Ένας μεγάλος έρωτας φαίνεται πως πεθαίνει αλλά ένας καινούριος γεννιέται αν αληθεύουν τα δημοσιεύματα από την χώρα του ανατέλλοντος ηλίου, με την Toyota να ρίχνει την αυλαία στην σχέση της με την Subaru, τουλάχιστον στο επίπεδο των GR86/BRZ και να στρέφεται στην Mazda για την από κοινού εξέλιξη της επόμενης γενιάς του MX-5 και του GR86. Οι δύο εταιρίες υπέγραψαν ένα μνημόνιο συνεργασίας το 2015 το οποίο εξελίχθηκε δύο χρόνια αργότερα σε μία κεφαλαιακή συμμαχία με τις δύο μάρκες να ανταλλάσουν μετοχές. Τώρα φαίνεται πως οι δύο ιαπωνικές μάρκες επεκτείνουν την συνεργασία τους (και) στον τομέα των sports cars καθώς έχει καταστεί κάτι παραπάνω από εμφανές ότι χωρίς συνεταιρισμούς που οδηγούν σε οικονομίες κλίμακας και συνέργειες η βιομηχανία αυτοκινήτου είναι ένα εξαιρετικά αφιλόξενο μέρος – ιδίως όταν μιλάμε για μία κατηγορία με πολύ μικρούς όγκους παραγωγής και… πιεσμένα περιθώρια κέρδους.
Θα αναρωτηθείς: ακόμα και για την Toyota; Ναι, ακόμα και για τον κολοσσό που ονομάζεται Toyota. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι η Toyota μπορεί να λάνσαρε μόνη της τα GR Yaris και GR Corolla αλλά χρειάστηκε την συμβολή της Subaru για το GR86 και της BMW για την Supra. Συνεργάζεται στενά και με εταιρίες όπως η Aisin και η Denso αλλά με την Mazda υπάρχει μία ιδιαίτερη συμπάθεια και αυτή ίσως να οφείλεται στο γεγονός ότι η Toyota σέβεται το ήθος, την νοοτροπία και την φιλοσοφία της Mazda. Ίσως από την άλλη να οφείλεται και στο γεγονός ότι οι δύο επικεφαλείς, ο Akio Toyoda της Toyota και ο Masahiro Moro της Mazda “ταιριάζουν” όντας αμφότεροι λάτρεις των motorsports και ενεργοί στον συγκεκριμένο τομέα!
Σύμφωνα με ιαπωνικό μέσο λοιπόν, αρκετοί μηχανικοί της Mazda “μετακόμισαν” προσωρινά στην Toyota για να δουλέψουν στην επόμενη γενιά των MX-5 και GR86 που αν αληθεύουν οι φήμες, θα χρησιμοποιούν μία τροποποιημένη εκδοχή της αρχιτεκτονικής της τρέχουσας γενιάς του μικρού roadster – συγκεκριμένα, της πλατφόρμας της 990S έκδοσης που είναι ακόμα πιο ελαφριά και “στεγνή” σε σύγκριση με το στάνταρ MX-5 και σύμφωνα με τις φήμες εντυπωσίασε την Toyota όχι μόνο με το εξαιρετικά χαμηλό βάρος (990 κιλά χωρίς τον οδηγό) αλλά και με τα δυναμικά χαρακτηριστικά της. Η νέα γενιά του MX-5 χρησιμοποιεί την ίδια κατά βάση, αρχιτεκτονική με το GR86 αλλά στο τελευταίο αυτή θα είναι ελαφρώς επιμηκυμένη ώστε να προσφέρει επαρκείς χώρους για την 2+2 διάταξη που θέλει η Toyota. Επιπλέον, διαφορές θα έχουμε και στα κινητήρια σύνολα καθώς λέγεται ότι η Toyota θα χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό, δίλιτρο, υβριδικό βενζινοκινητήρα που θα είναι ικανός για περισσότερους από 200 ίππους ενώ η Mazda σκοπεύει να εξηλεκτρίσει τον δικό της δίλιτρο βενζινοκινητήρα – μικρή αλλά ουσιαστική διαφορά!
Προφανώς δεν γνωρίζουμε αν όλα αυτά αληθεύουν. Αυτοί που γνωρίζουν δεν μιλούν… ακόμα – τουλάχιστον όχι επώνυμα. Ολόκληρο το σενάριο όμως δεν είναι έξω από την σφαίρα της φαντασίας. Είναι ρεαλιστικό, έστω και στα όρια του ρεαλισμού και αυτό ακριβώς το κάνει ελκυστικό. Θεωρητικά λοιπόν πρόκειται για ένα εξαιρετικό “πάντρεμα” από το οποίο θα βγούνε και οι δύο μάρκες ωφελημένες. Τι θα συμβεί στην πράξη όμως; Αυτό θα πρέπει να περιμένουμε για να το μάθουμε.
