Καλή είναι η ευρωπαϊκή αγορά αλλά όπως έχουμε αναλύσει πολλάκις, όπως έχουν επισημάνει τόσο η ACEA όσο και η ADAC, εμφανίζει τα τελευταία χρόνια ένα μικρό κενό στην κατηγορία των μικρών, προσιτών μοντέλων. Για αυτού του είδους τα μοντέλα θα πρέπει να κοιτάξουμε άλλες περιοχές – μία είναι σίγουρα η Ιαπωνία με τα διάσημα “kei cars” και μία είναι αδιαμφισβήτητα η Ινδία. Από εκεί μας έρχεται το τελευταίο παράδειγμα αυτοκινήτου που μας κάνει να αναρωτιόμαστε γιατί δεν έχουμε εμείς κάτι τέτοιο. Αυτό είναι το Renault Kiger, για την ακρίβεια το ανανεωμένο Renault Kiger που έρχεται περίπου 4 χρόνια μετά το ντεμπούτο του μοντέλου στην αγορά της Ινδίας φέρνοντας βελτιώσεις στην εμφάνιση αλλά και στο τεχνολογικό πακέτο.
Το design του Renault Kiger είναι απλό, όπως αρμόζει σε ένα value-for-money μοντέλο αλλά ταυτόχρονα, εξαιρετικά ενδιαφέρον. Από τα λεπτά LED που συνδυάζονται με τα κυρίως φωτιστικά σώματα λίγο χαμηλότερα, στο ανάγλυφο καπό, στην μικρή γρίλια που φιλοξενεί το σήμα της γαλλικής μάρκας και στην μεγάλη εισαγωγή του αέρα στο εμπρός μέρος μέχρι τα διακριτικά γραφικά στα πλαϊνά και το λιτό αλλά χαρακτηριστικά… Renault πίσω μέρος, το Kiger “φωνάζει” ότι είναι προσιτό αλλά θα προσφέρει στους αγοραστές του το μέγιστο της αξίας των χρημάτων τους. Ως συνήθως, το πακέτο συμπληρώνουν οι 16άρες (στην κορυφαία έκδοση) ζάντες ελαφρού κράματος ενώ στην καμπίνα η Renault προσθέτει όχι μόνο χρώμα αλλά και διαφορετικά υλικά.
Φυσικά υπάρχει μία οθόνη 8 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης ενώ οι ακριβότερες εκδόσεις προσφέρουν, έστω και προαιρετικά, μέχρι και κάμερες 360ο, σύστημα ασύρματης φόρτισης και ένα premium ηχοσύστημα. Ok, η βασική έκδοση προφανώς δεν διαθέτει όλα αυτά τα φρου-φρου αλλά έχει 6 αερόσακους, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω και ένα σύστημα hill-start assist μεταξύ άλλων.
Όσον αφορά στα κινητήρια σύνολα, το Renault Kiger δεν προσφέρει πολλές επιλογές και είναι απόλυτα λογικό και αναμενόμενο. Ο βασικός κινητήρας είναι ένας ατμοσφαιρικός, τρικύλινδρος, 1000άρης βενζινοκινητήρας που παράγει 72 ίππους αλλά γι’ αυτούς που θέλουν κάτι περισσότερο υπάρχει και η υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του που αυξάνει την ιπποδύναμη στα 100 άλογα. Στον τομέα της μετάδοσης δε, βρίσκουμε ένα 5-τάχυτο, μηχανικό κιβώτιο και είτε ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, είτε ένα διαρκώς μεταβαλλόμενων σχέσεων για τον turbo. Όλα αυτά, έναντι λιγότερο από €7.000 για την βασική έκδοση με τον κινητήρα των 72 ίππων και σχεδόν €12.500 για την πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση με τον turbo κινητήρα των 100 ίππων και την CVT μετάδοση. Καθόλου, μα καθόλου άσχημα για ένα crossover με μήκος που δεν υπερβαίνει τα 4 μέτρα – αυτό είναι το καλό του ανταγωνισμού…
