετίας και υπάρχει χώρος για περαιτέρω επέκταση τόσο εντός όσο και εκτός των συνόρων! Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι αυτή τη στιγμή στην Κίνα αντιστοιχεί 1 αυτοκίνητο για κάθε 1.000 πολίτες ενώ την ίδια στιγμή στην Ευρώπη αντιστοιχούν 641 αυτοκίνητα ανά 1.000 πολίτες και στις Η.Π.Α. το νούμερο έχει φτάσει το εξωφρενικό 860!
Ας είμαστε ειλικρινείς. Κανείς δεν γνωρίζει πού μπορεί να φτάσει η κινέζικη… αυτοκρατορία αλλά δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κάποιος πώς μπορεί να καταρρεύσει και γι’ αυτό η Κίνα φροντίζει να διαφυλάξει τα κεκτημένα και να προφυλάξει το μέλλον της. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι αυτή η διαδικασία αδειοδότησης για τις εξαγωγές αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών είναι μία προσπάθεια ελέγχου της αγοράς και ανάλογα με την θέση του καθενός, αυτό μπορεί να γίνει καλοπροαίρετα ή κακοπροαίρετα αλλά δεδομένης της κατάστασης, είναι αναπόφευκτο ως μέτρο.
