Θυμάσαι την Valhalla; Υποθέτω πως όχι. Υποθέτω ότι ακόμα και στην Aston Martin είχαν ξεχάσει ότι ο προγραμματισμός τους περιλάμβανε ένα υβριδικό supercar το οποίο θα αντιμετώπιζε προτάσεις του ανταγωνισμού όπως η Ferrari 296 GTB, η McLaren Artura και η Lamborghini Temerario. Όπως και να έχει, η Aston Martin παρουσιάζει επιτέλους την Valhalla, το entry-level υβριδικό supercar της που με τιμή η οποία ξεκινά από τις 850.000 λίρες σύμφωνα με τα αγγλικά μέσα, δεν είναι και πολύ… entry-level. Η τιμή της Aston Martin Valhalla βγάζει περισσότερο νόημα αν σκεφτεί κανείς το μοντέλο ως μία πιο προσιτή εκδοχή της Valkyrie και συνυπολογίσει το γεγονός ότι η παραγωγή του θα περιοριστεί στα 999 αντίτυπα. Ας αφήσουμε όμως τον πρόλογο για να δούμε τι κάνει την Valhalla τόσο ξεχωριστή ώστε να επιτρέπει στην Aston Martin να ζητά χωρίς ντροπή περισσότερα από 1 εκατομμύριο ευρώ!
Η καρδιά του κτήνους είναι ο γνωστός πλέον 4-λιτρος, flat-plane, twin-turbo V8 της Mercedes-AMG που είναι ικανός για 828 ίππους χωρίς απολύτως καμία βοήθεια, όμως η αγγλική εταιρία είχε διαφορετικά σχέδια γι’ αυτόν καθώς τον εφοδίασε όχι με έναν, ούτε με δύο αλλά με τρεις ηλεκτροκινητήρες που συνεισφέρουν 251 ίππους επιπλέον. Οι δύο εξ αυτών κινούν τους τροχούς του εμπρός άξονα και η συνδυαστική ιπποδύναμη της Valhalla αγγίζει τα 1.079 άλογα, με την ροπή να διαμορφώνεται στα 1.100 Nm. Το νέο μοντέλο της Aston Martin είναι λοιπόν το πρώτο plug-in υβριδικό της ενώ σε αυτό πραγματοποιεί το ντεμπούτο του και το νέο 8-τάχυτο, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που “ζει” χωρίς την ανάγκη για όπισθεν καθώς οι ηλεκτροκινητήρες την καλύπτουν αντιστρέφοντας την λειτουργία τους για να κινήσουν το αυτοκίνητο προς τα πίσω και άρα είναι και ελαφρύτερο και πιο απλό σε σύγκριση με ένα συμβατικό.
Χάρη σε αυτή την διαμόρφωση, η Valhalla χρειάζεται μόλις 2.5 δευτερόλεπτα για το σπριντ στα 100 km/h και συνεχίζει να επιταχύνει μέχρι την μέγιστη ταχύτητα των 350 km/h. Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, είναι ικανή να διανύσει έως 14 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια, με την μέγιστη ταχύτητα της να περιορίζεται σε αυτή την περίπτωση στα 140 km/h – απολύτως λογικό δεδομένου ότι η “EV” λειτουργία προορίζεται για πολύ συγκεκριμένες καταστάσεις.
Όπως και η Valkyrie, έτσι και η Valhalla δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική. Το γενικότερο σχήμα της υιοθετεί στοιχεία από την μεγάλη αδερφή της, τα λιγότερο ακραία καθώς η Valkyrie είναι ένα αγωνιστικό για τον δρόμο και δεν κάνει καν τον κόπο να το κρύψει, αλλά με γνώμονα την μεγιστοποίηση της αεροδυναμικής απόδοσης και την βελτιστοποίηση της ισορροπίας ανάμεσα στην downforce και το drag. Έτσι, παράγει περισσότερα από 600 κιλά κάθετης δύναμης στα 240 km/h αλλά χάρη σε ενεργά στοιχεία τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, είναι σε θέση να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του αεροδυναμικού πακέτου όσο αυξάνεται η ταχύτητα και η μέγιστη downforce δεν είναι το μοναδικό απαιτούμενο.
Όλες οι επιμέρους λειτουργίες (βλ. ανάρτηση, φρένα, τιμόνι, κινητήριο σύνολο και ενεργή αεροδυναμική) ρυθμίζονται και προσαρμόζονται ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού μέσα από το σύστημα Integrated Vehicle Dynamics Control ενώ το ίδιο σύστημα είναι υπεύθυνο και για την “επικοινωνία” ανάμεσα στους δύο άξονες καθώς δεν υπάρχει κάποια φυσική σύνδεση μεταξύ τους.
Κατά τα άλλα, αξίζει να αναφέρουμε πως η Aston Martin Valhalla βασίζεται σε ένα ανθρακονημάτινο monocoque, διαθέτει αλουμινένια υποπλαίσια και η ανάρτηση αποτελείται από ένα σοφιστικέ σύστημα push-rod με εσωτερικά τοποθετημένα αμορτισέρ και ελατήρια και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Εξοπλίζεται επίσης με μία ειδική για την συγκεκριμένη εφαρμογή εξέλιξη των DTX, ενεργών αμορτισέρ της Bilstein ενώ για την πέδηση φροντίζει ένα πανίσχυρο σύστημα με carbon-ceramic δίσκους 410 χιλιοστών μπροστά και 390 χιλιοστών πίσω που ελέγχεται με brake-by-wire τεχνολογία. Παρόλα αυτά και την εκτενή χρήση εξωτικών υλικών στο αμάξωμα, η Valhalla δεν είναι… φτερό στον άνεμο καθώς το βάρος της υπερβαίνει κατά τι τα 1.650 κιλά αλλά τι να κάνεις; Αυτό είναι το τίμημα του εξηλεκτρισμού και αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, δεν πιστεύω ότι θα νοιάζεται κάποιος από τους τυχερούς ιδιοκτήτες!
