Η κρίση στη βιομηχανία αυτοκινήτου επηρεάζει και τους προμηθευτές. Πώς θα μπορούσε να συμβαίνει διαφορετικά άλλωστε; Η λειτουργία των προμηθευτών είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με αυτή των αυτοκινητοβιομηχανιών οπότε είναι λογικό και αναμενόμενο κάθε αλλαγή που συμβαίνει στη μία πλευρά, να συμβαίνει αργά ή γρήγορα και στην άλλη. Όταν εταιρίες όπως η Ford, η Mercedes, η Stellantis και η Volkswagen αντιμετωπίζουν προβλήματα, θα ήταν περίεργο να μην αντιμετωπίζουν οι προμηθευτές τους, άσχετα αν δεν αποτελεί πρωτοσέλιδο καθώς οι εταιρίες που προμηθεύουν με εξαρτήματα τους κατασκευαστές σπάνια βρίσκονται στο φως της δημοσιότητας. Όταν όμως η μεγαλύτερη εξ αυτών βάσει τζίρου, η Robert Bosch, ανακοινώνει απολύσεις και μειώσεις ωραρίου που επηρεάζουν χιλιάδες από τους εργαζομένους της, τότε ο κόσμος παρακολουθεί με προσοχή.
Όπως ανακοίνωσε η Bosch λοιπόν, θα απολύσει έως 5.500 εργαζόμενους, η πλειοψηφία εκ των οποίων, γύρω στους 3.800, βρίσκεται στην Γερμανία με την μειωμένη ζήτηση για ευφυή συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και λύσεις αυτοματοποιημένης οδήγησης να αναφέρεται ως ο βασικός λόγος γι’ αυτή την εξέλιξη. Η Bosch ανάφερε πως ολόκληρη η βιομηχανία αυτοκινήτου “πάσχει από πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα” και η ίδια δεν αποτελεί εξαίρεση ενώ συμπλήρωσε πως ο τελικός αριθμός των απολύσεων θα αποφασιστεί έπειτα από διαπραγματεύσεις και με τους εκπροσώπους των εργαζομένων. Η IG Metall, ένα από τα μεγαλύτερα και ισχυρότερα συνδικάτα σε ολόκληρη την Ευρώπη λέει από την πλευρά της ότι οι απολύσεις αφορούν κατά κύριο λόγο θέσεις που βρίσκονται στον τομέα της αυτοματοποιημένης οδήγησης και των συστημάτων διεύθυνσης ενώ όπως είναι λογικό, εκφράσει την αντίθεση του σε αυτή την κίνηση και ανακοινώνει εμμέσως κινητοποιήσεις καθώς αναφέρει την “αντίσταση σε όλα τα επίπεδα” που θα οργανωθεί από εδώ και πέρα.
Όσον αφορά στις μειώσεις ωραρίου, αυτή θα επηρεάσει ακόμα περισσότερα άτομα, περί τα 10.000, που θα δούνε την εβδομάδα τους να μειώνεται από τις 38 ή τις 40 ώρες στις 35 και κατά συνέπεια, τον μισθό τους να συρρικνώνεται κατά 12.5% περίπου. Αυτό το μέτρο θα εφαρμοστεί από τον ερχόμενο Μάρτιο στα κεντρικά της Bosch στο Gerlingen της Γερμανίας, με παρόμοιες κινήσεις να προγραμματίζονται στις εγκαταστάσεις της στο Schwaebisch-Gmuend και το Schwieberdingen. Να επαναλάβουμε ότι η Bosch είναι ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα και μεγέθη στον συγκεκριμένο τομέα κατασκευάζοντας πρακτικά τα πάντα από μπουζί μέχρι λογισμικό αυτοματοποιημένης οδήγησης αλλά αυτό δεν της χαρίζει ανοσία στις επιπτώσεις της μειωμένης ζήτησης. Δεν είναι η μόνη επίσης που αναγκάζεται να λάβει επίπονα μέτρα με προμηθευτές όπως η Continental και η ZF Friedrichshafen να βρίσκονται στην ίδια θέση περίπου. Η παραγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν επανήλθε ποτέ στα προ-πανδημίας επίπεδα των σχεδόν 16 εκατομμυρίων αυτοκινήτων και αυτό οφείλεται σε πολλούς λόγους αλλά η ουσία είναι ότι τόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες όσο και οι προμηθευτές τους πρέπει να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα καθώς οι κινέζικες εταιρίες που έχουν ήδη αρχίσει να κινούνται πολύ… επιθετικά στην ευρωπαϊκή αγορά διεκδικούν και αναμφίβολα θα πάρουν μερίδιο αγοράς. Ένα μερίδιο αγοράς που μέχρι πρότινος όπως καταλαβαίνεις, ανήκε σε κάποιον άλλο.
